Biquge www..com, самое быстрое обновление последней главы эксклюзивного Будо!
В двигателе UMC используется оптимальный метод намотки, он оснащен электромагнитным контроллером и встроенным контроллером мощности. Это позволяет маленьким моторам взрываться с поразительной силой. Его максимальная мощность может достигать 1500 лошадиных сил, что составляет около 1 киловатта. Такая мощная мощность, если ее установить на обычный дорожный автомобиль класса люкс, его ускорение от 0 до 100 км сократится до менее чем одной секунды.
Можно себе представить, что менее чем за секунду машина в одно мгновение разгоняется до ста километров, как это должно быть увлекательно.
Но это не самое главное. Самое главное, что этот мотор имеет интеллектуальную систему управления, чтобы избежать ситуации, когда машина резко едет после одного шага. Эта интеллектуальная система управления в будущем будет согласована с системой автопилота самого автомобиля.
На пресс-конференции, когда люди услышали, что они будут строить машину, репортеры выразили неодобрение. Потому что за последние годы как минимум 50 компаний заявили, что будут строить автомобили, но все они не без грохота и небольшого количества дождя. Во многих компаниях начальник сбежал с некоторой суммой денег.
Большинство людей в отрасли считают, что нынешняя глобальная среда, аккумуляторные технологии и производственные затраты не подходят для массового производства.
Напротив, у журналистов большой интерес к искусственному полю, и большинство поднятых вопросов связано именно с этим.
Говоря о моторе, некоторые коллеги на месте выразили недовольство. Одним из наиболее известных коллег, приглашенных на конференцию, был Цзя Яочжан. Он сказал насмешливым тоном: «О, это смешно, вы просто пугаете людей параметром. Вы хотите построить двигатель? Тогда, господин Е Ло, как вы думаете, что является самым большим фактором, ограничивающим электромобили?»
Е Ло улыбнулся: «Это господин Цзя Яотин? Я слышал, что вы тоже построили машину. Для меня это большая честь. Ниже я отвечаю на ваш вопрос. Я думаю, что ограничения на электромобили связаны с аккумулятором и популярностью зарядных станций. Сначала позвольте мне поговорить о зарядных станциях».
Говоря об этом, он сделал паузу. На большом экране отображалась карта страны, а также бесчисленное множество маленьких красных точек. Он провел пятью пальцами по правой ладони, и изображение на экране увеличилось.
Он улыбнулся и сказал: «Это схематическая диаграмма общенациональной зарядной станции, которую мы строим, общий объем инвестиций составляет 320 миллиардов юаней. Ожидается, что она будет завершена примерно через месяц».
Цзя Яо перестала смотреть на экран и спросила: «Г-н Е, вы занимаетесь зарядной станцией, а не зарядной станцией?»
Е Ло: «Да».
Цзя Яо перестала смеяться и засмеялась: «Тебе смешно? Электромобиль заряжается несколько часов, даже если он быстрый, это занимает два или три часа. У вас один город, один округ, всего десять или двадцать. Как вы думаете? это подходит для зарядной станции? Боюсь, что длинная очередь перед электростанцией может опоясать местный город?»
После этого он засмеялся и посмотрел на толпу, надеясь, что все будут сотрудничать с ним и смеяться. К сожалению, никто не засмеялся. Увидев мощную технологию производства чипсов Тяньгуна, люди подсознательно почувствовали, что этот Ло Ло все равно должен выпускать анисовые семена.
Конечно же, Е Ло улыбнулся в этот момент и сказал: «Г-н Цзя прав, если вам нужно заряжаться в течение нескольких часов, этих электростанций Сюй действительно недостаточно. Итак, я расскажу о другом ограничении. аккумулятор».
«В настоящее время на рынке представлены литиевые аккумуляторы. Быстрая зарядка занимает два-три часа, а медленная — семь-восемь часов. Литиевые аккумуляторы не только дороги, но и тяжелы. Известно, что некоторые электромобили имеют большой аккумуляторный отсек и Вес. Большой, некоторые до одной тонны. Малый, целых полтонны, что значительно увеличивает энергопотребление автомобиля».
«Увидев это, мы, компания Tiangong, изготовили и изобрели гелевую конденсаторную батарею. Эта батарея имеет легкий вес, низкое тепловыделение и высокую плотность энергии. Литиевые батареи, представленные на рынке, имеют плотность энергии всего 100 Вт/кг, а мы предлагаем гелевый конденсатор. Аккумулятор может достигать 1800 Вт/кг, и аккумулятор такого же качества можно разместить на том же электромобиле. Чужие аккумуляторы могут проехать 500 километров, а наши — 9000 километров!»
"Невозможный!" Цзя Яотин сначала спросил: «У вас есть экспериментальные данные?»
Е Ло улыбнулся, слегка улыбнувшись: «Сделано Тяньгуном, никогда не фальсифицированные официальные данные, мы опубликуем их в Интернете, г-н Цзя может опубликовать».
«Но какой смысл в вашей зарядной станции, даже если емкость большая?» — громко сказал Цзя Яочжан.
Е Ло сказал: «Здесь будет упомянута еще одна особенность нашей батареи — функция сверхбыстрой зарядки».
В это время сотрудник выдвинул на сцену кучу зарядок. В то же время к нам подошли сотрудники с аккумуляторным ящиком размером с чемодан.
Е Ло нашел мощный двигатель. После включения аккумулятора никакой реакции не последовало. Он пожал плечами и сказал: «Похоже, эта батарея еще не заряжена. Сейчас мы ее заряжаем».
Затем он подключил шнур питания к зарядному устройству. На зарядной станции имеется экран дисплея, на котором отображается ход зарядки.
Всем ясно видно, что синяя полоса зарядки постепенно становится длиннее. Всего через тридцать секунд он показал, что он полон.
На этот раз не только Цзя Яо остановилась, но и больше людей задавали вопросы.
«Г-н Йе, можно ли полностью зарядить вашу батарею за полминуты?»
С этими словами он снова включил мотор, и мотор тут же взревел, показывая, что аккумулятор уже полностью заряжен.
Е Ло продолжил: «Обычно, когда мы идем на заправку, мы заправляем полный бак бензина, что занимает около двух минут. А наш трамвай в будущем можно будет полностью зарядить за полминуты, и он сможет проехать до 9000 километров».
«Конечно, в будущем мы не будем ставить больше батарей. Мы будем контролировать вес батареи примерно до 150 килограммов, чтобы электромобили могли проезжать до 2000 километров».
Тогда осторожный человек спросил: «А разве я не говорил, что 150-килограммовый аккумулятор должен проехать всего 1500 километров?»
Е Ло: «Да, но это чужая машина. Наша машина Чжидиан имеет меньшее сопротивление ветру, меньший вес и более высокую эффективность. Так что, если кто-то может пробежать 1500 километров, мы сможем пробежать более 2000 километров».
«Таким образом, количество наших зарядных станций должно быть примерно таким же, как количество заправочных станций, что может полностью удовлетворить потребности всех владельцев электромобилей».
На этот раз никто не может успокоиться, и репортер тут же спросил: «Извините, г-н Йе, когда автомобиль вашей компании поступит в продажу?»
Е Ло: «Уже в конце этого года каждый сможет забронировать наши автомобили онлайн».
«А как насчет цены? Обязательно ли цены на автомобили вашей компании высокие? В конце концов, на рынке миллионы автомобилей». Некоторые СМИ спросили.
Е Луо: «Наша цель — создавать доступные автомобили для обычных людей, поэтому наши цены не должны быть слишком высокими».
«Г-н Йе не называет эту цифру слишком высокой. Насколько она высока? Это 500 000 или 800 000?»
Е Ло улыбнулся и сказал: «Я могу сказать только одно: цена нашей первой машины не превысит 300 000, а ее стоимость составит около 200 000».
"Что?" Среди публики был фурор, около 200 000 человек, можно ли купить такую мощную машину?
Е Ло сказал: «Вы не ослышались. В будущем наши электромобили будут дешевыми. И здесь я также могу сообщить вам еще одну и более шокирующую новость. Е Ло внезапно произнес шокирующие слова Поля.
«В будущем мы планируем применить эту технологию двигателей и аккумуляторов к электрическим самолетам для создания самолетов с электрическими винтами», — сказал Е Луо.
Аудитория снова закипела, и кто-то тут же сказал: «Извините, мистер Йе, как высоко может летать ваш электрический самолет? Это более экономично, чем авиационное топливо?»
Е Ло улыбнулся и сказал: «Да. У некоторых пассажирских самолетов в мире с максимальной загрузкой 853 человека максимальный взлетный вес груза может достигать 560 тонн. И на каждый пройденный километр он потребляет 20 В 30 литров авиационного топлива, он может пролететь до 15 000 километров и потребляет 310 000 литров, или 246 тонн топлива, стоимостью один миллион юаней».
«А если этот самолет будет использовать нашу новую гелевую батарею и мощный двигатель для привода винтов. Если мы обеспечим ту же мощность, наша батарея весит всего 55 тонн. Мы можем уменьшить авиационный двигатель самолета на 20 тонн, 191 тонну. аккумуляторов, всего 211 тонн нагрузки! Это снизит загрузку самолета почти вдвое!"
Под сценой воцарилась тишина, люди достали калькуляторы и быстро подсчитали, какое расстояние сможет пролететь самолет.
Е Ло не позволял им потреблять клетки мозга. Он продолжил: «В нормальных условиях наш будущий электрический самолет может пролететь на расстояние 40 000 километров на том же 560-тонном самолете того же типа. То есть он может примерно облететь вокруг Земли».
"Конечно, это полная трата. Пробега в 20 000 километров достаточно, чтобы долететь на нем в любую точку земли". Сказал Е Ло с улыбкой.
"Кстати, кто-то спросил, не выгоднее ли это использовать топливо. Мой ответ - да, это действительно экономит деньги. Или, как и в предыдущем примере, тот самолет стоил 1 миллион километров и стоил 1 миллион. Но если заряжать , цена на электроэнергию составляет всего от 300 000 до 400 000 юаней».
Услышав то, что он сказал, все были ошеломлены. Я пойду. Если этот электрический самолет выйдет, то для нынешнего топливного самолета еще есть выход!
К тому времени существование авиадвигателей уже не будет иметь никакого смысла!
Пресс-конференция Е Ло сразу же вызвала сумасшедшие репортажи в крупных СМИ, и люди заговорили о ней. Однако в тот же день крупные европейские и американские газеты опубликовали «Цивилизации» и прокомментировали невозможность создания так называемого электрического самолета Е Ло по разным причинам.
Некоторые говорят, что авиастроение — это системная инженерия, и туда могут попасть не все; другие говорят, что если Tiangong Manufacturing сможет строить самолеты, земля повернется вспять.
Е Ло не интересуют эти комментарии. Теперь ему нужно попросить денег. Да, ему очень не хватает денег.
Большая часть предыдущего финансирования общества была инвестирована в компании Zhilian Microelectronics. В конце концов, обработка чипов требует денег, а производство оборудования связи тоже требует денег. Если сложить эти деньги, то останется не так уж и много.
