Глава 1020 Очевидно, я был первым.
Добавление Лю Юнцюаня одновременно ошеломило и Висту, и Элинор.
Первый пытался выпендриться, но не выпендрился. Просто было немного стыдно получить пощечину -
Замена подшипников ротора на бесконтактные магнитные подшипники действительно может увеличить полезную работу, но эта часть полезной работы не может быть напрямую преобразована в тягу.
Генерация электроэнергии — практически единственный вариант.
Конечно, если говорить точнее, при использовании этой части мощности калибровка мощности настоящего двигателя может быть снижена, что действительно может выжать больше потенциала для увеличения тяги.
Но это не похоже на то, что он только что объяснил.
К счастью, сейчас на эту маленькую деталь никто не обращает внимания.
Потому что последний не ожидал, что вопрос, заданный им небрежно, как предзнаменование, приведет к такому большому и жестокому событию.
Для Элинор, которая родом из Великобритании, магнитные подшипники не являются чем-то новым.
Впервые это явление было исследовано в Университете Ньюкасла.
Данный продукт также является первым, выпущенным на рынок компанией S2M, дочерней компанией британской Edwards Group.
Даже технический путь объединения магнитных подшипников и отказоустойчивых двигателей с постоянными магнитами для создания отказоустойчивой системы генерации электроэнергии на основе H-моста был впервые предложен компанией Lockheed Martin в проекте JSF, но сама концепция была предложена British Aerospace Corporation, одним из предшественников BAE Systems.
Но что случилось?
Почему французы вдруг стали его использовать?
Будь то продукт или концепция, я, очевидно, был первым, не так ли?
Знаете, самая большая сложность этой технологии заключается не в оборудовании, а в том, что магнитные подшипники — это совершенно новый продукт, и никто не знает, как их калибровать.
Хотя в принципе можно считать, что эта штука не имеет трения, если вы захотите использовать ее для выработки электроэнергии, сам процесс разрезания магнитной катушки будет создавать сопротивление.
Фактически, в самых ранних концепциях проектирования это сопротивление даже использовалось как инструмент для эффективного регулирования частоты вращения двигателя.
По-настоящему убивая нескольких зайцев одним выстрелом.
Однако проблема в том, что если возникнет проблема с электромагнитным управлением, это повлияет на весь организм.
В частности, колебания потребления энергии могут привести к колебаниям выработки энергии, что может привести к колебаниям сопротивления, которые могут привести к колебаниям скорости вращения, которые затем могут привести к остановке вращения. Последним развитием событий является всплеск...
Короче говоря, отказоустойчивая система генерации электроэнергии на постоянных магнитах требует оптимального метода управления током для достижения отказоустойчивого управления.
Однако сделать стратегию управления эффективной в достаточно широком рабочем диапазоне становится огромной проблемой.
Установка и применение всего комплекса технологий здесь как раз и застряли.
Даже по самым оптимистичным ожиданиям Lockheed Martin и Pratt & Whitney, JSF не сможет решить проблему надежности отказоустойчивой системы генерации электроэнергии на постоянных магнитах и установить ее до 2008 года.
На самом деле, мало кто из тех, кто знает правду, верит в этот график.
результат.
в Женеве.
На этом шоу деловой авиации, в котором, казалось бы, нет ни одного яркого пятна, кто-то все-таки нашел решение?
«Профессор Элинор, брошюра, которую вы держите в руках, была изменена на основе руководства по техническому обслуживанию, которое мы ранее изменили. Содержание на самом деле не является исчерпывающим...»
Словно почувствовав сомнения собеседника, Лю Юнцюань достал из ниоткуда еще одну, чуть более тонкую брошюру с другой обложкой:
«Это вторая версия, которая только что была пересмотрена. Из нее удалены некоторые эксплуатационные детали, которые не имеют большого значения для персонала, не занимающегося техническим обслуживанием, и добавлены описания нескольких ключевых новых технологий в наших продуктах... Хотя она не очень подробная, я думаю, что этого достаточно».
К этому времени разум Элинор еще не полностью пришел в себя, поэтому он взял его в руку, как будто ошеломленный, а затем открыл.
«Примерно на десятой странице речь идет о магнитных подшипниках и отказоустойчивой системе генерации электроэнергии на постоянных магнитах...»
Лю Юнцюань задумчиво напомнил.
Разумеется, для того, чтобы в нескольких словах объяснить работу этого набора вещей и его преимущества по сравнению с традиционными решениями, были использованы несколько фотографий и схем.
Также особо отмечено, что для обеспечения надежности SeA650 оснащен механическим резервом в первой точке опоры.
После выхода из строя магнитного подшипника в работу вступает подшипник ротора, который изначально находился в бесконтактном состоянии.
Конечно, это, конечно, ненормально.
Однако аварийный режим может также гарантировать работу двигателя самолета на пониженной скорости в течение как минимум двух часов.
Короче говоря, с точки зрения производительности недостатков нет вообще.
но…
Что касается рекламных материалов, то это весь контент.
Люди не смогут записать для вас конкретную конструкцию и калибровку.
Поэтому Элинор перечитывала его снова и снова, но все равно чувствовала себя немного неудовлетворенной.
Но спросить напрямую он не мог.
Выражение его лица было искажено.
Во время этого запутанного процесса Элинор внезапно осознала, что у него, похоже, сейчас фиксированное мышление.
Что касается контента, связанного с магнитными подшипниками, то китайцы передо мной всегда общались со мной.
Это, по-видимому, указывает на то, что, по крайней мере, технология магнитных подшипников должна иметь более тесные связи с китайскими партнерами.
Возможно даже, что его разработали китайцы. …
в то же время.
Увидев выступление Элинор, Лю Юнцюань не мог не улыбнуться, словно его план удался -
На самом деле, после того как он только что не ответил на первый вопрос, он быстро заметил одну деталь, касающуюся Элинор.
Хотя личная информация, написанная на значке последнего, была безупречной, шариковая ручка в его руке была того же стиля, что и та, что только что лежала в карманах группы Rolls-Royce.
Поэтому Лю Юнцюань резонно предположил, что Роджер Элинор на самом деле прибыл сюда от имени компании Rolls-Royce.
Это просто другая стратегия.
Или, может быть, это красное лицо среди красных и черных лиц.
Однако Лю Юнцюань не раскрыл личность собеседника.
Незачем.
Во-первых, вопрос, заданный другой стороной, не был особенно деликатным.
После того, как Falcon Z будет доставлен пользователям, с первого взгляда станет ясно, какие технологии использовались в тех или иных деталях.
Нет ни возможности, ни необходимости в конфиденциальности.
Во-вторых... Отношения между французами и британцами не очень хорошие, какое это имеет отношение к тому, что он китаец?
Aerodynamics и Snecma являются партнерами, и это правильно.
Но и противоположность этому — Rolls-Royce!
Группа Ciro все еще оставляет его там.
Вот почему он решил проявить инициативу и прямо указать на используемые приемы.
Он также дал Элеоноре копию брошюры, которая только что была завершена, и не взял с собой несколько копий, чтобы иметь возможность ясно ее понять.
Что касается конкретного метода проектирования, о котором вы хотите знать...
Это не невозможно.
Просто нужно заплатить больше.
Необходимо добавить проекты.
Конечно, Rolls-Royce занимает абсолютно доминирующее положение в проектировании и производстве аэрокосмических двигателей, особенно аэрокосмических двигателей с большой степенью двухконтурности. Возможно, не так-то просто будет заставить их согласиться на совместные исследования и разработки.
Тогда следующим лучшим вариантом будет стать поставщиком решения или подсистемы.
Мы можем не только использовать бренд Rolls-Royce, чтобы прославить китайскую авиационную продукцию.
Мы также можем получить определенный опыт в области НИОКР в области авиационных двигателей с большой степенью двухконтурности.
Что еще важнее, это может еще больше углубить тесные связи между Китаем и Европой в области авиационных технологий.
Это также одно из самых эффективных средств борьбы с эмбарго и санкциями.
Более того, основные моменты в этой брошюре гораздо шире...
Разумеется, убедившись, что он не может найти никакой новой полезной информации, профессор Элинор продолжил читать последующее содержание наполовину неохотно, наполовину с любопытством.
И вскоре его главное сомнение, а именно, откуда взялось странное повышение температуры на 100°C, получило ответ.
«В двигателе SeA650 используется проверенная и надежная технология пленочного охлаждения в сочетании с новой разработанной трехмерной структурой пор и переменной апертурой интерфейса, что позволяет повысить температуру перед турбиной на 93,7 °C без ущерба для ее срока службы...»
«Обратите внимание, что поскольку внутренняя структура трехмерных пор сложнее, чем у традиционных пор воздушной пленки, среднесрочное техническое обслуживание должно выполняться назначенным поставщиком...»
«…»
Как обычно, под кратким описанием приведены несколько фотографий и схем, а также ряд результатов испытаний.
Подробностей не так много, но можно заметить, что поперечное сечение отверстия воздушной пленки имеет форму корзины, а не традиционную круглую, овальную или веерообразную форму.
Это в точности соответствует характеристикам, ранее описанным доктором Норрисом и доктором Лэпвортом.
Конечно, конкретные параметры проектирования будут, безусловно, отличаться.
Но техническое решение…
Боюсь, что это действительно одно и то же.
"С…"
Профессор Элинор считает себя хорошо образованным человеком, но в настоящее время ему неизбежно хотелось бы использовать слова, начинающиеся с определенной буквы «Ф» или определенной буквы «С», чтобы выдохнуть аромат изо рта -
Приходите еще?
Хотя он не мог гарантировать, кто первым исследовал отверстие в воздушной пленке, по сути оно ничем не отличалось от только что изученного магнитного подшипника.
Наша сторона разоблачила PPT.
Результат был наконец тихо реализован...
В конце концов, это немного неловко...
(Конец главы)
