Глава 1046 Способность противостоять скрытности
Первоначально, когда самолет благополучно приземлился, из башни, естественно, раздался взрыв ликования.
За исключением некоторых командных пунктов, которые должны оставаться на своих постах, большинство людей готовы спуститься вниз, чтобы с триумфом приветствовать команду испытательных полетов.
Но после громких слов Ван Сяомо шумный зал почти мгновенно затих —
Сильнейшие в мире, без сомнений!
Его можно выразить всего восемью словами, но этого достаточно, чтобы каждый запомнил надолго...
Даже спустя полжизни.
За последние годы Китай действительно добился значительных улучшений во многих областях.
Но в конце концов, начальная точка слишком низкая, и потребуется сравнительно длительный процесс внедрения технологии в проект.
Таким образом, хотя некоторые достижения достигли передового мирового уровня, когда речь идет о продуктах, даже топовые модели, такие как Turbofan 10 или J-10 и J-11, можно считать лишь «достигшими передового мирового уровня».
Это значит быть наравне с другими.
Правда, для Китая, который завершил массовое производство J-7E лишь десять лет назад, это уже огромный скачок — разделить с другими звание «мирового лидера».
Но в конце концов, все еще не так просто и однозначно, как сегодня.
Поговорка «Сравнивать с другими бессмысленно, если хочешь превзойти США, превзойди США!» Эти слова до сих пор звучат у меня в ушах, а теперь они уже реализованы заранее в авиационной системе.
Мало того, система передачи данных и управления авиацией, разработанная под руководством Чан Хаонаня, также полностью компенсировала недостатки модели Air Police 2000...
Если честно, то только из-за ограничений по времени мы не можем использовать систему фазированной решетки с оптическим управлением, испытания которой в настоящее время идут полным ходом...
Чтобы обсудить этот вопрос, нам остается только ждать появления следующего поколения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.
Напротив Ван Сяомо, Цяо Чэньцин, пришедший осмотреть первый полет, также на мгновение был шокирован решимостью первого:
«Самолет раннего предупреждения с самыми высокими комплексными характеристиками...»
Он тихо пробормотал это, затем снова повернул голову и посмотрел на самолет № 2000-01, который завершил торможение и медленно приближался к входу на рулежную дорожку взлетно-посадочной полосы.
Можно сказать, что солдаты поколения Цяо Чэньцина провели большую часть своей жизни, размышляя о том, как победить сильного с помощью слабого.
В годы, когда условия были наиболее сложными, даже рассматривался вопрос о том, как использовать J-6, вооруженный только пушками, для борьбы с самолетами третьего поколения.
Когда-то даже «ракетизация» казалась недостижимой мечтой.
Теперь у меня внезапно появилось снаряжение, которое сильнее всех воображаемых врагов...
На какое-то время это даже заставило людей почувствовать себя немного растерянными.
«Помню, когда проект только начинался, эффективная дальность обнаружения составляла 450 км?»
Учитывая положение Цяо Чэньцина, ему в то время не следовало вести себя слишком претенциозно.
Поэтому мне пришлось перевести тему на технический уровень.
«Это число... на самом деле не имеет значения».
Выходя за дверь, Ван Сяомо объяснил:
«Знаете, в реальном бою относительная высота цели, ориентация, ЭПР, тенденция движения... все это влияет на эффективность обнаружения радаром, а наша Air Police 2000 использует систему фазированной антенной решетки, а также двухсторонние C-диапазоны и L-диапазоны. По сути, формирование может справляться со всеми типами целей в максимальной степени».
«Даже для самолетов-невидимок, поскольку фокус оптимизации направлен на X-диапазон, их будет легче обнаружить при столкновении с относительно низкочастотными радарами, такими как L-диапазон».
Можно сказать, что этот момент затрагивает ключевой момент, который больше всего беспокоит Цяо Чэньцина.
В это время в 2003 году испытательный полет YF22 вступил в завершающую стадию.
Будучи моделью, разработанной в конце Холодной войны, ATF не была затронута многими привычками промедления, характерными для военных проектов США с 1990-х годов.
Любой внимательный человек может заметить, что официально массовое производство F22 начнется максимум через два-три года.
К этому времени китайские ВВС, которые только несколько лет назад приобрели истребители третьего поколения, вновь окажутся в ситуации разногласий поколений со своими оппонентами.
Хотя объем закупок F22 неоднократно сокращался, на сегодняшний день он сократился с первоначальной четырехзначной оценки до примерно 200.
Но те, кто знает внутреннюю историю, знают, сколько чрезвычайных совпадений и новых технологий стоит за этим результатом.
Вместо этого это доказывает ценность самолетов-невидимок.
Поэтому, услышав, как Ван Сяомо говорит об анти-стелсе, Цяо Чэньцин едва не потерял дар речи:
«Значит, даже если американский F22 официально поступит на вооружение, у нас все равно будет способ с ним справиться?»
На этот вопрос нелегко ответить.
Настолько, что первый заколебался:
«Хм... Если мы полагаемся только на один метод, все равно будут скрытые опасности при столкновении с самолетами-невидимками. По крайней мере, точность обнаружения L-диапазона недостаточна, а из-за ограничений физического размера антенны ее сложно установить на истребителе. Лучше всего реализовать многоплатформенную, составную разведку с несколькими источниками обнаружения — это именно та область, где каналы передачи данных могут сыграть свою роль...»
В это время Чан Хаонан, который шел рядом, но не говорил ни слова, также добавил:
«И если сделать шаг назад, даже если мы сможем обнаружить самолеты-невидимки с помощью существующих технологий, малозаметность — это лишь одно из многих преимуществ истребителей четвертого поколения... Вы должны были видеть, что когда истребители третьего поколения сталкиваются с истребителями второго поколения, тот же принцип применим к всесторонним преимуществам».
«Анти-стелс-технологии могут лишь сузить преимущество, но если мы хотим по-настоящему сражаться с истребителями четвертого поколения, мы можем вооружиться только истребителями четвертого поколения».
«Мы также оснащены самолетами четвертого поколения...»
Цяо Чэньцин заложил руки за спину и пристально посмотрел на горизонт, словно представляя, что там летит истребитель четвертого поколения с военной эмблемой 1 августа.
Будучи политическим деятелем, он смог занять пост командующего Военно-воздушными силами во многом из-за внезапного ухудшения физического состояния его предшественника Лю Яошуня.
Учитывая возрастной фактор, вполне вероятно, что через несколько лет он отойдет на второй план.
Поэтому Цяо Чэньцин в глубине души чувствовал, что, находясь на своем посту, он, скорее всего, не доживет до того дня, когда в эксплуатацию поступят китайские самолеты четвертого поколения...
…
Успешный первый полет — это только начало длительного этапа испытаний.
Как говорится, первый полет труден, а завершение еще труднее.
Поскольку разрыв между Air Police 2000 и Air Police 200 по аэродинамической структуре и бортовому оборудованию слишком велик, ссылаться на соответствующий опыт в процессе разработки последнего затруднительно.
Многое придется начинать заново.
Самым особенным, конечно же, является система команд, за разработку которой отвечает Чан Хаонан.
Это также самое существенное отличие между Air Police 200 и Air Police 2000 -
Первый вариант просто перемещает радар в небо. Конкретное боевое управление и принятие решений по-прежнему должны осуществлять наземные командные пункты или фронтовые истребители.
Последний представляет собой настоящий боевой центр ВВС, объединяющий множество функций, таких как разведка, командование, управление и связь.
Между ними также существует огромная разница в уровнях.
В реальных боевых условиях воздушной полиции 200 достаточно одного офицера в звании майора или подполковника, который будет отвечать за загрузку и распространение информации.
Однако Air Police 2000 может потребовать от командира дивизии обеспечения наивысших полномочий во всем воздушном пространстве.
Таким образом, пока Haofei Group проводила высокоплотные испытательные полеты самого самолета, группа под руководством Чан Хаонана также завершила разработку программного обеспечения бортовой системы управления в кратчайшие сроки.
С точки зрения этапов, большой разницы между программными и аппаратными проектами нет.
Ее также следует разделить на принципиальную проверку, техническую проверку, инженерную проверку... и другие процессы.
Единственное отличие может заключаться в том, что из-за воспроизводимой природы кода нет необходимости в дополнительной доработке продукта.
Действующая система управления находится в процессе перехода от принципиальной проверки к технической проверке.
Чтобы реализовать этот процесс как можно быстрее, Чан Хаонан сократил количество доступных узлов в системе с максимальных 200 в готовом плане программного обеспечения до 20, не меняя при этом базовую логику программного обеспечения, чтобы ускорить процесс разработки.
В любом случае, этот раунд представляет собой лишь техническую проверку и не требует полного восстановления реальной ситуации.
20 голов недостаточно.
Благодаря такому упрощению система управления Air Police 2000 была установлена на прототипе в виде тестовой альфа-версии всего через двадцать дней после первого полета.
Это также означает, что данная модель действительно функционально завершена.
Тогда следующим шагом, естественно, станет проведение испытаний на уровне бортового оборудования с участием боевых самолетов...
(Конец главы)
