Глава 1073 Безумные идеи британцев
Услышав просьбу Чан Хаонана, все присутствующие проявили некоторую нерешительность.
Хотя опыт Haofa Group в проектировании авиационных двигателей все еще немного недостаточен, есть еще люди, которых закалил проект Turbofan 10. Это всего лишь численное моделирование вентилятора, и они делают это в основном из любопытства. Нет необходимости слишком увлекаться этим. Точности недостаточно, чтобы поставить их в тупик.
С другой стороны, в конце концов, речь идет о том, чтобы быть поставщиком для других или даже поставщиком второго уровня.
Хотя на данный момент любая возможность участия в крупных международных авиационных проектах чрезвычайно ценна для Китая как поставщика, при условии отсутствия лазеек на уровне контракта, а затем выполнения работ в соответствии с требованиями, предоставленными Стороной А. Дело сделано.
Что касается того, является ли проект Стороны А разумным или нет, и каков будет итоговый ход всего проекта, то на самом деле это не их очередь беспокоиться об этом.
Более того, учитывая, что проектная группа SeA650, особенно системы генерации электроэнергии на постоянных магнитах, в основном состоит из сотрудников 606-го научно-исследовательского института, существует высокая вероятность того, что этот проект не имеет прямого отношения к Haofa Group.
Однако более важной причиной все же является.
Вычислительные мощности здесь, в Хаоцзине, действительно ограничены.
Хотя временная шкала существенно изменилась, на дворе по-прежнему только 2003 год.
В 2003 году, в предыдущей жизни, первая китайская модель, в процессе разработки которой полностью использовалась система автоматизированного проектирования, JH-7A, даже не была принята на вооружение.
Одним из самых больших препятствий, которое необходимо было преодолеть в процессе проектирования JH-7A, было то, что производительность суперкомпьютеров того времени не поддерживала высокоточные операции по построению сеток на всей машине или даже на крупных компонентах.
Из-за этого состояния оборудования проект JH-7A едва не был отправлен обратно на чертежную доску.
Фактически, когда Чан Хаонан впервые прибыл в Институт 601 в 1996 году, для решения этой проблемы была впервые разработана операция преобразования четырехугольной сетки в «псевдотреугольную» сетку и последующего выполнения вычислений.
Конечно, благодаря поддержке большого количества промышленных и научно-исследовательских нужд производительность серии Sugon 3000 теперь вышла на передовые позиции в мире и больше не сопоставима с аналогичными показателями.
Однако для проектирования аэрокосмической техники с более высокой точностью моделирования все еще не хватает денег, чтобы тратить их попусту, как это было десять или двадцать лет спустя.
Наконец Чжан Чжэньхуа, который был относительно хорошо знаком с Чан Хаонаном, осторожно спросил:
«Господин Чанг, сейчас вся группа концентрирует ресурсы на подготовке к проекту турбовентиляторного двигателя 20. Как вы думаете... можно ли отложить это дело на потом, по крайней мере, до тех пор, пока проект не будет реализован?»
Но Чан Хаонан махнул рукой:
«Не думай об этом в таком ключе».
«В более широком плане это можно рассматривать как часть подготовки к проекту Turbofan 20...»
Не только Чжан Чжэньхуа, но и несколько других людей вокруг него выглядели озадаченными.
В конце концов, хотя конструкция этого вентилятора действительно немного странная, а его размеры больше, чем у обычных малогабаритных воздухозаборников и военных двигателей, но в любом случае это явно не то же самое, что турбовентиляторный двигатель 20.
Столкнувшись с озадаченными взглядами, Чан Хаонань не имел иного выбора, кроме как объяснить дальше:
«По сути, Turbofan 20 использует проверенную конструкцию основного двигателя Turbofan 15, и самая большая сложность конструкции заключается в вентиляторе».
«Поэтому, хотя характеристики двигателей не совсем одинаковы, и мы не планируем делать какие-либо имитации на Turbofan 20, не помешает узнать больше об опыте других людей, как в вопросах экзамена».
Закончив свою речь, он вспомнил, что кто-то только что высказал предположение о возможности предоставления британцами поддельного дизайна.
Поэтому он добавил полушутя:
«Даже неправильный опыт все равно будет иметь ценность».
Первоначально это предложение было произнесено просто как бы между прочим.
Потому что Чан Хаонан также считал, что, с одной стороны, британцы не будут обманывать людей столь очевидной фальшивкой.
Мы все знаем, что разработать авиационный двигатель сложно, но большая часть этой сложности заключается в сочетании проектирования и производства.
Это всего лишь простой параметр дизайна, даже не полный и не заслуживающий столь пристального внимания.
С другой стороны, согласно отзыву Цзинь Сюя, другая сторона передала информацию Жэнь Бинде всего через два дня после того, как обе стороны окончательно определились со своими намерениями.
На этот раз самое время удалить наиболее конфиденциальную информацию и проверить ее еще раз.
Времени на изготовление подделки не было.
Однако этого никто не ожидал.
Его непреднамеренные слова на самом деле превратились в пророчество...
…
После того, как Чан Хаонан просто поставил задачу, Haofa Group разделилась на три команды, ответственные за анализ и моделирование этого вентилятора... или, строго говоря, этой формы лопасти.
Причина, по которой он разделен на три части, заключается в том, что британцы скрыли много информации, которая может показаться незаметной, но очень важна для работы.
Например, количество лопастей в вентиляторе.
В результате Чан Хаонан смог применить только три более вероятных решения, основываясь на собственном опыте и конструкции лезвия, предоставленной другой стороной.
Если что-то не так, медленно отрегулируйте.
Что касается Рен Бинды...
По его первоначальной оценке, проверка производительности вентилятора не представляла собой особо сложную задачу.
Для получения приблизительного предварительного результата потребуется около нескольких дней.
После проверки еще не поздно подписать договор.
Таким образом, Чан Хаонан некоторое время по-прежнему занимал две должности в Хаоцзине и отвечал как за турбовентиляторный двигатель 20, так и за систему ретрансляции связи.
Конкретные задачи моделирования были переданы Чжан Чжэньхуа.
Предварительные результаты действительно были получены на пятый день. Но сам результат сильно отличался от предыдущей оценки Чан Хаонана.
Независимо от того, какое количество лезвий и схема их расположения соответствуют друг другу, дизайн лезвия, представленный британцами, нельзя назвать совершенным во всех отношениях, или, по крайней мере, его можно назвать бесполезным.
Даже Чжан Чжэньхуа не мог не посетовать:
«Господин Чан... Если вы действительно хотите спроектировать вентилятор... или компрессор низкого давления с такой низкой степенью сжатия и эффективностью забора воздуха, очень сложными для обработки и малым запасом по помпажу, честно говоря... это довольно... сложно».
Глядя на результаты расчетов, Чан Хаонан также засомневался в программном обеспечении и алгоритмах, которые он разработал впервые...
Однако Чжан Чжэньхуа быстро понял, о чем думает Чан Хаонань, и быстро добавил:
«Господин Чан, я руководил всей работой. Три расчетные группы выполняли расчетные задачи независимо друг от друга, и между ними не было никакой связи».
«Кроме того, мы фактически получили результаты расчетов вчера днем, но поскольку они были настолько... невероятными, я попросил их проверить метод расчета с использованием стандартной формы лопасти Rotor67, и никаких очевидных проблем обнаружено не было...»
Значение этих слов очевидно.
Маловероятно, что это ошибка человеческого расчета.
Также маловероятно, что проблема связана с алгоритмом или программой.
Просто проект, предложенный британцами, неверный.
Но проблема в том…
Забудьте о Роллс-Ройсе.
Еще несколько лет назад Китай не мог создать вентилятор такого уровня.
«Возможно ли, что данные действительно поддельные?»
Чжан Чжэньхуа изначально не совсем согласился с этим предположением.
Но сейчас, похоже, нет другой более разумной возможности.
Чан Хаонан ответил не сразу. Он просто перевернул краткий отчет и прочитал его дважды.
Мне тоже немного трудно осознать:
«Но широкие хорды, стреловидные изгибы и воздушные конструкции... это действительно текущее основное направление развития».
«И вы видите, у Е Шаня все еще осталось некоторое пространство для проектирования технологии активного управления пограничным слоем... Это показывает, что британцы действительно начали обращать внимание на результаты наших исследований несколько лет назад. Если они хотят предоставить ложные данные, это полностью... Эти детали можно удалить...»
Активное управление пограничным слоем — это технология, использованная Чан Хаонаном при проектировании турбовентиляторного двигателя 10.
Конечно, сам турбовентиляторный двигатель 10 не экспортировался, но он также использовался в процессе разработки M88 и SeA650.
Для британцев также является нормой обнаружить приложение и следить за ним.
Два человека, которые были озадачены, снова оказались в замешательстве.
После некоторого молчания Чжан Чжэньхуа снова нарушил тишину:
«На самом деле, с этим лезвием есть еще проблемы...»
"ой?"
В это же время интерес проявил и Чан Хаонан.
Ему очень хотелось узнать, какие новые трюки может придумать фанат двигателей.
«Все три группы сообщили мне, что в процессе подготовки к расчетам сопряжения жидкости и конструкции они обнаружили, что жесткость этих лопастей очень низкая, и упругая деформация неизбежно возникнет при замене свойств любого обычного материала... Поэтому в конечном итоге не было найдено никакого решения. Решение состоит в том, чтобы сначала отказаться от структурной проблемы и получить чистые результаты вычислительной гидродинамики...»
Чжан Чжэньхуа просто пожаловался на свои проблемы на работе.
Но Чан Хаонань внезапно проснулся от его слов:
«Упругая деформация?»
Он быстро взял отчет, лежавший на столе:
«А что, если учесть аэродинамические нагрузки в условиях эксплуатации?»
«Эм?»
Чжан Чжэньхуа тоже поднял голову, но он все еще не понял смысла вопроса Чан Хаонаня.
Последнему ничего не оставалось, как объяснить дальше. В то же время он достал ручку и бумагу сбоку и нарисовал простую схему:
«Видите ли, форма этих лопастей в состоянии покоя, то есть в холодном состоянии, действительно очень странная, но в рабочем состоянии, то есть в горячем состоянии, форма листа изменится соответствующим образом...»
«Эта деформация, в свою очередь, изменяет аэродинамическую силу, что приводит к дальнейшей упругой деформации… Это представляет собой взаимодействие между структурной деформацией и аэродинамикой…»
Чжан Чжэньхуа тоже старый инженер, в конце концов. Он просто не поспевал за скачками в мышлении только что.
Теперь, когда все разобрались, как вы можете все еще не понимать смысла:
«Как крылья в дизайне самолета?»
Хотя его специальность — авиационный дизайн, авиационные технологии не делятся на две ветви. Более того, Haofa Group в прошлом занималась несколькими видами бизнеса, поэтому он не будет закрывать глаза на проблему оттока.
"Это верно!"
Чан Хаонан кивнул:
«Я подозреваю, что британская идея заключается в том, чтобы полностью отказаться от жесткости лопасти, чтобы максимально снизить вес вентилятора. Вместо этого использовать структурный анализ для определения оптимальной аэродинамической геометрии лопасти в расчетных условиях, то есть исходного термического профиля лопасти. Провести обратный расчет для получения профиля холодной обработки, который является предварительно деформированным профилем лопасти».
«И данные, которые мы получили, — это этот холоднообработанный аэродинамический профиль. Если мы напрямую используем этот аэродинамический профиль для анализа аэродинамических характеристик, мы, естественно, получим только очень плохой результат!»
(Конец этой главы)
