Глава 1075. Выход за границу и выход в мир
ˆ Чжан Чжэньхуа не отреагировал напрямую на заявление Чан Хаонаня.
Однако, судя по выражению его лица, очевидно, что он все еще немного сомневается.
«Что, ты не веришь?»
— полушутя спросил Чан Хаонан.
На самом деле он тоже знает.
Не верить в это — нормально.
Хотя Соединенные Штаты в этой жизни переживают взлеты и падения, они не кажутся такими уж могущественными и непобедимыми.
Но, несмотря ни на что, он все равно заслуживает того, чтобы его называли могущественным врагом.
В 2003 году общее мнение было таково, что мировое лидерство Америки будет по-прежнему подвергаться серьезным сомнениям по крайней мере до середины XXI века.
Кто бы мог подумать, что через 20 лет он окажется на грани краха.
Услышав вопрос Чан Хаонаня, Чжан Чжэньхуа просто выразил свои мысли:
«Обычно говоря, предыдущие планы ATF (то есть YF22 и YF23) было сложнее разрабатывать, и они были старше. Хотя F22 еще не завершил все испытания, похоже, что график ввода в эксплуатацию в 2005 году все еще должен быть достижим».
«Сам проект JSF позиционируется как ориентированный на многоцелевые наземные удары. Требования по всем аспектам, особенно с точки зрения скрытности и мобильности, не такие высокие, как у ATF. Многие конкретные подсистемы могут даже выиграть от дивидендов отставания. Например, двигатель F135 компании Pratt & Whitney фактически напрямую использует основной двигатель F119. С любой точки зрения, сложность разработки должна быть меньше, не так ли?»
«Даже если британские вентиляторы подъемной силы немного слишком радикальны, для того, чтобы выполнить проектирование структурной предварительной деформации, оптимальная форма должна быть найдена заранее. Наихудший сценарий — это регресс технологии до определенного процесса в середине. Это может повлиять на ход разработки модели вертикального взлета и посадки, но график F35B изначально позже, чем у двух других моделей...»
…”
На самом деле, если рассуждать логически, этот анализ должен быть верным.
Даже с учетом дополнительных проблем, вызванных трехтипным универсалом, общая сложность разработки F35 значительно ниже, чем у F22.
Но есть некоторые вещи, которые вам кажутся бессмысленными.
Например, объем программного кода для F35 был слишком большим, а самый критический период разработки совпал с крахом интернет-пузыря. В результате Соединенные Штаты не смогли найти независимого подрядчика для завершения огромной кодовой базы этой модели. В отчаянии большую часть кода пришлось писать Первоначально запланированный язык Ada был преобразован в язык C, а затем разделен и передан на аутсорсинг нескольким разным компаниям для разработки.
Любой, кто когда-либо занимался проектом, может догадаться, сколько проблем принесет такая операция на более позднем этапе.
Именно в этот период в Кремниевую долину в большом количестве начали приезжать индийские инженеры и руководители, а компании, управляемые индийцами, последовали за ними, заняв большую часть рынка субподряда по коду по чрезвычайно низким ценам.
Итак, это логично.
Значительная часть основного кода F35 была фактически написана индийцами.
К тому времени, когда компания Lockheed Martin обнаружила наличие проблем между этими кодами и захотела вернуться и провести ремонт, компании, принявшие заказ, уже давно исчезли, и пришлось искать другого подрядчика для проведения ремонта...
Подводя итог, это...
Это здорово, Хайек.
Конечно, эти подробности либо еще не произошли, либо не были обнародованы, и Чан Хаонань определенно не может сказать их напрямую.
Не было выбора, кроме как выбрать более окольный путь:
«Проект JSF — это не просто технический или военный вопрос».
«Помимо удовлетворения потребностей армии США в многоцелевых истребителях четвертого поколения, также очень важно привлечь европейцев к совместным исследованиям и разработкам, полностью уничтожив возможность самостоятельной разработки европейскими странами нового поколения истребителей... Этот план успешен. Это хорошо, но как только в проекте участвует слишком много заинтересованных сторон, технологии часто перестают быть главным фактором... Тебе следовало бы испытать это, Лао Чжан, и в конце концов неизбежно возникнут проблемы».
«Если ничего другого и не происходит, то сегодня британцы осмеливаются тайно просить нас помочь завершить основные подсистемы, такие как подъемные вентиляторы, а завтра они осмелятся попросить русских купить подложки из титанового сплава или даже попросить индийцев помочь написать программы управления полетом».
Это предположение неизбежно является скользкой дорожкой.
В конце концов, «поиск индийцев для помощи в разработке системы управления полетами» явно не подходит для сопоставления с предыдущими двумя.
Однако эта встреча между ними была всего лишь небольшой беседой. Чжан Чжэньхуа задумался на мгновение и не стал продолжать опровергать. Вместо этого, немного поразмыслив, он внезапно вернулся к теме:
«Кстати, г-н Чан, поскольку вы уверены, что британцы не смогут пойти по этому техническому пути, то контракт, который они предложили... следует ли нам на него согласиться?»
«Согласен, конечно, согласен!»
Чан Хаонан даже постучал по столу:
«Просто в условия необходимо четко добавить пункт, что если конструкция вентилятора в будущем изменится по причинам, не зависящим от нас, то договор должен быть продлен по умолчанию, а новый план необходимо будет оплатить заново».
Это, безусловно, разумная просьба.
Более того, сами британцы также являются Стороной B проекта JSF. Даже если будут потери, они в конечном итоге не понесут основную часть потерь.
«Тогда я немедленно свяжусь с товарищем Биндой…»
Чжан Чжэньхуа тут же приготовился встать.
Но Чан Хаонан остановил его сзади:
"и т. д…"
Первый приподнял ягодицы и снова сел.
«Не забудьте поговорить с товарищем Биндой и сказать, что мы можем рассмотреть возможность приобретения компании в ЕС специально для завершения этой сделки».
Это несколько неожиданное дополнение на мгновение смутило Чжан Чжэньхуа:
«Купить компанию?»
«Продолжайте следовать плану Trent 900 и пройдите Ciro Group…»
«С одной стороны, хотя половина Ciro Group принадлежит Rolls-Royce, она все равно зарегистрирована в нашей стране. В принципе, для такого предприятия достаточно обманывать СМИ и пользователей Стороны А в гражданских моделях, но если мы хотим участвовать в ключевом проекте НАТО, возглавляемом Соединенными Штатами, таком как JSF, боюсь, что он еще не готов. Для нас лучше держать контрольный пакет акций в небольшой европейской компании более скрытым образом...» «С другой стороны, после этих лет развития наши отношения с европейским рынком улучшились. Мы становимся все ближе и ближе, и пришло время подумать о том, чтобы взять на себя инициативу и выйти. Иногда действительно будет легче работать, облачившись в слой одежды ЕС...»
Услышав это, глаза Чжан Чжэньхуа внезапно загорелись:
«Я слышал, что итальянская компания AvioAero, похоже, ищет новые инвестиции в последнее время. Можно ли рассмотреть...»
С 1997 года компания Huaxia установила очень глубокие отношения сотрудничества со многими итальянскими компаниями, особенно с Finmeccanica.
На сегодняшний день, после опыта сотрудничества по нескольким моделям, таким как MA60, AC139 и NH90, обе стороны сформировали некоторые зависимости пути -
В определенной степени это не уничижительный термин.
Когда внешняя среда стабильна, наличие пути, на который можно положиться, не обязательно плохо.
В конце концов, Италия является одним из основателей Европейского союза и еврозоны, а также одной из стран Шенгенского соглашения. Как бы она ни была неудовлетворительна в экономическом плане, она все равно имеет более высокий статус, чем те страны Центральной и Восточной Европы, которые позже присоединились к ЕС.
Или, скорее, именно потому, что Китай не очень успешен в экономическом плане, ему проще стать плацдармом для выхода Китая на рынок ЕС.
Однако, что касается конкретной компании AvioAero, то она действительно не соответствует требованиям.
Поэтому после минутного колебания Чан Хаонань все же дал отрицательный ответ:
«Хотя AvioAero занимает небольшую долю в авиационной промышленности, она хорошо известна как гигант газотурбинной отрасли и не подходит для нашего первого зарубежного предприятия. Более того, ходят слухи, что General Electric стремится приобрести авиационное подразделение AvioAero. На данном этапе, кажется, нецелесообразно конкурировать с ними...»
Двигатель F136 — модель, совместно разработанная Rolls-Royce и General Electric.
Когда GE провела проверку, она обнаружила, что компания, которую ей не удалось приобрести, стала поставщиком основных подсистем.
Это не та проблема, на которую можно решить, закрыв глаза...
…
Вскоре Рен Бинда, который ждал в Великобритании более полумесяца и чувствовал себя оцепеневшим, наконец получил ответ из страны.
Конечно, поскольку контента было много, двое его подчиненных отнесли его туда лично.
Подводя итог, можно согласиться, но необходимо добавить еще несколько условий.
Он быстро огляделся и обнаружил, что эти условия не являются чрезмерными.
Это скорее отказ от ответственности, чем требование.
Поэтому он быстро добавил новый контент на основе предыдущей версии протокола, а затем снова нашел Panos Watson.
На этот раз в кабинете Уотсона находились только Уотсон и профессор Элинор.
Тима Пёрди, который до сих пор поддерживал связь с Китаем, нигде не было видно.
Видимо, заметив смущенный взгляд Жэнь Бинды, Уотсон взял на себя инициативу объяснить:
«Благодаря нашему... тесному сотрудничеству директор Боди вернулся во Францию, чтобы начать переговоры с Airbus о проведении летных испытаний проекта Trent 900, и окончательные результаты должны быть объявлены в ближайшее время...»
Авария при испытании Trent 900 является внутренней проблемой Rolls-Royce. Поэтому, хотя отчет о расследовании еще не завершен, по крайней мере, он не повлияет на нормальное развитие последующей работы, пока он не будет фактически установлен и испытан.
"Я понимаю…"
Жэнь Бинда кивнул:
«Тогда я надеюсь, что следующая работа пройдет хорошо...»
Его не волновал весенний и осенний стиль другой стороны, описывающей расследование аварии как «сотрудничество».
Хуася уже получила много преимуществ на этой волне, и с точки зрения лица уступить вполне приемлемо.
Сразу после этого Жэнь Бинда повернулся и подал знак Цзинь Сюю, передавая Уотсону пересмотренное соглашение:
«Мое начальство в принципе согласилось с новым проектом сотрудничества. Конечно, они также одобрили представленные нами результаты расследования аварии. Если не возникнет никаких проблем, то мы сможем выбрать время для подписания соглашения о сотрудничестве и окончательного отчета о расследовании…»
Конечно, «Луо-Луо» — это не команда низового уровня.
Два человека не могут принять решение на месте, как только они его обсудят.
Поэтому Жэнь Бинда не задержался надолго.
Убедившись, что он ушёл, Элинор быстро позвонила.
Не прошло и минуты, как в комнату поспешно вошел еще один мужчина средних лет, который был немного старше.
«Директор Хартман, вот условия, которые выдвинул Китай. Пожалуйста, посмотрите».
Уотсон указал на соглашение на своем столе.
«Конечно, я рад, что вы двое смогли прийти к единому мнению относительно результата…»
Хартманн сказал это, но все равно плавно развернул соглашение в своих руках.
Вскоре выражение его лица стало заметно расслабленным, и он явно не возражал против содержания.
Даже в тоне прозвучала доля шутки:
«Даже белые перчатки готовы... Кажется, они... или вы, очень искусны в этой операции...»
Уотсон скромно помахал руками:
«Бизнес… друг друга».
На какое-то время в офисе воцарилась радостная атмосфера...
(Конец этой главы)
