Глава 1076 Критический обзор конструкции F136
На самом деле, даже по мнению Уотсона и Элинор, внедрение Хартманном китайских технологий в основную подсистему проекта F136 должно было стать довольно рискованной операцией.
Поэтому делать это следует очень осторожно.
Но реальная ситуация превзошла все их ожидания...
Всего три дня спустя.
Другая сторона Атлантического океана.
Мэриленд, округ Монтгомери, Бетесда.
В конференц-зале штаб-квартиры Lockheed Martin проходило небольшое совещание, обстановка в котором была несколько напряженной.
Во главе стола для совещаний угрюмо восседает Джон Шварц, технический директор проекта Joint Strike Fighter.
«Несколько дней назад двигатель Pratt & Whitney F135-PW-100 прошел ключевую проверку конструкции. Ожидается, что сборка первого серийного двигателя будет завершена в сентябре этого года, а испытания начнутся до конца года».
Шварц неторопливо закончил читать отчет, лежавший перед ним, затем поднял голову и посмотрел на нескольких руководителей научно-исследовательских и опытно-конструкторских подразделений General Electric и Rolls-Royce, сидевших перед ним:
«Всем привет, что касается всего проекта, JSF продвигается очень гладко, но F136 в качестве резервного источника питания не смог пройти третью фазу критического анализа проекта...»
Он не продолжил.
Но смысл предельно ясен.
Просто очень недоволен текущим прогрессом F136.
«Но... г-н Шварц, разве контракт на разработку и демонстрацию системы F136 (SDD, четвертая фаза в американском процессе разработки) изначально не планировалось подписать до конца 2005 года?»
Дэниел Маккормик, отвечающий за энергетический проект JSF в General Electric, чувствует себя лишь немного оцепеневшим.
Это совершенно отличается от того, что мы говорили ранее.
Первоначально F136 имел ряд черных технологий, включая переменную циркуляцию, конструкцию с предварительной деформацией и систему генерации электроэнергии на постоянных магнитах.
Если вам удастся завершить проект в соответствии с первоначальным планом, вы уже сможете воскурить благовония.
Теперь он вдруг хочет передвинуть временной узел на два года вперед, что его просто убивает.
Кроме того, это не соответствует предыдущему контракту.
Но Шварц покачал головой:
«Я также надеюсь, что такой многообещающий проект, как F136, может быть продолжен, но Министерство обороны и Счетная палата Конгресса хотят продолжения».
«Они считают, что программа F136 слишком рентабельна, и поэтому просят прекратить дальнейшее финансирование замены двигателей».
«Если мы не сможем четко определить новый проектный узел до октября этого года, могут возникнуть трудности с получением проектного финансирования на следующие 2005-2007 годы».
МакМакМик сразу же нахмурился, услышав название Счетной палаты Конгресса.
С одной стороны, этот департамент действительно мощный.
И у них есть возможность лишить их источника финансирования.
с другой стороны…
Также увидел противоречие в словах Шварца.
Бюро подотчетности — это не тот департамент, которому каждый день нечем заняться, и у него просто нет столько энергии, чтобы сосредоточиться на второстепенных проектах.
Объектом аудита будет только сам JSF, а не только двигатели F136 или F135.
Другими словами, если бы проект JSF «продвигался очень гладко», как сказал Шварц, Счетная палата вообще не обратила бы на него внимания.
Для сравнения, более вероятно, что у самой JSF уже были большие проблемы на уровне аудита.
Такой, который заставляет даже Лому потерять лицо.
Конечно, никто не может нести за это ответственность.
Но что-то делать надо, по крайней мере, чтобы это выглядело хорошо.
F136, который изначально использовался в качестве резервного и имел высокую вероятность стать зверем, питающимся золотом, стал «приемлемой» жертвой для обеих сторон.
В любом случае, похоже, с F135 сейчас все хорошо, так что не помешает и отсутствие необходимости в F136 в качестве резерва.
Это также может сэкономить много денег на бумаге, так что проект JSF больше не будет подвергаться риску перерасхода средств за короткий промежуток времени.
Что касается достижения четкой проектной точки до октября...
Это просто хороший способ сказать это—
Сейчас уже май.
С точки зрения эффективности проекта JSF само рассмотрение займет два-три месяца.
Другими словами, они должны завершить всю подготовку к третьему этапу критического анализа проекта не позднее августа...
Почему бы тебе не отправиться на небеса?
Но проблема в том, что YF120, произведенный General Electric в рамках проекта ATF, потерпел неудачу.
Вам следует знать, что для гражданской авиации не требуется технология переменного цикла, учитывающая как сверхзвуковые, так и дозвуковые условия эксплуатации.
В обозримом будущем Европа не планирует разрабатывать новое поколение истребителей.
Поэтому, если F136 снова рухнет, все усилия по исследованиям и разработкам, вложенные в область естественной переменной циркуляции, по сути, окажутся напрасными.
Возможно, General Electric, крупная компания с большим бизнесом, сможет перенести эту потерю.
Но Макканн, как директор проекта, совершенно не может этого сделать.
F136 ушел, и даже если он не безработный, есть большая вероятность, что у него больше не будет будущего. На какое-то время воздух во всем конференц-зале почти застыл.
Это заставило первого на некоторое время заколебаться.
Браун — менеджер проектов в JSF.
Не руководитель проекта двигателя F136.
Большой разницы между этими двумя должностями в GE нет.
Но в Луолуо все совершенно иначе.
Потому что подъемный вентилятор F135 также разработан Rolls-Royce.
Другими словами, для самого Брауна, независимо от результата отбора сил JSF, в конечном итоге он может оказаться на стороне победителя.
Это не более чем большая победа или маленькая победа.
Таким образом, интересы двух людей на самом деле не совсем совпадают.
Однако в конце концов, посчитав, что открыто противостоять Стороне А не стоит, Маккормик решил пока принять предложение Брауна, заявив, что он порекомендовал бы компании ускорить процесс разработки F136 и постараться завершить рассмотрение ключевых проектов до октября.
…
Покинув Lockheed Martin и сев на самолет бизнес-класса обратно в Эвендейл, Маккормик все же не смог сдержаться и на расстоянии резко отозвался о Шварце.
Но взрыв есть взрыв, и в конечном итоге он может быть совершен только из гнева.
Это на самом деле не помогает решить проблему.
В этот момент Нил Браун проявил инициативу и выступил против него:
«Дэн, нам нужно что-то сделать до октября».
Он сказал прямо в точку.
В это время психика Макканна была на грани краха, и он перестал быть скрытным:
«Не думай, что я не знаю, Нил, даже если проект F136 будет отменен, ты все равно сможешь заработать много денег на JSF, верно?»
Другая сторона этого не отрицала:
"Действительно."
Браун ответил:
«Но мы также вложили 40% наших ресурсов исследований и разработок в F136. Невозможно смотреть, как эта модель внезапно умирает».
"Может…"
Речь МакМакМика резко оборвалась.
Он внезапно понял, что причина, по которой другой человек выглядел таким спокойным, вероятно, была не в этом, по крайней мере, не только в том, что он ступал на две лодки одновременно:
«У тебя есть какие-нибудь идеи?»
«Шварц дал это понять очень ясно».
Браун повернул голову и посмотрел в иллюминатор на становящиеся все меньше здания аэропорта внизу:
«Если мы пройдем критический обзор проекта к октябрю, у нас не будет шансов потерять финансирование до 2007 года».
«Несколько дней назад Том Хартман, директор, ответственный за проектирование F136, сообщил мне, что он нашел способ использовать технологию генерации электроэнергии на постоянных магнитах в F136».
МакМакМик сначала обрадовался, но потом почувствовал, что что-то не так.
Если бы проблему можно было решить так быстро, Луолуо не пришлось бы откладывать ее так надолго.
Поэтому он почти подсознательно спросил:
«Что можно сделать?»
«Не беспокойся об этом».
Сдержанный тон Брауна, скорее всего, объясняется тем, что он не до конца понимает:
«Короче говоря, ожидается, что конкретный план проектирования будет доступен в ближайшее время... Что касается естественного переменного цикла и предварительно деформированных лопаток, то его несложно реализовать, по крайней мере на бумаге».
Так называемый критический обзор проекта чем-то похож на демонстрацию плана проекта.
Нет необходимости строить что-то настоящее.
Первый принципиальный прототип не будет создан до этапа разработки и демонстрации системы.
Что касается прототипа, то он появится еще позже.
Макканн, который также является ветераном, чувствовал, что что-то не так, но он не мог обращать внимания на слишком много деталей в этой ситуации, поэтому он мог сосредоточиться только на главном противоречии:
«Но разве вы не слышали, что Шварц только что имел в виду?»
Он спросил с некоторым нетерпением:
«Время — это, очевидно, просто предлог. Дело, вероятно, в том, что Министерство национальной обороны вообще не хочет иметь резервную модель F136. Даже если мы переживем этот раз, рано или поздно мы найдем другие причины, чтобы его убить!»
«Конечно, я слышал…»
Браун равнодушно пожал плечами:
«Поэтому наша следующая цель — не разработка F136».
«А?»
Жители Макканмика были ошеломлены.
Браун легонько похлопал старика по плечу:
«Оттяните время, получите как можно больше раундов финансирования, а затем найдите способ остановить потери...»
(Конец этой главы)
