Глава 1080 У нас все еще нет выбора, кроме как вернуться и найти китайский народ.
Для тех, кто не принимал участия в процессе создания проекта турбовентиляторного двигателя 10 в том году, рассказ Чан Хаонана можно назвать ужасной историей —
Был ли он соавтором турбовентиляторного двигателя 10, который достиг верхнего предела серийных военных авиационных двигателей, или это просто кто-то другой прекратил с ним возиться?
Несколько крупных игроков в сфере материалов испытывают еще больший стыд.
Хотя Чан Хаонань этого не сказал, все знали, что это было ясно в их сердцах.
Причина, по которой нам пришлось идти на компромиссы на основе передовых конструкций и даже проводить обратную оптимизацию, во многом была обусловлена ограничениями авиационных материалов.
Хотя в последние годы в области материаловедения, особенно в области композитных материалов, достигнут определенный прогресс, очевидно, что по сравнению с потребностями прикладной стороны оно все еще несколько отстает...
Цзян Фухэ, сидевший во втором ряду, мог только горько улыбнуться в ответ.
Именно Чан Хаонан почти внезапно придумал конструкцию Turbofan 10 и даже оставил достаточно места для разработки двигателя четвертого поколения в будущем, что заставило его и Научно-исследовательский институт газовых турбин отказаться от высоко рекламируемого предварительного исследования, которое проводилось в настоящее время, и обратиться к исследованиям в области технологии вертикального взлета и посадки.
Хотя это можно рассматривать как выход, все знают, что Китаю придется использовать крупные авианосцы как ядро морской войны в будущем. Во время Холодной войны не было тотальной ядерной войны, и не было оперативного сценария, который предусматривал бы уничтожение всех аэропортов. Не было единого Корпуса морской пехоты как рода войск.
Можно сказать, что чисто вертикальная модель взлета и посадки имеет неопределенное будущее.
Конечно, Институт 624 в последние годы не сидел на месте и также провел множество исследований по соплам вектора тяги и соответствующей логике управления.
Но по сравнению с полной моделью авиадвигателя это все, в конце концов, детали.
«Установить интеркулер на статор компрессора…»
Лю Чжэньсян, сидевший в первом ряду, снова прошептал:
«Если бы я услышал эту идею два часа назад, я бы назвал ее причудливой… Но сейчас я в этом не уверен…»
Говоря это, он горько улыбнулся и с облегчением покачал головой.
Только сейчас, на мгновение, он внезапно осознал, что, возможно, пришло время его поколению блеснуть оставшейся энергией...
Но сейчас определенно не время для эмо.
Поэтому он быстро оправился от первоначального шока.
В конце концов, это совещание по подготовке проекта, а не просто предварительное исследование.
Помимо технических маршрутов, необходимо обсудить и более конкретные вопросы:
«Товарищ Хаонан, вы только что сказали, что использование теплообменника с разделительной стенкой для прямого теплообмена горячего и холодного воздушного потока повлияет ли это на рекуперацию тепла или даже на эффективность системы пленочного охлаждения?»
На этот раз Чан Хаонан кивнул очень просто:
«В определенной степени... так оно и есть».
«На самом деле, мой первоначальный план состоял в том, чтобы использовать сверхкритический диоксид углерода в качестве промежуточной среды теплообмена для передачи тепла в системе... Однако, в принципе, наши исследования свойств сверхкритических жидкостей недостаточно зрелы, поэтому мы опрометчиво добавили, что в системе могут быть неизмеримые риски».
«С другой стороны, в машиностроении для приведения в действие циркулирующего потока промежуточной среды требуется внешний источник энергии, и хотя углекислый газ может легко достичь сверхкритического состояния, для этого также требуется давление более 75 атмосфер, что намного выше нормального рабочего давления внутри турбины, и даже больше. Само собой разумеется, что компрессорная часть имеет относительно мягкую среду, поэтому для обеспечения структурной целостности теплообменника необходимо установить дополнительные металлические стенки труб достаточной прочности...»
«Хотя авиационные двигатели с большой степенью двухконтурности не особенно гонятся за тяговооруженностью, для AE1500, модели с тягой менее 15 тонн, все еще немного сложно в полной мере разместить такой набор вещей... Фактически, для того, чтобы компенсировать текущий набор интеркулеров»
«Вот почему я уже говорил, что на данном этапе я планирую сосредоточиться на промежуточном охладителе. Что касается всего теплообменного оборудования промежуточного охладителя, то оно больше подходит для использования в моделях с большей тягой. Например, 30 тонн, как у Trent 900. Наверху двигателя самолета…»
Трудно сказать, было ли это намеренно или непреднамеренно, но в этот раз Чан Хаонан раскрыл свои большие амбиции.
AE1500 — это определенно не конец...
Совещание по подготовке проекта можно рассматривать лишь как отправную точку большого проекта.
В последующие дни экспертная группа поэтапно рассмотрела различные документы и материалы, подготовленные Haofei Group.
Наконец, 31 мая 2003 года заявка Aerodynamic Group на проект турбовентиляторного двигателя с большой степенью двухконтурности AE1500 была официально одобрена.
Более того, крайне редко товарищ Чан Хаонан одновременно является главным инженером и главным конструктором, единолично руководя этой моделью с большими надеждами.
Похоже, это расценивается как своего рода сигнал, поступивший после создания Комитета по промышленному строительству...
…
В эти дни Чан Хаонан постепенно вовлекается в новые проекты.
Франция, Париж.
Штаб-квартира Dassault Aviation. Чарльз Эдельштайнер находился в своем кабинете, слушая отчет своего помощника об испытательном полете прототипа Falcon 8Z в прошлом месяце, а также о планах испытаний и рекламы на вторую половину года.
В целом все прошло очень гладко.
За исключением нескольких тестовых заданий, требующих метеорологических условий, остальные в основном выполняются один раз.
Даже при самом оптимистичном раскладе никто не осмеливался думать о таком сценарии.
Настолько, что данная модель может быть введена в коммерческую эксплуатацию в конце 2003 — начале 2004 года.
С этой целью команда проекта даже планирует заранее провести сверхдальние испытания в рекламных целях.
Конечно, в рамках проекта испытательного полета невозможно напрямую достичь предельной дальности за один шаг.
Поэтому планируется начать с маршрута Париж-Лос-Анджелес протяженностью 9000 километров и постепенно увеличивать количество рейсов до конечного маршрута Пекин-Нью-Йорк протяженностью 12 000 километров.
"и т. д…"
Услышав это, Эд Штайнер внезапно прервал:
«Разве Париж не может быть использован в качестве центра летных испытаний? Просто вылетите из Парижа и отправляйтесь в разные пункты назначения...»
Он всегда считал, что китайский колорит в проекте Falcon Z слишком силен.
Однако ситуация уже достигла такого уровня, что полностью избавиться от влияния Китая в сфере технологий уже невозможно.
Однако французский цвет Falcon 8Z на коммерческом уровне может быть улучшен настолько, насколько это возможно.
По крайней мере, пусть рынок поймет, что это самолет, принадлежащий Dassault.
Однако помощник покачал головой:
«Основные маршруты бизнес-джетов пролегают в несколько региональных центральных городов мира. Париж слишком близко к этим местам... до западного побережья США менее 9000 километров, а до Азии и Южной Африки — менее 10 000 километров. Например, Сидней слишком далеко, более 16 000 километров...»
Современная деловая активность, даже после того, как США сменили Великобританию в качестве нового мирового гегемона, долгое время оставалась европоцентричной.
Эта уникальная особенность местоположения обычно рассматривается как преимущество, но сегодня это была небольшая шутка в адрес Эда Штайнера.
Когда он собирался что-то сказать еще, в дверях кабинета внезапно появилась чья-то фигура.
Эд Штайнер поднял голову и заметил, что приближающимся человеком был Дидье Касоре, глава отдела аэродинамики компании Dassault и лицо, отвечающее за общую разработку проекта Falcon Z.
В течение последних полугода другая сторона контактировала с командой Ericsson в Швеции в соответствии с его договоренностями, чтобы проверить возможность установки полной системы раннего предупреждения «Ericeye» с использованием Falcon 8Z в качестве самолета-носителя.
Теперь, когда он внезапно появился здесь, есть большая вероятность, что будут результаты.
Учитывая, что сам Falcon Z был почти наверняка, Эд Штайнер задумался на мгновение и временно прекратил общение со своим помощником. Затем он быстро встал и пригласил Касора за дверь.
«Дидье, там со шведами…»
— с тревогой спросил Эд Штайнер, даже не успев откинуться на спинку стула.
Но прежде чем он закончил говорить, он резко остановился.
Потому что, судя по выражению лица другой стороны, результат может оказаться не самым оптимистичным.
Конечно же, Касор открыл свой портфель, достал толстый отчет и положил его перед Эдом Штайнером:
«Если говорить только о массе полезной нагрузки, то даже полная версия системы Erieye не превышает 4,5 тонны, и даже меньший Falcon 7Z может ее нести».
«Но конструкция антенны, предложенная Швецией, не внушает оптимизма. Балансирная антенна, разработанная с активной фазированной решеткой, довольно велика по размеру и весу. Это не большая проблема для низкоскоростных Saab 340 и 2000, но ее необходимо установить на наш Falcon 8Z, боюсь, это потребует капитального ремонта конструкции стабилизатора крыла и большей части конструкции корпуса...»
«Однако, учитывая, что форма основного крыла самолета была оптимизирована Китаем, если мы сможем получить их поддержку, я думаю, это не займет много времени...»
Выражение лица Эда Штайнера постепенно стало жестким.
Особенно, когда слышишь последнее предложение—
Как сказал Касоре, если удастся получить поддержку Китая, это улучшение не займет много времени.
Но проблема в том, что с самого начала я хотел найти шведов для сотрудничества, потому что не хотел, чтобы меня контролировали китайцы.
(Конец этой главы)
