Глава 129 Это настоящий перехватчик! (2-в-1)
С того момента, как Фу Госян сел в кабину, он уже с нетерпением ждал испытательного полета на большой высоте и высокой скорости.
Будучи летчиком-испытателем, он, естественно, читал отчет о летно-технических характеристиках самолета во время наземной подготовки.
Из вышеизложенного видно, что эксплуатационные характеристики нового двигателя, замененного прототипом № 04, становятся очевидными при высоте полета более 20 000 метров.
По крайней мере, одна только имеющаяся тяга увеличилась с менее чем 4 тонн до примерно 6 тонн.
Целых 50%!
В целом, из-за изменений таких факторов, как плотность воздуха, температура и содержание кислорода, производительность авиационных двигателей снижается по мере увеличения высоты полета.
Эта ситуация будет более очевидной на высоте более 10 000 метров.
Такие данные, как тяга на уровне моря, можно использовать в качестве справочной информации о характеристиках двигателя самолета, но они могут не представлять большой ценности.
Нет ничего нового в том, что два двигателя с одинаковой тягой на бумаге после установки и запуска в воздух имеют вдвое более высокие эксплуатационные характеристики.
Оригинальный турбореактивный двигатель 14, очевидно, представляет собой модель, реальные характеристики которой не столь оптимистичны.
Как самолет-перехватчик, J-8 естественным образом стремится оптимизировать полеты на больших высотах и скоростях.
Но эта «оптимизация» относительна.
Можно лишь сказать, что по сравнению с другими самолетами, состоявшими на вооружении ВВС Китая в то же время, J-8 обладает лучшими высотными и скоростными характеристиками.
Но если сравнивать с аналогами в других странах, результаты не слишком оптимистичны.
Например, важнейшей характеристикой самолетов-перехватчиков является максимальная скорость J-8 и J-8B, которая на самом деле всего в 2,2 раза превышает скорость звука.
Не говоря уже о том, что по сравнению с такими монстрами, как МиГ-25, которые летали со скоростью свыше 3 Махов, даже F4 и МиГ-23, которые не предназначены в первую очередь для перехвата, превосходят их по этим показателям.
Более того, из-за проблемы с откликом мощности, упомянутой ранее, высокая максимальная скорость не означает быстрого ускорения. Общая производительность оригинального J-8 на большой высоте была все еще относительно неуклюжей.
В качестве простой платформы для запуска ракет ее едва ли достаточно, но...
До сих пор единственными ракетами, которые Китай может использовать для J-8, являются более 50 ракет Aspad, импортированных из Италии.
На самом деле, Фу Госян — один из немногих людей в ВВС, кто все еще считает, что необходимо оснащать новые самолеты J-8, узнав о существовании проектов 10 и 11.
Прежде чем присоединиться к летно-испытательному подразделению, он долгое время служил в Военно-воздушных силах военного округа Жунчэн и летал на самолетах моделей J-6 и J-8I.
Благодаря особенностям географического рельефа в этом направлении китайские ВВС уже давно способны поддерживать круглогодичное присутствие в аэропортах, расположенных ниже 3000 метров.
Хотя радиолокационная станция на плато с высотой 5374 метра имеет превосходный обзор и может захватить сигнал и выдать раннее предупреждение почти сразу после взлета цели, перед лицом разведывательных самолетов МиГ-25Р, оснащенных странами Южной Азии, компания J-7, взлетающая из Жунчэна или Личэна Дальность недостаточна. Хотя J-8I может представлять определенную угрозу, когда он медленно набирает высоту, а затем ускоряется, чтобы пролететь, он часто может съесть только выхлоп двух двигателей R-15...
Это привело к тому, что за последнее десятилетие действия другой стороны по преследованию стали все более интенсивными, иногда даже преднамеренно провоцируя вторжения в глубь воздушного пространства.
Один из товарищей Фу Госяна попал в аварию при попытке использовать тактику силового прыжка для запуска ракет за пределы максимального потолка, и в итоге ему пришлось покинуть боевое подразделение.
Поэтому сегодня, испытав сюрприз, который преподнесли эти два новых двигателя, он с нетерпением ждет возможности полетать на скорости и высоте, которые должны принадлежать этому самолету, и исследовать его пределы.
…
«Подготовьтесь к началу сверхзвуковых летных испытаний».
Фу Госян повторил команду с вышки, а затем, следуя своей старой привычке, медленно нажал на дроссельный клапан левой рукой и слегка потянул рычаг правой рукой, чтобы позволить самолету войти в пологий набор высоты.
Он заметил, что реакция стрелки тахометра осталась такой же, как и тогда, когда она находилась на земле.
Любое движение дроссельной заслонки может за очень короткое время отразиться на изменении тяги двигателя.
И по показаниям приборов видно, что даже в момент включения форсажной камеры данные двигателя все еще находятся в относительно стабильном диапазоне.
Это придало Фу Госяну большую уверенность.
Если это предыдущий прототип № 04, то для обеспечения стабильности рабочего состояния двигателя необходимо контролировать процесс перемещения дроссельной заслонки от средней тяги до максимальной тяги в течение 20-30 секунд.
Но на этот раз он нажал на педаль газа почти в два раза быстрее обычного.
«Дроссельная заслонка переведена в положение максимальной тяги».
В башне раздался голос Фу Госяна.
Прошло всего около 10 секунд, прежде чем ему был отдан приказ провести сверхзвуковое испытание.
Среди присутствовавших мирян раздался взрыв горячих аплодисментов, но его тут же прервал взмах руки старейшины.
«Не мешайте товарищам в технической части».
В командном пункте снова стало тихо.
«Каково состояние двигателя?»
Голос командира испытательного полета был немного нервным.
Он также был летчиком-испытателем, прежде чем его отстранили от полетов из-за возраста. Он когда-то участвовал в испытательном полете модели J-8B, поэтому он хорошо знаком с методами стабильной тяги и форсажа.
Только что использованное время было слишком коротким.
«Сообщите на вышку, я превысил скорость звука, текущая высота 11670, все данные двигателей очень стабильны».
Ровный голос Фу Госяна продолжал быть слышен, но все могли заметить, что он сдерживает свое волнение:
«Реакция самолета на мощность стала гораздо более гибкой, чем раньше, и... тяга на текущей высоте также сильнее, и моя скорость увеличивается очень быстро!»
Перед официальным испытательным полетом все участники полета пройдут несколько инструктажей, чтобы понять теоретические данные самолета.
С одной стороны, результаты, полученные с помощью расчетов и моделирования, часто не соответствуют реальной ситуации.
С другой стороны, многие свойства трудно поддаются количественной оценке на бумаге.
Таким образом, то, что сообщил летчик-испытатель, определенно превзошло ожидания большинства людей.
Однако, пока все еще переваривают все произошедшее, прототип № 04 достиг нового узла скорости и высоты.
«Текущая высота — 16500, скорость — 1850».
То есть она превысила скорость звука в 1,5 раза.
Хотя испытательный полет будет отслеживаться радаром на протяжении всего процесса, наземный радар может дать только путевую скорость цели, а для самолета более ценными данными являются воздушная скорость.
Таким образом, при нормальных обстоятельствах данные по-прежнему будут основываться на отчете пилота.
Для более продвинутых систем испытательных полетов в более поздних поколениях наземная вышка может определять статус самолета в реальном времени. Однако в настоящее время подробные данные испытательных полетов могут быть получены только после возвращения самолета.
Фу Госян в кабине оставил звук далеко позади. Перед его глазами число на спидометре достигло 2480 и продолжало увеличиваться с очень высокой скоростью.
Этот самолет достигал схожих скоростей в предыдущих испытательных полетах, но в то время было уже очень сложно продолжать ускорение.
Это теоретический максимальный потолок и скорость старого J-8 в прошлом. Фактически, ни на одном самолете эти два показателя не могут быть достигнуты одновременно.
Другими словами, прототип № 04 далек от достижения своего предела.
«Прошу продолжить испытательный полет!»
Фу Госян наконец-то испытал возможности настоящего самолета-перехватчика!
…
Эта просьба заставила командира внутри башни на мгновение заколебаться.
Хотя прототип № 04 на этот раз нельзя считать серьезным «первым полетом», его только что заменили новой силовой установкой. Фактически он отвечает за летные испытания турбореактивного двигателя 14 в качестве несущей платформы.
Рассуждая логически, этот первый полет не должен стать слишком экстремальным испытанием.
Не говоря уже о том, что сюда приезжают лидеры.
Даже текущая высота 20 000 метров и скорость 2,2 Маха превысили первоначальный план испытательного полета.
Однако, согласно отчету Фу Госяна, текущая высота и скорость должны быть далеки от предела для этого самолета, и, основываясь на предыдущих результатах испытаний высотной платформы и воздушной платформы, потенциал для дальнейших попыток действительно есть...
После нескольких секунд замешательства он обернулся и посмотрел на Ян Фэнхао и Чан Хаонаня, которые ждали позади него.
«Сначала проверьте работоспособность различных систем самолета на текущей высоте и скорости». Ян Фэнхао протянул руку и нажал на спинку командирского кресла:
«Это особенно важно, чтобы убедиться, что двигатель может обеспечить стабильную подачу электроэнергии».
Истребители потребляют большое количество электроэнергии во время полета и боя. В обычных условиях генератор IDG, приводимый в действие главным двигателем, вырабатывает электроэнергию.
Но двигатель в конце концов имеет свои пределы, и общая мощность, которую он может обеспечить, ограничена. Если самолету позволяют летать близко к пределу в течение длительного времени или двигатель нестабилен, может возникнуть недостаточная подача энергии.
Более поздние поколения истребителей F35 были обеспокоены этой проблемой. Они не могли одновременно обслуживать бортовое оборудование и работать на полной мощности. Решения не было, пока не возродился Чан Хаонан.
Таким образом, если подача электроэнергии по-прежнему может поддерживаться в нормальном режиме, это, по крайней мере, означает, что двигатель по-прежнему находится в относительно комфортных рабочих условиях.
Команда была быстро отдана Фу Госяну в воздухе.
Поскольку это полноценный прототип самолета, радар 1471G, естественно, установлен на самолете № 04.
По сравнению с моноимпульсным радаром 208A на J-8B, который по сути является модифицированным радаром дальнего обнаружения, характеристики 1471G намного лучше.
Это первый китайский импульсный доплеровский радар X-диапазона. Он впервые имеет (по крайней мере, теоретически) возможности обзора вниз и может направлять полуактивные ракеты с радиолокационным наведением для проведения загоризонтных атак.
Как ни крути, для такого самолета, как J-8, это отвечает всем требованиям.
Однако цена за включение радара значительно выше, чем раньше.
«Радар включен, самотестирование прошло успешно».
При включении радара на высоте 20 000 метров, если специально не настроен беспилотный летательный аппарат, он, естественно, не сможет ничего искать. Но пока он может нормально работать, это, по крайней мере, означает, что проблем с питанием нет.
Чан Хаонан и Ян Фэнхао обрадовались, услышав эту новость.
По сравнению с корпусом и аэродинамикой самолета, которые были спроектированы и испытаны полностью собственными руками, радары серии 1471, разработанные 14-м Институтом электротехники, являются фактором, который не поддается полному контролю.
Но поскольку на этот раз самопроверку можно провести на высоте более 20 000 метров, это означает, что, по крайней мере, принципиальной проблемы нет.
Что касается ракеты класса «воздух-воздух» 霹雳11...
Строго говоря, бортовое вооружение не включено в «Проект 3 августа».
Однако, судя по текущей ситуации, действительно можно столкнуться с ситуацией «органической и без бомбы».
Конечно, это дела на потом, ведь есть нужно понемногу.
Проблему ракет невозможно решить с помощью 601. Главным приоритетом является продолжение испытательных полетов.
«Испытательный полет разрешено продолжить, но максимальная скорость не должна превышать 2900».
Чан Хаонан опустил голову и сказал командиру башни.
Согласно его расчетам, проведенным с помощью моделирования характеристик J-8-3 после замены двигателя, максимальную скорость самолета теперь ограничивает не коэффициент мощности, а планер.
При полете самолета со сверхзвуковой скоростью в плотных слоях атмосферы трение о высокоскоростной поток воздуха приведет к резкому повышению температуры поверхности корпуса самолета, что приведет к ослаблению структурной прочности материальной конструкции корпуса и снижению жесткости.
Для конструкции планера, такой как J-8-3, в котором в качестве основного материала используется алюминиевый сплав, скорость 2,5 Маха является предельной скоростью, обеспечивающей безопасный полет.
Если вы хотите продолжать совершать прорывы, вам придется вложить много усилий в материалы корпуса.
Например, в конструкции корпуса МиГ-25 широко использовались высоконикелевая мартенситная сталь ВНС-2 и высокомолибденовая и высокоазотистая аустенитная сталь ВНС-5, две конструкционные стали, предназначенные для аэрокосмической отрасли и считавшиеся в то время черной технологией. Плотность их материала более чем в три раза превышает плотность алюминиевого сплава, поэтому он почти эквивалентен танку Т72, летящему в небе при полной заправке и загрузке боеприпасов.
SR71, который еще быстрее, использует большое количество авиационного титанового сплава. При той же стоимости, из-за пластичности материала, масло будет вытекать, пока самолет не «нагреется» до нормального состояния.
Короче говоря, даже если не принимать во внимание стоимость и техническую сложность, для такого самолета, как J8-3, ориентированного на XXI век, нет необходимости платить высокую цену, чтобы преодолеть скорость, в 2,5 раза превышающую скорость звука.
Когда скорость самолета достигла 2800, Фу Госян наконец обнаружил, что цифры на приборе вращаются медленнее.
Он уже находился на высоте 22 500 метров, и разреженный воздух заставил самолет постепенно прекратить набор высоты.
Поскольку солнечный свет не может полностью рассеиваться, небо над Фу Госян больше не кажется голубым, а постепенно становится тёмно-чёрным.
«Достигните скорости 2890, приготовьтесь к снижению скорости и снижению высоты».
Если вы решите обменять скорость на высоту, то, вероятно, сможете достичь высоты около 24 000 метров, но в любом случае это не сегодняшний проект испытательного полета.
Более того, из-за огромного расхода топлива во время полета на форсаже, запасы топлива в самолете уже не позволяли ему продолжать его расточительство.
Он смел, но не безрассуден.
…
Все, кто только что оставался в башне и не отвечал за командные задачи, уже прибыли к перрону. Сопровождающие фотографы установили длинные и короткие пушки и направили их на взлетно-посадочную полосу.
Десять минут спустя стройная фигура Отряда 04 постепенно появилась на горизонте, постепенно снижаясь и приближаясь к взлетно-посадочной полосе.
Благодаря новому крылу, разработанному Чан Хаонаном, скорость захода на посадку самолета стала намного ниже, чем раньше, и он выглядит более устойчивым.
Первым земли касается заднее колесо.
Когда резина коснулась взлетно-посадочной полосы, поднялся клуб дыма и раздался резкий «скрип».
Затем был раскрыт парашют.
Наконец самолет уверенно остановился в конце взлетно-посадочной полосы.
Весь аэропорт Бейлин внезапно утонул в радостных криках.
Как обычно, во второй половине дня будет еще одна глава.
(Конец этой главы)
