Глава 148 Амбиции Ильюшина
Первоначально Лозко и возглавляемая им команда компании «Ильюшин» были здесь не для того, чтобы «участвовать» в авиашоу, а для того, чтобы защищать авиашоу.
Они не привезли с собой никаких запланированных для выставки моделей, а только транспортный самолет Ил-76, перевозивший авиационные материалы и персонал, и самолет-заправщик Ил-78М, использовавшийся для заправки самолетов-экспонатов топливом.
Но это не значит, что Ильюшин не хочет ничего делать на авиасалоне.
В начале 1990-х годов Китай закупил у России 14 транспортных самолетов Ил-76 двумя партиями для формирования стратегического транспортного парка ВВС.
Но эта сделка не имеет никакого отношения к компании «Ильюшин». Все 14 самолетов были поставлены напрямую из состава действующих вооруженных сил Российской армии.
Самолет был продан, но денег не выручили.
На самом деле, в настоящее время у Российской Федерации все еще есть некоторые опасения относительно экспорта столь крупного транспортного самолета с взлетной массой 200 тонн.
Но у компании «Ильюшин» не было повода для беспокойства, или, другими словами, беспокоиться было уже поздно.
Видя, что Сухой и Мили (проектирующий и производящий вертолеты Ми 8/17/171) были воскрешены на месте с крупными заказами, подписанными с Китаем, они не только возобновили разработку новых моделей, но даже начали разрабатывать вертолеты в Новосибирске. Авиапроизводитель открыл новую производственную линию, и Ильюшин тоже завидует.
Главная причина в том, что проблемы, с которыми они сталкиваются, более серьезны, чем у всех остальных сверстников.
Поскольку Ил-76 является абсолютным флагманом компании, цех окончательной сборки находится не в России, а в Ташкенте, Узбекистан.
Раньше все были из одной страны. Конструкторское бюро было в Москве, а производство в Ташкенте. Проблем не было. Право было модернизировать промышленность в отдаленных и отсталых районах.
Но теперь все по-другому.
Во-первых, после распада альянса ситуация в ряде стран Стэнтона намного хуже, чем в России. Если сборочный завод будет оставлен без движения, то, скорее всего, через два года ташкентский завод не сможет выпускать новые Ил-76.
Во-вторых, буквально в начале этого года Узбекистан и НАТО заключили «Сепарабельный план партнерства», что демонстрирует тенденцию, которая беспокоит Москву.
В целях страхования компания «Ил» планирует построить новую линию окончательной сборки Ил-76 на заводе Voyager SP в Ульяновске для приема рабочих из Ташкента.
А это требует времени и денег.
Лучший способ — найти клиента, крупного клиента, и продать больше десяти или двадцати новеньких Ил-76.
Таким образом, мы сможем сохранить рабочих в Ташкенте, выиграть время и получить достаточно средств для строительства новых производственных линий.
Однако на пути такого подхода существует огромное препятствие.
IL76 оказался слишком успешным.
Требования к взлету и посадке Ил-76 как стратегического транспортного самолета почти такие же низкие, как у тактических транспортных самолетов, и он может использовать даже грунтовые взлетно-посадочные полосы.
Проще говоря, грузоподъемность у него как у C141, а условия эксплуатации и стоимость как у C130.
Таким образом, было построено более 850 экземпляров.
Все остальные модели стратегических транспортных самолетов в мире вместе взятые не достигают этого показателя.
Однако теперь, после распада ВВС России, необходимость в таком количестве стратегических транспортных самолетов отпала.
Таким образом, сегодня самым большим противником ОКБ Ильюшина является оно само до 1991 года.
Единственный способ — продвигать новые модели.
Теперь у компании «Ильюшин» наконец появилась возможность.
По сравнению со старой моделью Ил-78, его самой большой особенностью является перепроектирование почти всей конструкции кессона крыла и устранение грузовой двери в задней части, что значительно увеличивает топливную емкость, а также снижает стоимость удаления масляного бака. Гостевой транспортный самолет имеет возможность перевозить грузы. Что еще более важно, он не мог быть модифицирован из Ил-76 и производился в очень малых количествах до распада Советского Союза.
На показанном видео летного шоу Лозкот особо отметил, что носовая часть J-8C была оснащена неубирающимся топливным трубопроводом.
Очевидно, это свидетельствует о том, что у ВВС Китая есть потребность в расширении боевого радиуса действия истребителей.
В советский период также был оборудован воздушный танкер Figure 16N, модифицированный из Figure 16. Поэтому Лозко прекрасно знал, что предел этой модели был менее 20 тонн нефти. Если бы зона дозаправки была немного дальше, объем нефти мог бы легко упасть до менее 10 тонн, по сути, он имел бы только символические возможности воздушной дозаправки.
А максимальная мощность подачи масла у Ил-78М составляет 106 тонн…
85 тонн даже на расстоянии 1000 километров.
Кто сможет устоять перед воздушной няней с такими возможностями?
На самом деле Лозко хочет продать Китаю глубоко усовершенствованную модель Ил-76 — Ил-76МФ.
Он оснащен четырьмя двигателями ПС90А той же модели, что и Ту 214, фюзеляж удлинен на 6,6 метра, максимальная полезная нагрузка увеличена с 48 тонн до 60 тонн, и он по-прежнему имеет поразительную дальность полета до 5200 км при максимальной загрузке.
Что еще важнее, его прототип совершил свой первый полет в прошлом году, и это отнюдь не пустяк.
Жаль, что в этот раз я не взял его с собой.
«Скажи мне, что ты думаешь?»
Погосян обернулся и посмотрел на Лозко позади себя.
«Мы можем разделить летное шоу на две части». Лозко немного структурировал свою речь и сказал:
«Во-первых, Су-27 самостоятельно возьмет на борт минимальное количество топлива и выполнит первую часть летно-технических характеристик».
«Затем пусть наш заправщик Ил-78М взлетит и заправит Су-27 в воздухе на авиашоу. После завершения дозаправки мы выполним вторую часть представления».
Первоначально ни одноместный Су-27С, ни двухместный Су-27УБ не проектировались с топливопроводами.
То же самое относится и к предыдущему самолету под названием Су-30, но по сути это был всего лишь Су-27УБ с другой окраской.
Но на этот раз на авиасалоне в Сянчжоу компания «Сухой» привезла два самолета, принадлежащих Летно-испытательному институту имени Громова, а не ВВС России.
Все они способны улавливать нефть из воздуха.
«Дозаправка в воздухе?»
Представитель КБ Туполева рядом с ним почесал затылок: «Что там делать? Хоть это и очень сложно, но я думаю, что большинство людей не смогут этого почувствовать».
Конечно, Лозко не мог ясно сказать, что он пытался продемонстрировать летные характеристики своего собственного самолета:
«Насколько мне известно, ВВС Китая только в прошлом году ввели в эксплуатацию первый самолет-заправщик, модифицированный из Ту-16. Их количество невелико, а производительность недостаточна».
«Итак, будь то для простых людей в Китае, китайских военных или даже авиационных техников, дозаправка в воздухе — это нечто совершенно новое. Многие люди никогда не должны были видеть такую сцену в прошлом».
«В авиашоу главное — чтобы у человека не было ничего, кроме самого себя, а когда у других есть ты сам, это самое лучшее, так что мой метод определенно сработает».
Это объяснение было идеальным, и некоторое время никто не мог придумать лучшего, поэтому все согласились.
«Очень хорошо, тогда я свяжусь с организатором авиашоу завтра рано утром и внесу некоторые изменения в расписание дневных выступлений».
Погосян сказал, вынимая из кармана блокнот, записывая содержание предложения Лозко, а затем снова поднимая голову:
«Кроме того, прежде чем встреча закончится, у меня есть еще один неформальный вопрос, по которому я хотел бы услышать ваше мнение».
(Конец этой главы)
