Глава 160 Агуста хочет глубокого сотрудничества!
Заявка Лян Шаосю на проект была оперативно передана в Комиссию по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, а также разослана в 603 института с приглашением принять участие в разработке стандартов и работе по сертификации летной годности.
На этот раз менталитет Комитета по науке и технике был гораздо спокойнее. Они не собирали руководителей авиации всей имперской столицы на совещание в маленькой темной комнате. Дин Гаохэн организовал лишь внутреннюю дискуссию.
Более того, после последнего спора по поводу маршрута «установление собственных стандартов авиационной отрасли» стало основным тоном, признанным на самом верху, поэтому, естественно, жарких дебатов стало меньше.
Главным беспокойством для всех является то, что за столь короткий промежуток времени авиационная отрасль подала вторую заявку на установление нового национального стандарта.
«Директор Дин, наша основная группа по сертификации в настоящее время находится в Институте 624, чтобы следить за стандартом GJB/Z64A-96 для испытаний на устойчивость авиационных двигателей. Если в это время возникнет новая задача, боюсь, ее придется решать собственным людям из системы авиационной промышленности. Этот завод 182 изначально был резервным для института 603 и завода 172. Я обеспокоен тем, что их техническая мощь не поспевает за требованиями...»
Для этих больших парней в первом ряду Комиссии по науке и технологиям это определенно радостная новость.
Раньше их повседневной рутиной было беспокойство о нехватке денег, нехватке технологий и невозможности сдать проект...
Это первый раз, когда я беспокоюсь о стольких замечательных проектах, как сегодня.
«Тогда вы рассматриваете возможность позволить Институту 603 взять на себя руководство…»
Кто-то придумал самое простое решение.
Однако вскоре оно столкнулось с противодействием:
«Но Nanzheng уже выполнил большую предварительную работу. Если мы вмешаемся на полпути и передадим руководство проектом другим, что вы хотите, чтобы подумали заводы в системе авиационной промышленности?»
«Я не думаю, что мне нужно беспокоиться о технических возможностях».
Дин Гаохэн улыбнулся и помахал рукой, что показывало, что в этот период он был в хорошем настроении:
«Вы можете взглянуть на описание другого проекта, представленное Factory 182, чтобы узнать, кто был первым, кто его завершил».
В конференц-зале послышался звук переворачиваемой бумаги.
«Чан Хаонан…»
Поскольку последний закрытый симпозиум был очень узким и проходил на высоком уровне, большинство присутствовавших не приняли в нем участия, поэтому название, возможно, не произвело глубокого впечатления.
Однако есть один человек, который, очевидно, всегда обращает внимание на тенденции развития Чан Хаонаня.
Это был Чжоу Линь, который уже встречался с ним однажды:
«Чан Хаонан — студент профессора Ду Ишаня из Пекинского университета аэронавтики и астронавтики. Он был первым, кто завершил «Метод испытания и оценки деформации воздухозаборника авиационного двигателя», представленный в прошлый раз Институтом 624. Не так ли, директор Дин?»
Дин Гаохэн взял чашку с чаем, отпил воды и неторопливо кивнул:
"Это верно."
Люди по обе стороны стола переговоров переглянулись.
«Это один и тот же человек или... одно и то же имя?»
Неудивительно, что некоторые люди задают этот немного странный вопрос. Хотя аэродинамическая устойчивость и устойчивость самолета к воздействию окружающей среды относятся к области авиационной безопасности, они не тесно связаны.
И что еще важнее, между этими двумя событиями прошло всего около трех месяцев.
Никак нет? Неужели кто-то может выполнить два предварительных плана исследований с разными направлениями за три месяца?
«Это должен быть один и тот же человек. Это имя... кажется, не очень распространено, а рабочее подразделение, указанное выше, также Пекинский университет аэронавтики и астронавтики».
Кто-то обратился к концу описания проекта, где была написана основная информация обо всех основных участниках.
ifier
Услышав вокруг себя различные выражения удивления и недоверия, на лице Чжоу Линя появилась улыбка.
В конце концов, если мы действительно хотим об этом говорить, то она также имела долю заслуги в том, что позволила Чан Хаонану и ввела его в систему авиационной промышленности. Если последний может сделать больше хороших вещей, она может легко присвоить себе это.
«Если он сможет обеспечить такое же качество работы, как и при предыдущем методе оценки, то не будет никаких проблем с тем, чтобы позволить 182 Factory взять на себя руководство с таким человеком во главе».
"Кроме того, я предлагаю перевести часть технического персонала из Бинчэна, который участвовал в проекте Yun-12B. Хотя наши стандарты отличаются от FAA, наш опыт всегда одинаков". Но в данный момент это невозможно. На случай, если у кого-то появятся другие идеи:
Хотя это предложение не совсем прямолинейно, очевидно, есть подозрение, что отдел авиационной промышленности пытается завоевать репутацию близких учеников Ду Ишаня.
"Каждый."
В этот момент Дин Гаохэн понял, что ему нужно выступить и выразить свою позицию:
«Судя по нескольким проектам, в которых участвовал товарищ Чан Хаонан, прогресс пошел семимильными шагами только после того, как он присоединился, а соответствующие подразделения включают в себя несколько агентств, таких как 601, 606, 624 и т. д., так что нет никаких доказательств этого. Лучше не говорить об этом вскользь. Даже если это наше внутреннее собрание сегодня, это может повлиять на наше единство».
«Более того, люди, занимающиеся фундаментальными теоретическими исследованиями, достигли успеха в нескольких, казалось бы, не связанных между собой областях одновременно. В истории нашей страны нет ничего беспрецедентного в том, чтобы иметь таких универсалов».
После этих слов атмосфера в зале внезапно разрядилась.
Те, кто может здесь сидеть, естественно, поймут, о ком говорит Дин Гаохэн.
Единственный специалист по аэродинамике и прикладной математике Го Юнхуай, который принимал участие в трех крупных проектах одновременно, включая две бомбы и один спутник.
5 декабря 1968 года, возвращаясь в Пекин с испытательной базы, он погиб в авиакатастрофе.
Эту авиакатастрофу можно назвать серьезным откатом назад в области теоретических исследований в области аэрокосмической техники в моей стране.
Спустя долгое время снова раздался голос:
«Товарищ Юнхуай погиб в авиакатастрофе, а проекты, за которые отвечает наш новый специалист широкого профиля, товарищ Чан Хаонань, будь то устойчивость авиадвигателей или противообледенительная обработка самолетов, так уж получилось, что они связаны с безопасностью полетов».
«Это можно рассматривать как своего рода наследство...»
Это предложение наконец-то немного оживило унылую атмосферу.
«Работы по сертификации летной годности для противообледенительной обработки и защиты воздушных судов от обледенения решены следующим образом. Завод 182 возглавит работу, а Институт 603, Завод 172 и Институт 602 окажут содействие».
Дин Гаохэн постучал по столу двумя пальцами:
«Кроме того, сообщите об этом вышестоящему начальству и попросите метеорологический департамент и управление воздушного движения ВВС о сотрудничестве. Пока самолет поднимается в небо и не влияет на безопасность маршрута, заявке на воздушное пространство, связанной с этим проектом, должен быть дан зеленый свет!»
…
«Директор Дин, есть еще кое-что».
Сразу после того, как Дин Гаохэн принял решение, к нему подошел заместитель директора, отвечающий за внешнее техническое сотрудничество, и сказал:
«Модель, которая 603 участвовала в сертификации летной годности, — это MA-60. Во время предыдущего авиасалона технический персонал AgustaWestland принял решение о сотрудничестве с нашей компанией, занимающейся авиационными технологиями, после посещения и испытательного полета самолета».
«Конкретная форма заключается в инвестировании 95 миллионов долларов США и готовности взять на себя ответственность за разработку и производство бортового оборудования для обеспечения комфорта, такого как системы наддува, кондиционирования воздуха, шумоподавления и освещения салона, при условии, что они построят линию окончательной сборки в Неаполе».
«Это условие очень искреннее, поэтому, хотя некоторые детали еще не доработаны, мнение Министерства авиационной промышленности — одобрить сотрудничество».
«Когда мы имеем дело с таким важным делом, как сертификация летной годности типа, мы не можем предоставить людям Agusta делать это самостоятельно».
Не стоит этого говорить, но итальянцы умеют принимать чью-либо сторону.
Убедившись, что MA60 превзойдет ATR42 по критически важному показателю экономии топлива, группа компаний Finmeccanica обратилась к своей дочерней компании Alenia с просьбой о сотрудничестве с французской аэрокосмической компанией для разработки новых моделей; AgustaWestland, которая в основном отвечает за вертолетный бизнес, напрямую сотрудничает с испытывающей нехватку средств китайской авиационной промышленностью.
Учитывая, что MA-60 уже является высокоразвитым самолетом, последний благоразумно не стал выдвигать возмутительных требований, таких как участие в общем проектировании самолета. Вместо этого он взял на себя оборудование салона с самыми слабыми возможностями Китая. прошлое.
В отличие от гражданских пассажирских самолетов и военно-транспортных самолетов, комфорт по важности уступает только безопасности и, вероятно, так же важен, как экономия топлива.
Ты можешь победить, но я никогда не проиграю.
«Могут ли итальянцы быть такими эффективными?»
Дин Гаохэн был весьма удивлен.
Но после небольшого раздумья он принял решение:
«Поскольку это пассажирский самолет, скрывать нечего. Некрасивая невестка должна увидеться со своими свекрами».
«Я думаю, что техническому персоналу Alenia можно разрешить посетить испытания MA60 на естественное обледенение и выслушать их мнения. Однако при обсуждении контракта мы должны четко указать, что разработка системы противообледенения полностью наша. Мы сделали это сами, поэтому итальянцам нужно следовать инструкциям».
«Да! Я передам это после встречи».
(Конец этой главы)
