Глава 161: Пусть наши самолеты больше не боятся мороза и снега (2-в-1)
Полмесяца спустя.
Наньчжэн, в аэропорту Люлинь 182 под ясным небом.
Два винтовых самолета, большой и маленький, припаркованы в конце взлетно-посадочной полосы в ожидании погодных условий, соответствующих требованиям испытаний.
Естественно, это модифицированный Y-8F и прототип MA-60, переданный из Хаоцзина неделю назад.
На их крыльях и хвостах нарисованы красные, черные и желтые чешуйки толщины льда.
В случае недостаточной точности датчиков обледенения данные в настоящее время можно получить только с помощью видеосъемки и высокоскоростной фотосъемки.
Под руководством Чан Хаонаня и Линь Гофаня Фабрика 182 и Школа атмосферных наук Университета Цзиньчэн достигли поразительной эффективности работы.
Первому потребовалось всего лишь десять дней, чтобы перенести систему удаления льда с ключевых зон, рассчитанную Чан Хаонаном, с чертежей в реальность, в то время как последний создал специальные станции метеорологического мониторинга и контроля в регионах Цзиньчэн, Циньлин и северный Синьцзян - на основе последних нескольких лет. После десятилетнего опыта, вышеуказанные места являются статистически местами с самой высокой частотой накопления льда во всем Китае.
Однако после того, как все подождали несколько дней, погода на северо-западе была безоблачной и прекрасной.
При нормальных обстоятельствах это наиболее подходящие климатические условия для полетов, но испытательный полет с естественным обледенением — это «встреча с трудностями» и создание трудностей, даже если никаких трудностей нет. Текущая обстановка кажется немного смущающей.
«Всем еще раз проверить работоспособность всех противообледенительных систем самолета!»
Лян Шаосю держал в руке большой громкоговоритель и кричал что-то персоналу на другой стороне самолета.
«Господин Лян, сегодня мы проверяли его трижды, особенно систему противообледенения горячим газом. Частый запуск двигателя также повлияет на срок службы...»
Заместитель шерифа рядом с ним прошептал напоминание, а на лбу у него появились черные полосы.
Перед проведением реальных испытаний на естественное обледенение, в соответствии со стандартами сертификации, установленными Чан Хаонаном, Линь Гофанем и другими, самолету сначала необходимо проверить функциональность, безопасность и эксплуатационные характеристики каждой противообледенительной системы в сухом воздухе.
Но поскольку в последнее время было солнечно, этот процесс повторялся слишком часто.
«Это неважно, я гарантирую, что это будет надежно, просто проверьте это несколько раз, и ничего не случится».
На самом деле, Лян Шаосю и сам знал, что это не даст никакого практического эффекта, но если все будут бездельничать, это приведет к беспокойству или лени. Лучше найти себе занятие и заняться спортом.
«Чан Гун, на самом деле, основываясь на нашем предыдущем опыте испытательных полетов на обледенение в Северной Америке, трудно точно проанализировать характеристики облаков в воздушном пространстве выше 1000 метров, полагаясь только на наземные метеостанции. Лучше всего иметь самолет-пеленгатор для поиска подходящего испытательного воздушного пространства».
Инженер, прикомандированный из Института 602, сказал рядом с Чан Хаонаном.
Тот закатил глаза:
«Правда в том, что если вы хотите модифицировать самолет-пеленгатор, вам сначала нужно пройти испытание на естественное обледенение, а если вы хотите пройти испытание на естественное обледенение, вам нужен самолет-пеленгатор...»
Инженер почесал затылок и больше ничего не сказал.
«В начале все сложно…»
Чан Хаонан изменил позу, засунул руки в рукава, посмотрел на небо под углом 45° и вздохнул.
В это время со стороны раздался фрагмент речи на английском языке с сильным итальянским акцентом:
«Друзья мои, вы что, шутите, когда проводите эксперименты по естественному замораживанию в месте, которое находится в 1500 километрах от береговой линии и не имеет крупной водной системы?»
Докладчиком была высокая, худощавая итальянка по имени Рози Коломбо, глава делегации, направленной AgustaWestland для контроля за сертификацией летной годности.
Неудивительно, что он так думает. Природная среда южной Шэньси и Большого Северо-Запада действительно немного отличается от региона Великих озер Северной Америки.
Увидев, что кто-то ставит под сомнение его профессиональные способности, Линь Гофань, изначально бывший молчаливым человеком, тут же пришел в ярость:
«Конечно, согласно моим исследованиям за последние десять лет, с ноября по декабрь каждого года частота накопления льда в воздушном пространстве гор Циньлин и северного Синьцзяна превышает 50%. Господин Коломбо, вам нужно научиться терпению, терпению!»
Очевидно, все были очень обеспокоены, поскольку не могли проводить эксперименты много дней подряд.
Глядя на двух людей, которые немного рассердились, Чан Хаонань быстро примирил ситуацию:
«Профессор Линь, не беспокойтесь. Все станет ясно, когда наступит мороз. Господин Коломбо не упрямый человек. Смотрите, он уже переоделся».
Это предложение произнесено на английском языке, поэтому Коломбо, сидящий рядом, тоже может его понять.
Когда он впервые прибыл в Наньчжэн несколько дней назад, этот парень был одет в строгий бархатный костюм и утверждал, что это часть его профессионального имиджа.
Но уже через два дня он честно надел ватную куртку с логотипом авиационной промышленности.
Теперь я могу очень искусно подражать Чан Хаонаню и другим, соединяя руки вместе, чтобы согреться.
Коломбо посмотрел на свою хлопчатобумажную одежду, брюки и обувь и открыл рот, не сказав больше ничего.
Когда препирательства между несколькими людьми подошли к концу, атмосфера на взлетно-посадочной полосе снова стала унылой и скучной.
В этот момент из рации, стоявшей на столе рядом, вдруг раздался шорох, который сразу привлек внимание почти всех.
Стабильность передачи сигнала этой старомодной аналоговой рации очень плохая. После подключения вам придется подождать некоторое время, прежде чем вы сможете четко слышать, что говорят на другой стороне.
«… Метеостанция Циньлин сообщила, что было обнаружено, что ледяные облака, которые могут соответствовать условиям, формируются на высоте 1200-1500 м. Диапазон воздушного пространства состоит из следующих пяти координатных точек: 106.108E, 32.473N, 105.906E, 32.459N…»
Линь Гофань схватил ручку и бумагу, лежащие на столе рядом с ним, записал на них самые важные данные, а затем быстро вынес свое решение:
«Радиус действия воздушного пространства составляет около 12 000 квадратных километров, но, судя по скорости формирования облаков, у нас осталось не так уж много времени, и его может хватить только на один испытательный полет».
Лучшими метеорологическими условиями для испытаний на естественное обледенение являются «снежные». Поэтому, если облака слишком густые или температура слишком низкая и идет снег, то условий для испытательного полета не будет.
Все переглянулись и наконец обратили внимание на Чан Хаонаня:
«Товарищ Сяо Чан, позвольте мне решить, хочу ли я, чтобы первым поднялся YUN 8 или Xin Ao 60?»
«Поскольку воздушное пространство достаточно большое, а времени мало, нет необходимости расставлять приоритеты. Я думаю, лучше провести два тестовых полета самолетов вместе. Таким образом, вероятность успешного сбора данных выше».
Ответственный товарищ из Института 603 и Лян Шаосю с Завода 182 переглянулись, а затем одновременно кивнули:
«Хорошо, давайте совершим вместе испытательный полет!»
В это время Линь Гофань, стоявший рядом с ним, тоже поднял голову:
«Я уже слышал от товарищей в Соединенных Штатах, что у них будут случайные метеорологические инженеры, которые будут принимать конкретные решения на основе реальной ситуации после того, как самолет прибудет в заданное воздушное пространство?»
Инженер из Института 602 на мгновение опешил, затем кивнул:
«Да, гибкости и точности суждений режима наземного мониторинга недостаточно. Было бы гораздо эффективнее, если бы инженеры-метеорологи следили за самолетом».
В этот момент он снова заколебался:
«Но, честно говоря, FAA создало эту конфигурацию на основе своего глубокого понимания метеорологических условий в районе Великих озер и более чем десятилетнего опыта. Наши испытания на естественное обледенение только начались, и с точки зрения безопасности...»
Линь Гофань махнул рукой и сразу же прервал беспокойство собеседника:
«Ю Ли, FAA отслеживает метеорологические условия в районе Великих озер уже более десяти лет. Я также отслеживаю метеорологические условия в горах Циньлин уже более десяти лет. Если американцы могут делать то же самое, могу ли я? Потому что наши эксперименты по естественному обледенению только начались, и нам нужно пойти на определенный риск, чтобы ускорить ход экспериментов».
«Юй Цин, я принимал участие во всем процессе проектирования противообледенительной системы самолета Y-8. Подъем в небо со мной также может придать больше уверенности членам экипажа, участвующим в испытательном полете. Товарищи Сяо Чан и Сяо Лян занимаются проектированием самолетов. Чжу Лань Они занимаются физикой поверхности. Вместо того, чтобы позволить им напрасно увеличивать риск, лучше позволить мне подняться в воздух и принести какую-то пользу».
«Я уже принял решение по этому вопросу, и нет необходимости упоминать об этом снова».
В это время Коломбо, который был в замешательстве, понял, что произошло, через переводчика.
После короткого момента шока и смущения от пощечины он поспешно подбежал:
«Я тоже хочу сесть в самолет!»
"ты?"
Чан Хаонан и Лян Шаосю повернули головы и посмотрели на Коломбо.
Хотя в качестве партнера последний, представляющий AgustaWestland, может получить разрешение на взлет самолета, испытание на естественное обледенение, в конце концов, является одним из трех предметов риска класса I. На одного человека меньше, чтобы подняться в небо, означает на одного риска меньше.
«Не волнуйтесь, я проводил испытания на естественное обледенение вертолета A109, у меня есть опыт!»
Коломбо хлопнул себя по груди и пообещал:
«Более того, согласно контракту, я должен следить за всеми проектами испытательных полетов, чтобы получить полную премию, предоставленную мне штаб-квартирой».
…
После подтверждения состава экипажа на каждом самолете два самолета, уже завершившие предполетную подготовку, один за другим взлетели по команде с вышки.
Район Циньлин находится недалеко от Наньчжэна, поэтому вскоре после того, как Чан Хаонань и другие вернулись на вышку, они получили сообщение о том, что два самолета вошли в воздушное пространство испытательного полета:
«Было установлено, что в воздушном пространстве присутствовали крупномасштабные слоистые облака, а погодные условия над слоистыми облаками были хорошими, что соответствовало основным условиям для испытательного полета на обледенение».
Командир вышки начал отдавать указания одно за другим в соответствии с требованиями руководства по испытательным полетам, лежавшего перед ним:
«Проверьте рабочее состояние испытательного оборудования».
«Отчет № 01, все испытательное оборудование работает нормально». «Отчет № 02, все испытательное оборудование работает нормально».
«Включите детектор атмосферных параметров».
«Проверка параметров атмосферы»
…”
На этот раз интервал между получением ответов немного больше:
«Высота верхней границы облаков составляет 1800, содержание жидкой воды в атмосфере составляет 0,7 г/м3, а средний диаметр переохлажденных капель составляет 35 микрон, что соответствует требованиям испытания на максимальное непрерывное обледенение. Запрос на начало вертикального обнаружения облаков».
«Запросить одобрение».
Из-за отсутствия средств спутниковой связи, после того как самолет войдет в облака, богатые водяным паром, качество связи между экипажем и вышкой резко снизится. Чан Хаонан и остальные могут слышать только писк.
Вертикальное обнаружение облаков требует, чтобы самолет вошел в облако сверху, опустился до нижней части облака, а затем поднялся из облака. Он регистрирует изменения содержания жидкой воды в облаке при изменении вертикальной высоты и определяет, какая высота является наиболее подходящей для проведения теста. Весь процесс длится всего около 2 минут, и система противообледенения будет включена на протяжении всего процесса, что теоретически не повлияет на безопасность полета.
Тем не менее, отсутствие возможности поддерживать связь с самолетом в режиме реального времени немного нервирует.
Наконец, шум в радио исчез.
Голос Линь Гофаня достиг ушей всех:
«Высота нижней границы облаков составляет 1200, содержание жидкой воды в атмосфере — 4,5 г/м3, а средний диаметр переохлажденных капель — 105 микрон».
«Я планирую провести испытательные полеты на естественное обледенение на высоте 1500 и 1200 метров, каждый продолжительностью 15 минут, что соответствует возможностям защиты от обледенения категорий 4 и 3 в стандартах сертификации летной годности».
Очевидно, он хотел воспользоваться редкими погодными условиями этих месяцев, чтобы завершить все проекты испытательных полетов, указанные в руководстве, одновременно.
Согласно временным стандартам, разработанным Чан Хаонаном и Линь Гофанем, противообледенительные возможности самолетов делятся на 4 категории.
Категории 1 и 2 соответствуют несовершенным возможностям защиты от обледенения, полеты допускаются только при хорошей погоде и отсутствии риска обледенения или при слабом риске обледенения.
Категория 3 соответствует условиям обледенения в большинстве воздушных пространств северной умеренной зоны. Самолеты, соответствующие этому требованию, могут в принципе безопасно летать при всех нормальных климатических условиях.
Возможности противообледенительной защиты категории 4 эквивалентны дополнительным вопросам, и заполнять их необходимо только для воздушных судов, которые, как ожидается, будут использоваться в условиях с более серьезными рисками накопления льда.
Командир башни оглянулся на Чан Хаонаня, стоявшего позади него.
Тот колебался несколько секунд, затем кивнул.
«План испытательного полета одобрен!»
…
Получив известие об одобрении плана, оба самолета развернулись и нырнули в густые облака.
Вскоре на поверхности самолета образовался плотный слой тонкого льда, закрывший всем обзор снаружи.
При нормальных обстоятельствах самолеты намеренно избегают этого, очевидно, очень опасного воздушного пространства, поэтому независимо от того, взлетает ли инженер наугад или опытный летчик-испытатель, это можно назвать совершенно особенным опытом.
Особенно кабина штурмана на носу Y-8, поле зрения 270° полностью окружено льдом. Штурман сообщил, что чувствовал себя так, будто находится в эскимосском иглу.
Однако по мере того, как лед становится все толще, свежесть постепенно исчезает, и пилоты уже чувствуют, что управлять самолетом становится все труднее.
В задней каюте Линь Гофань пристально смотрел на изображение на экране ноутбука, опасаясь ошибиться в положении шкалы толщины льда.
Согласно предыдущим расчетам, проведенным Чан Хаонаном, в нормальной конфигурации и горизонтальном полете толщина льда на незащищенной передней кромке крыла самолета должна достигать 7 см, чтобы соответствовать стандарту испытаний.
«Условия обледенения соответствуют требованиям, и начались маневренные летные испытания!»
Поскольку связь с вышкой в облаках была невозможна, Линь Гофань мог только отдавать указания двум самолетам одновременно.
«Подождите-ка… это безумие».
По радио раздался голос Коломбо:
«Я только что увидел на компьютере, что содержание воды в атмосфере превысило 4 г/м3! Это... Это в четыре раза превышает данные, указанные FAA!»
«Вы правы, мистер Коломбо, но мы не FAA, мы CCAR».
Линь Гофань сказал в микрофон, который держал в руке.
«Но... но почему же это так экстремально? Нет такой экстремальной ситуации, кроме метели, и самолет не может взлететь в метель!»
В голосе Коломбо послышалась дрожь, как будто он пожалел, что пошел за ним в этот момент.
«Конечно, это для безопасности. Не волнуйтесь, у нас лучшая в мире система защиты от обледенения, которая обеспечит вашу безопасность».
«Кроме того, сейчас уже поздно что-либо говорить. Мы не можем вышвырнуть тебя из каюты».
Закончив говорить, Линь Гофань больше не обращался к Коломбо, а прямо приказал:
«Начните зависать горизонтально и устойчиво».
Пилоты обоих самолетов тщательно контролировали поверхности рулей направления и позволили самолетам начать устойчивое вращение по кругу под углом 40° вправо.
«Я... я видел, что тряска крыла этого самолета была очень большой. Неужели... нет никаких проблем?»
Коломбо в кабине MA60 спросил механика рядом с собой с бледным лицом.
Последний спокойно поднял глаза и взглянул на экран другой камеры, затем снова посмотрел на ноутбук перед собой: «Неважно, это работает наша активная система контроля вибрации».
«Активный контроль вибрации?»
Возможно, из-за нервозности, а может быть, из-за холода, Коломбо сегодня кажется особенно разговорчивым: ""
«Да, как... э-э, как активное шумоподавление, использующее контролируемый флаттер для компенсации неконтролируемого флаттера. Это также основная технология нашего MA60. Вы разве не видели брошюру нашего самолета?, там все написано выше».
«Кто пойдет смотреть такую рекламу? Вы, наверное, первый производитель самолетов, который сделал рекламную брошюру и руководство по летной эксплуатации одним и тем же...»
У Коломбо уже стучат зубы.
«Похоже, нам еще многому предстоит у вас поучиться в этом отношении...»
В это же время Линь Гофань на другом самолете управлял высокоскоростной камерой, чтобы запечатлеть все необходимые изображения нарастания льда.
По сравнению с предыдущими результатами компьютерного моделирования они почти полностью совпадают.
�
Он вздохнул с облегчением.
Сказать, что я не нервничал перед взлетом, было бы ложью.
На самом деле, пока Линь Гофань не начал снимать скопление льда, он обнаружил, что его руки слегка дрожат.
Однако конструкция системы противообледенения самолета основана на моделировании интенсивности накопления льда в разных местах. Поскольку результаты моделирования не имеют проблем, это означает, что и все устройство противообледенения не должно иметь проблем.
«Тема полета по кругу и переворота окончена, включите все системы противообледенения!»
…
Атмосфера в диспетчерской вышке аэропорта Наньчжэн была немного тревожной, поскольку на протяжении почти получаса не удавалось связаться с экипажем.
Каждая секунда длиннее часа
Быть уверенным в системе противообледенительной защиты — это одно, но не слышать голос пилота всегда тревожно.
Особенно Чжу Лань, которая беспокоилась о своем муже, долгое время стояла в углу, как скульптура.
«Отчет отряда 01».
Внезапно раздавшийся чистый голос диалога заставил всех выглядеть счастливыми.
«Процедуры испытательного полета по маневрированию в посадочной конфигурации, резервной конфигурации и конфигурации захода на посадку завершены. Система противообледенения работает нормально и полностью соответствует критериям квалификации испытательного полета. Наш строй из двух самолетов готов к возвращению!»
Чжу Лань, прислонившийся к стене, внезапно расслабился и упал прямо на диван рядом с ним.
Лян Шаосю, который был напряжен более полумесяца, почувствовал огромное облегчение и позвонил своему заместителю:
«Уведомить производственный цех о необходимости как можно быстрее заменить остальные три Y-8J новыми системами противообледенения. График завершения оборудования не должен задерживаться!»
Чан Хаонан, с другой стороны, направил свои взоры в сторону цеха окончательной сборки.
Там же припарковано еще несколько транспортных платформ 8F, ожидающих доставки.
Он стоял перед панорамными окнами башни и пробормотал голосом, который мог слышать только он:
«Таким образом, получается, что трагедии в истории больше никогда не повторятся...»
(Конец этой главы)
