Глава 173 Электроэрозионная обработка
После того, как обе стороны подтвердили детали проекта и подтвердили, что у них нет возражений против предварительного плана, составленного Чан Хаонаном, 611 Чан Хаонана, обеспокоенный тем, что Е Чанмэндо снова ограбят, как можно быстрее представил проект.
Несмотря на то, что это самое загруженное время года, этот проект все же получил зеленый свет от Комиссии по науке и технологиям, и весь процесс был завершен всего за несколько дней.
Когда Чан Хаонань вел самолет обратно в Шэнцзин, за ним уже следовал инженер из Института 611, участвовавший в проектировании J-7F.
На базе испытательной подготовки в проекте «Восемьдесят три» были только отдельные разрозненные предметы испытательного полета, которые нужно было выполнить. Не было никакой работы, которую Чан Хаонану нужно было выполнить, поэтому после приземления он помчался прямо в 606, который отвечал за регулировку производительности турбореактивного двигателя 14. аспирантура.
По сравнению с J-8C, оснащенным двумя двигателями, J-7F, который легче, меньше и имеет один двигатель, требует собственной мощности для обеспечения более высокой надежности и срока службы, но не требует большой тяги.
Для этой цели 606-й институт специально разработал новую модель — турбореактивный двигатель 14Б.
Конкретных изменений не так много. Главные изменения заключаются в снижении температуры перед турбиной, что приносит в жертву около 5% тяги, в обмен на меньшую частоту отказов, и увеличении первого оборотного периода со 150 часов до 250 часов.
В то же время мощность генератора, питающего двигатель, была увеличена с первоначальных 18 кВт до 20 кВт.
В конце концов, двигатель всего один, но он должен приводить в действие радар KJL7 высокой мощности, и должен быть оставлен некоторый запас для работы других подсистем.
Соответственно, модель, изначально установленная на J-8C, называлась Turbojet 14A.
Эта работа несложная. Поэтому, хотя главный конструктор Янь Чжунчэн сосредоточился на проектировании авиапроизводной газовой турбины Turbojet 14, другие в команде проекта двигателя Куньлунь по-прежнему полагаются на проекты, оставленные Чан Хаонаном. Опыт дополняет усовершенствования.
Такая эффективность намного превзошла ожидания Чан Хаонана, и после нескольких проверок он пришел к выводу, что конструкция турбореактивного двигателя 14B полностью исправна.
Для китайской авиационной промышленности в середине 1990-х годов было очень приятно иметь возможность сразу же так точно настроить характеристики двигателя.
«Завод 410 приступил к производству прототипа этой модели. Если в ходе заводских испытаний не возникнет никаких проблем, то примерно через два года его отправят в Чэнду для установки и подгонки».
Это изменение очень незначительно, особенно для подмоделей, которые снижают производительность. Как правило, нет необходимости проводить полные испытания наземной и воздушной платформы, как раньше.
Однако Чан Хаонань недолго был счастлив.
Однажды утром, два дня спустя, он только что закончил завтракать, когда его остановил Лю Дань, заместитель главного конструктора, отвечающий за усовершенствование моделей.
«Чан Гун, новости с завода 410 таковы, что прототип турбореактивного двигателя 14B сломался во время заводских испытаний».
Услышав эти слова, Чан Хаонань, который все еще был немного сонный, внезапно проснулся.
Он сделал несколько глубоких вдохов подряд, чтобы успокоиться.
Проблемы с двигателем на этом этапе не обязательно являются чем-то плохим.
Более того, авария не была случайностью, а значит, ситуация не была особенно серьезной.
«Давайте пойдем и посмотрим на Фабрику 410».
…
Вскоре группа прибыла на завод 410, расположенный неподалёку.
Ответственным за прием был старый знакомый Чан Хаонаня, Чжун Шихун, министр технологий.
Он повел всех в испытательный цех, расположенный за производственным цехом.
Общая структура здесь выглядит немного похожей на высотную платформу SB101 Института 624, но она не имеет возможности имитировать высокогорную среду. Это просто место для ремонта двигателя и проверки его работоспособности. Снаружи этот турбореактивный двигатель 14B не имеет повреждений.
Это также подтвердило предыдущее предположение Чан Хаонана о том, что проблема не должна быть серьезной.
«Окончательная сборка этого прототипа была завершена позавчера днем. Плановые заводские испытания начались вечером, и проблема была быстро обнаружена».
Чжун Шихун подошел к соседней комнате управления и вызвал соответствующие данные испытаний:
«Когда двигатель работает на максимальной тяге, но форсажная камера не активирована, рабочее состояние компрессора будет резко колебаться без предупреждения. Сегодня утром в камере сгорания появился сигнал тревоги. Мы заглушили двигатель, чтобы он остыл, а затем проверили. Было обнаружено, что лопатки турбины первой ступени были повреждены, но время испытаний прошло всего менее тридцати часов».
«Мы провели много раундов устранения неполадок, но в конечном итоге так и не смогли выяснить причину, поэтому мы можем только связаться с вами, чтобы попытаться определить, в чем проблема».
После этого вступления Институт 606 больше всего беспокоится не о самом прототипе, а о турбореактивном двигателе 14А, запущенном в мелкосерийное производство.
В конце концов, это связано с проектированием и доработкой J-8C.
Однако, похоже, этот момент был рассчитан уже давно. Прежде чем кто-либо еще спросил, Чжун Шихун сказал, что несколько турбореактивных двигателей 14A, произведенных в одно и то же время, не имели подобных проблем, и испытание было завершено очень гладко.
Это заставило Чан Хаонаня почувствовать облегчение, но также и некоторое замешательство.
Большинство деталей турбореактивного двигателя 14B точно такие же, как у турбореактивного двигателя 14A, поэтому для сборки будет напрямую использоваться большое количество деталей из одной партии.
ˆВ результате возникает проблема с моделью, ориентация параметров которой на низкую производительность и высокую надежность?
Это внезапно напомнило Чан Хаонаню, что при проведении наземных имитационных испытаний авиационных двигателей в Фучэне испытательный процесс Яо Мэнна по распределению температурного поля перед турбиной, по-видимому, дал схожие результаты.
При положении дроссельной заслонки вблизи минимального форсажа и максимальной тяги распределение температурного поля наиболее нестабильно. Если продолжать увеличивать тягу, ситуация постепенно улучшится.
На тот момент все смогли локализовать проблему только в процессе обработки отверстий воздушной пленки, и не нашли более конкретной причины.
Чан Хаонан медленно подошел к испытательному стенду и поднял со стола поврежденную лопатку турбины.
Поскольку для активного охлаждения в нем используются отверстия в воздушной пленке, он покрыт густыми круглыми отверстиями, что крайне неблагоприятно для пациентов с криптофобией.
«Министр Чжун, как вы обрабатываете эти отверстия для охлаждения пленки при производстве лопаток турбин?»
Услышав этот вопрос, на лице Чжун Шихуна невольно отразился намёк на гордость:
«Диаметр этих маленьких отверстий составляет всего 0,25–0,30 мм, что трудно поддается механической обработке, поэтому мы можем использовать только технологию обработки глубоких отверстий EDM. Для этой цели наш завод 410 специально заменил проточный электрод электроэрозионного станка 100A на полый вращающийся медный. Электроды позволяют охлаждающей жидкости течь по медным трубкам, и техническая проблема короткого срока службы электродов решена, и изготовлены лопатки турбины Turbojet 14».
«Хм… это теперь основной метод обработки в мире?»
«Это неправда. Западные страны обычно используют электрогидравлическую лучевую обработку. Однако фундамент нашей страны в области электрохимии слишком слаб, а соответствующее оборудование ограничено и не может быть приобретено. У нас нет выбора, кроме как использовать электроэрозионное сверление. эта дорога».
Чжун Шихун сказал и покачал головой:
«Однако все остальные процессы производства турбинных лопаток, включая стандарты испытаний, строго соответствуют передовому мировому уровню, поэтому вы можете быть уверены в качестве».
«Стандарты тестирования тоже основаны на них?»
Услышав это, Чан Хаонань наконец пришел к пониманию.
«Тогда я, наверное, знаю, в чем проблема».
(Конец этой главы)
