Глава 174. Вопросы процесса
«Вы утверждаете, что с процессом EDM что-то не так?»
Чжун Шихун, стоявший рядом с ним, выразил недоверие:
«Но лопатки турбины Turbojet 14 раньше изготавливались таким же образом, и подобных отказов не было?»
«Возможно, проблема не в самой технологии обработки».
Чан Хаонан привычно поднял лопатку турбины в руке и направил ее на источник света, но невооруженным глазом увидеть что-либо было, очевидно, невозможно, не говоря уже о том, что это была отбракованная деталь:
«Я думаю, что более вероятно, что есть упущения в процессе постобработки и обнаружения».
"этот…"
Чжун Шихун до сих пор не может принять это объяснение:
«Турбинные лопатки являются основными компонентами горячей части авиационных двигателей. Для этой цели мы специально разработали набор процедур проверки для проверки положения, диаметра, остаточного напряжения и деформации отверстий, а также заусенцев и заусенцев на кромках отверстий. Только если все они пройдут испытания, их можно устанавливать на диск турбины».
«Поэтому, хотя производительность производства турбинных лопаток невысока, я думаю, что качество продукции можно гарантировать».
Глядя на Чжун Шихуна, который быстро объяснял ему процесс проверки качества, Чан Хаонань на мгновение заколебался и не стал прямо высказывать то, что он только что подумал.
«Мне нужен металлографический микроскоп с зондом».
Спорить тут бессмысленно. Правильный путь — найти образец и протестировать его еще раз.
«У нас здесь есть металлографический микроскоп, но этот сканирующий зонд...»
Инженер, отвечавший за испытания рядом с ним, покачал головой:
«Многофункциональные зонды пока не могут производиться внутри страны. Если они импортируются, наши военно-промышленные подразделения не смогут закупать высококачественные оптоэлектронные приборы и оборудование».
Услышав этот ответ, Чан Хаонань беспомощно покачал головой.
В эту эпоху технологическая отсталость Китая носит всесторонний характер, и многое обусловлено неадекватностью. Ему одному трудно решить такие системные проблемы за короткий период времени, и он может думать только о других способах.
«А как насчет других подразделений? Знаете ли вы, в каких университетах или научно-исследовательских институтах есть такое оборудование?»
В эпоху, предшествовавшую возрождению Чан Хаонаня, в местах, где проводились научные исследования, имелось всего несколько подобных электронных микроскопов, поэтому он редко обращал внимание на такого рода проблемы.
«Может быть... вы можете спросить Ляньхайский университет науки и технологий или Ляньхайский медицинский университет?»
«Я свяжусь с вами».
Инженер-инспектор просто быстро развернулся и ушел.
Хотя взгляды Чжун Шихуна отличались от взглядов Чан Хаонаня, он не остановил его.
Конечная цель у всех одна — устранить технические риски, приведшие к неисправности турбореактивного двигателя 14B.
Независимо от того, чье мнение верно, все станет известно, как только появятся результаты теста.
…
В политехническом институте Ляньхай имеется металлографический инспекционный микроскоп, который соответствует требованиям, однако согласно договоренности, достигнутой с иностранной компанией при его покупке, данное оборудование и все сопутствующие принадлежности не могут быть перемещены, поэтому образцы для испытаний необходимо привезти туда.
В 1990-х годах летало не так много людей. Даже в официальных или деловых поездках большинство людей выбирали перелет только тогда, когда отправлялись в дальние поездки. Поэтому, хотя Шэнцзин и Ляньхай являются крупными городами, они все равно не летают каждый день. рейс. Поэтому только через несколько дней Чан Хаонань и Чжун Шихун сели на самолет до Ляньхай с несколькими инженерами и двумя готовыми лопатками турбины, случайно выбранными с производственной линии.
Cessna 208, прозванная «Караван».
Малые самолеты, которые даже не считаются региональными, на самом деле в основном используются в гражданской авиации за рубежом.
На самом деле Чан Хаонань сначала даже не узнал самолет, но просто подумал, что он ему знаком.
Только поднявшись на борт самолета, он взглянул на руководство по эвакуации, лежавшее за передним сиденьем, перед взлетом и определил конкретную модель.
Я также вспомнил знакомый источник —
Когда я переродился более полугода назад, на занятиях по проектированию самолетов у Лю Хунбо, проект гидросамолета, представленный группой Хуан Чжицяна, был основан на этом самолете.
Просто тот, на котором он сейчас едет, — удлиненный и может вместить 14 пассажиров.
«Раньше я не знал, что у Northern Airlines так много небольших самолетов Cessna».
Когда самолет взлетал и набирал высоту, Чан Хаонань посмотрел вниз из иллюминатора и обнаружил, что на перроне рядом с ними припарковано много идентичных моделей, все с одинаковой окраской.
«Многие авиакомпании делают это уже много лет».
Чжун Шихун, сидевший рядом с ним, завернулся в одеяло, которое попросил у бортпроводника перед посадкой в самолет, и ответил:
«Есть также немного более крупные модели для ответвлений, которые также очень популярны, например, MA-60, в котором вы участвовали раньше, CRJ200 от Bombardier и EMB145 от Embraer, который только что был введен в эксплуатацию. Их много».
Чан Хаонань был потрясен, услышав это заявление:
«Разве эксплуатация такого количества небольших самолетов не будет стоить больших денег?»
В последнее время в самолете невозможно заниматься серьезной работой, поэтому им двоим остается только болтать.
«Как это может быть?» — Чжун Шихун тоже спросил в замешательстве:
«Текущий основной прогноз для воздушного пассажирского транспорта в новом столетии заключается в использовании небольших пассажирских самолетов для перевозки пассажиров в региональные центральные города, а затем в использовании сверхбольших пассажирских самолетов для соединения этих центральных городов. Ожидается, что спрос на региональные самолеты и авиацию общего назначения будет очень большим».
«Поэтому в течение последних двух лет Embraer и Bombardier разрабатывают новое поколение региональных авиалайнеров ERJ190 и CRJ700, в то время как Boeing и Airbus сосредоточились на сверхдальнемагистральных авиалайнерах».
После того, как другая сторона напомнила об этом, Чан Хаонань наконец вспомнил, что в 1990-х годах существовала тенденция, согласно которой будущее направление развития пассажирских самолетов было либо очень большим, либо очень маленьким, что заставило нескольких крупных производителей технологий пойти по многим обходным путям.
Лишь в новом столетии все обнаружили, что реальность совершенно отличается от их воображения.
Никто не хочет делать столько пересадок и будет стараться выбирать прямые рейсы. Более того, темпы роста пассажиропотока намного выше ожидаемых, особенно в таких местах, как Китай и Северная Америка. Даже маршрут между двумя некрупными городами, также стоит лететь небольшим магистральным авиалайнером.
Поэтому сверхдальние или сверхбольшие гиганты, такие как Boeing 777 и Airbus A380, быстро вышли из моды. До перехода Чан Хаонана пассажирские рейсы, выполняемые этими моделями, были очень редки.
Что касается регионального авиалайнера, на который когда-то возлагались большие надежды...
Нетрудно увидеть некоторые подсказки в том факте, что Bombardier и Embraer продали себя Airbus и Boeing соответственно.
Конечно, если смотреть только на результаты, то 150-180-местные модели, такие как Boeing 737/Airbus A320, всегда были абсолютными правителями рынка. Однако за короткий промежуток времени на рубеже веков они стали Статус в умах компаний и производителей самолетов действительно претерпел некоторые изменения.
И это, похоже, возможность, которой можно воспользоваться.
(Конец этой главы)
