Глава 186. Военно-морская авиация
После краткого обмена приветствиями с Лян Чжопином Чан Хаонань нашел повод уйти и побеседовал с представителями военно-морского флота и военно-воздушных сил соответственно.
Хотите поговорить вместе?
Это, очевидно, невозможно.
Хотя это и крайне редкое исключение, как в этой книге, что армия и флот должны различаться в направлении закручивания гаек, но, как говорится, нет первого в литературе и второго в военном деле. В таких местах, как армия, всегда будет конкуренция. Поэтому будет некоторое напряжение между коллегами в разных военных службах.
Это касается и специальных операций, и авиации, и даже поварского отряда.
Подразделением ВВС, осуществляющим поставку, является Третий полк Первой авиационной дивизии.
Это подразделение в прошлом было оснащено J-8E и базируется недалеко от Шэнцзиня. Неудивительно, что оно было выбрано в качестве испытательного подразделения для 00-й партии новых самолетов.
Пилота, возглавляющего команду, зовут Чжэн Лянцюнь. На самом деле, он служил заместителем командира дивизии 1-го дивизиона два года назад. На этот раз он вернулся в старое подразделение, чтобы стать главнокомандующим всей заменой специально для этой партии новых самолетов.
Подразделение ВМС все равно удивило Чан Хаонаня.
25-й полк 9-й дивизии HNA.
Услышав эту цифру, Чан Хаонань на мгновение был ошеломлен.
«Оказалось, это ты».
чуть не вырвалось изо рта.
Однако его подсознательные слова, очевидно, вызвали некоторую двусмысленность:
Два пилота, отвечавших за посадку самолета, неловко переглянулись:
«Товарищи конструкторы, будьте уверены, мы обещаем сохранить самолет любой ценой!»
"Хорошо…"
Такая реакция на мгновение смутила Чан Хаонаня.
Но затем он отреагировал.
Всего несколько месяцев назад во время совместных учений этого подразделения и другого братского подразделения два самолета J-8B столкнулись и разбились из-за погодных условий.
Другой человек, вероятно, подумал, что он только что говорил об этом.
Это недоразумение, естественно, требует объяснения, но истинную причину назвать нельзя.
Этого пока не произошло.
Более того, Чан Хаонан не допустил бы этого.
Наконец, ему потребовалось полсекунды, чтобы найти еще одно разумное объяснение:
«Я верю, что пилоты будут заботиться о самолете так же, как о своей собственной жизни, но я не ожидал, что ваша дивизия, самая удаленная от Шэнцзина, приедет, чтобы забрать его».
25-й полк дислоцируется в аэропорту Цюнчжоу Линшуй. Не только окружающая среда с высоким содержанием соли и влажности суровая, но и расстояние от производственного завода едва ли не самое дальнее в стране.
В процессе испытаний новых моделей самолетов войскам потребуется техническая поддержка от производителей в некоторой степени, и это может также включать транспортировку некоторых срочных запасных частей. Однако транспортировка и логистика этой эпохи гораздо менее развиты, чем в более поздних поколениях, поэтому даже если она не полностью основана на принципе близости, она, как правило, неприменима. Будут выбраны войска, которые находятся слишком далеко друг от друга.
Эти слова действительно заставили обоих пилотов снова расслабиться:
«Нет возможности. Наш полк лучше всех летает на J-8 среди морской авиации, а в Южно-Китайском море срочно требуются самолеты с большей дальностью полета».
Чан Хаонан был немного удивлен.
Фактически, благодаря переработанному турбореактивному двигателю 14А с меньшим расходом топлива и добавлению более 100 килограммов топлива для балансировки, J-8C в окончательном проектном состоянии может достигать 3000 с тремя дополнительными топливными баками. Максимальная дальность составляет около километров. Хотя это число все еще далеко от 4000 километров Су-27СК, J-8C также имеет возможность получать дозаправку в воздухе, чего последний не имеет. После однократной дозаправки в воздухе дальность может быть увеличена до тех же 4000 километров.
Для китайской авиационной промышленности, которая раньше производила только коротконогие самолеты, это на самом деле огромный прогресс.
Просто можно сказать, что нынешние возможности дозаправки в воздухе Народно-освободительной армии решили эту проблему. H-6 не может даже кормить J-8C на немного большем расстоянии, и у него нет опыта в создании зоны дозаправки в воздухе. Так что с точки зрения дальности, преимущества затмеваются огромными улучшениями в летных характеристиках и бортовых системах вооружения.
Несколько пилотов ВВС только что рассказали о потрясающих летных характеристиках на авиасалоне в Чжухае и о загоризонтных боевых возможностях нового радара, официально названного 1472, при использовании в сочетании с Thunderbolt 11.
«Конечно, наш главный противник — это Су-22М3, оснащенный Аннаном. У этого типа самолетов средние боевые характеристики, но их аэропорт находится ближе. Мы много раз пролетаем над ними и вынуждены возвращаться через короткое время. Товарищи из надводных сил. Они много раз жаловались нам, и им нужна сильная поддержка с воздуха».
«Вот и все», — Чан Хаонан ясно кивнул.
Что касается ситуации в Южно-Китайском море, то решить проблему только за счет увеличения дальности полета самолетов, базирующихся в аэропорту Линшуй, сложно. Даже если он будет оснащен Су-27/30 или будущим J-11, будет сложно охватить всю акваторию моря, а длительные перелеты для самолета сложны. Это также вызов с точки зрения энергии и выносливости пилота.
По-прежнему необходимо строить островные аэропорты ближе к фронту или размещать палубную авиацию на авианосцах.
Поэтому он быстро сменил тему:
«Помимо дальности и летных характеристик? Есть ли еще какие-то проблемы, которые, по вашему мнению, необходимо решить как можно скорее?»
Для нас, как для партии, сбор отзывов является важной частью.
В большинстве случаев пользователи на самом деле не знают, чего они хотят, но знают, чего они не хотят.
«Эм…»
Один из молодых пилотов на мгновение заколебался, но в конце концов ответил:
«Я подумал, что, возможно, нужен новый двухместный самолет».
«У нас много пилотов, которые никогда не летали на сверхзвуковых самолетах до поступления на службу в боевые части, а J-8 — одноместный самолет, поэтому многим вещам можно научиться только на земле и изучить их самостоятельно…»
Самолет JJ-7 был официально принят на вооружение войск только в 1994 году. Объемы производства были небольшими, поэтому он еще не был внедрен в процесс обучения летчиков.
С другой стороны, Чан Хаонан, имеющий опыт полетов на JJ-7, также знает, что это определенно не лучший учебный самолет.
Инструктор на заднем сиденье почти не имеет обзора вперед. Дозвуковые летные характеристики очень плохие, а дальность сверхзвукового полета мала. Они часто приземляются, не отработав многие пункты. Более того, бортовая система вооружения также отстала от времени и не может вести сложные воздушные бои. обучать…
«Есть еще бомбовая нагрузка, или пилон».
К нам присоединился еще один пилот:
«Семи пилонов слишком мало, даже у Су-22 Аннана их восемь, а пространство под крыльями самолета очень мало, и даже более крупное вооружение не повесишь...»
…
Короче говоря, Чан Хаонань многое приобрел в этот день.
Отзывы пилотов из первых рук отражают самые настоящие болевые точки.
Эти проблемы определенно невозможно решить на уже спроектированном J-8C, но их можно использовать в качестве основы для будущей работы.
Кроме того, после церемонии передачи его работа в Институте 601 завершится.
, до Лунного Нового года в начале февраля остался почти месяц. Хотя в школе каникулы, Чан Хаонан не планирует возвращаться домой так рано.
Так уж получилось, что завод 410 также отправил на завод 132 два турбореактивных самолета 14B, необходимых для прототипа J-7F.
Поэтому, подумав, он решил сесть на самолет Tu154 авиакомпании United Airlines и отправиться в Чэнду, готовый посмотреть, что еще он сможет сделать в период до начала года.
(Конец этой главы)
