Глава 190 Персидский кот
«Воздухозаборник DSI?»
Хотя подобные концепции были предложены очень рано, в 1997 году они, очевидно, не были широко распространены. Поэтому Сунь Хуэйчжун некоторое время размышлял, прежде чем поискать в своем сознании соответствующие знания:
«Я помню... несколько лет назад в США построили какую-то передовую компактную систему воздухозаборника. Кажется, именно это они и изучали?»
"Это верно."
Чан Хаонан кивнул. В эпоху неразвитой информации он был действительно впечатлен тем, что другая сторона знала это:
«На самом деле, я применил центральную идею воздухозаборника DSI в предыдущих разработках».
Во время выступления он нарисовал на доске схематическую диаграмму поперечного сечения воздухозаборника DSI и воздухозаборника с перегородкой:
«На J-7F я использовал носовой обтекатель в качестве конусообразного предшественника вместо сложной перегородки для однократной обработки входящего потока с целью предотвращения попадания низкоэнергетического потока в воздухозаборник, что значительно повысило эффективность воздухозаборника».
«Но на самом деле стандартная полуконическая форма не очень точно контролирует поле потока, поэтому все еще необходима более сложная конструкция веерообразного выступа, чтобы улучшить способность исключать пограничный слой, что приведет к большему сопротивлению. С другой стороны, это увеличит объем воздухозаборника и добавит вес, сэкономленный за счет устранения перегородки».
Услышав это, другой инженер рядом с ним, казалось, о чем-то задумался:
«Я действительно видел фотографию F16. Хотя она немного размыта и все еще черно-белая, воздухозаборник действительно похож на тот, что на доске. Форма довольно преувеличенная, немного... немного похожа на упомянутый вами ранее жабий рот».
И размышления Сунь Хуэйчжуна, очевидно, более глубоки:
«Итак, ключ к конструкции этого воздухозаборника DSI кроется в форме этой... выпуклости около кромки?»
Дальнейшее содержание полностью выходило за рамки художественных навыков Чан Хаонаня, поэтому он просто не стал продолжать эту бессмысленную попытку.
К счастью, мы все профессионалы и можем объяснить все одними словами:
«Да, поверхность сжатия выпуклости входного отверстия DSI спроектирована на основе принципа волнореза. Ее основная форма по-прежнему представляет собой коническую поверхность, но необходимо выбрать несколько точек отслеживания на линии передней кромки, и эти точки отслеживания необходимо выбрать в поле потока. Точка начинает отслеживаться ниже по потоку поля потока, а поверхность потока, образованная этими отслеживаемыми линиями тока, является поверхностью сжатия выпуклости».
«Хотя этот процесс не так уж и сложен, задействованные численные расчеты довольно сложны. Мне также нужно разобраться с идеями, поэтому я не могу торопиться в данный момент. Сначала я завершу общий дизайн в соответствии с моим предыдущим планом».
По сути, идея Чан Хаонана похожа на его предыдущую идею для Turbofan 9, которая заключается в проведении исследований некоторых ключевых новых технологий заранее для последующих ключевых моделей.
В прошлый раз это было для Turbofan 10, а на этот раз, несомненно, для J-10.
Поскольку за это время и в этом пространстве J-8C успешно завершил проектирование и доработку и был передан войскам для опытной эксплуатации, самолеты третьего поколения, особенно одномоторные средние самолеты третьего поколения, такие как J-10, теперь могут полностью отказаться от погони за скоростями выше 2,0 Маха и вместо этого сосредоточиться на оптимизации общих характеристик на средних и низких скоростях.
Теперь, когда прототип № 01 J-10 достиг окончательного процесса сборки, его, естественно, невозможно разобрать и начать заново. Однако новая конструкция впускного отверстия DSI все еще может быть использована на последующих полноценных прототипах.
При условии, что его эффективность будет достаточно высокой.
Ведь форма воздухозаборника самого J-10 претерпела серьезные изменения.
В полноразмерной модели 1991 года по-прежнему использовался воздухозаборник, аналогичный таковому у F16.
На стадии прототипа он был заменен на двухмерный регулируемый наклонный пластинчатый впускной патрубок, который больше ориентирован на высокоскоростные характеристики.
В предыдущем поколении Xiaolong использовалась только конструкция воздухозаборника DSI от прототипа № 04.
Его определенно можно экспортировать.
Китаю не нужны высокоскоростные возможности J-10, но это не значит, что они не нужны и другим странам.
Большинство стран имеют только один тип основного истребителя. Эта модель должна охватывать все, поэтому старая конструкция с относительно хорошей эффективностью воздухозаборника во всем диапазоне скоростей полета будет более подходящей.
Когда год назад Чан Хаонан воспользовался своим ограниченным временем, чтобы провести исследование новых самолетов и новых конструкций в Чэнду, завод 410 в Шэнцзине приветствовал группу гостей, которых военная промышленность Китая не видела уже давно.
Делегация из Персии.
Возглавляет операцию бригадный генерал Марк Уэлш, начальник штаба ВВС Персии.
Среди людей, ответственных за прием, Чжун Шихун, отвечающий за техническую работу, естественно, незаменим.
На самом деле, во время авиасалона в Сянчжоу в начале ноября прошлого года персы уже проявили большой интерес к нескольким моделям. Последующее развитие не превзошло ожиданий группы авиационных технологий. Они быстро получили информацию, которую другая сторона надеялась использовать в военных целях. запрос на сотрудничество в продажах.
Просто никто не ожидал, что Персия первым проявила интерес не к J-8C и не к J-7F, а к Turbojet 14.
Итак, под руководством Чжун Шихуна персидская делегация провела около дня, посещая цех окончательной сборки завода 410 и часть производственного цеха —
Опять же, если Erharma может быть сделана, когда вы смотрите на эту вещь, то предыдущая жизнь Huaxia не сможет вывести стабильный турбовентилятор 10 ...
«Бригада Уэлш, мне интересно, к какому типу истребителя вы планируете адаптировать наш авиационный двигатель?»
Чжун Шихун почти подсознательно думал, что другая сторона собирается купить двигатель.
Как владельцу завода, ему не нужно думать о том, «можно ли это продать». Это задача Комиссии по науке и технике и Группы авиационных технологий.
Кроме того, хотя Turbojet 14 является первоклассным авиационным двигателем для Китая, если вы действительно хотите сравнить его в мировом масштабе, на самом деле это не особенно необычная черная технология. Если кто-то его купит, нет ничего, что он не мог бы продать.
В эту эпоху военная промышленность Китая еще не достигла уровня избирательности в отношении своих клиентов.
Но он, очевидно, ошибался.
Выслушав вопрос через переводчика, Уэлш решительно покачал головой:
«Нет, господин Чжун, мы здесь не для того, чтобы покупать ваши двигатели. В конце концов, если честно, учитывая нынешний уровень авиационной промышленности в Персии, может быть сложно полностью производить истребители».
«Мы хотим доверить вам капитальный ремонт партии турбовентиляторных двигателей».
Впервые услышав этот ответ, Чжун Шихун подумал, что это ошибка в переводе.
Но вскоре он понял, что имел в виду собеседник:
«Вы имеете в виду двигатели TF30 на ваших F14?»
"Это верно."
Уэлш обернулся, посмотрел на несколько турбореактивных двигателей 14, собираемых на заводе, и сказал:
«Вы должны знать, что сочетание TF30 и F14 неудовлетворительно с точки зрения надежности. Хотя наши пилоты были очень осторожны при вождении, отказы, такие как помпаж двигателя, случаются часто».
«За эти годы запасные части, которые мы закупали ранее, исчерпали себя. Ведь количество деталей, получаемых по специальным каналам, ограничено, а качество и количество нестабильны. F14 — наша основная модель, поэтому мы подумали обратиться за технической помощью».
(Конец этой главы)
