Глава 191 План возрождения персидских ВВС (2-в-1)
«Что... бригадный генерал Уэлш, вы должны знать, что создание собственного двигателя и капитальный ремонт двигателя из другой страны — это совершенно разные вещи, особенно когда речь идет о замене деталей».
Чжун Шихун не взял все под свой контроль напрямую:
«Я могу только сказать, что с технической точки зрения для нас не должно возникнуть непреодолимых технических препятствий с TF30, но что касается конкретной ситуации, боюсь, нам нужно подождать, пока мы не увидим фактическое состояние двигателя, прежде чем мы сможем вынести суждение».
Иногда именно такое спокойное отношение успокаивает больше, поэтому Уэлш немедленно кивнул:
«Конечно, нет проблем. Вы можете отправить в Исфахан технический персонал. Это также одно из условий обмена, которого мы достигли с авиационной технологической группой вашей страны».
Это предложение немного странное. В принципе, как компания, которая собирает деньги за выполнение услуг, Aviation Technology Group, похоже, не делает ничего особенного в предоставлении услуг в указанных клиентами местах, и здесь нет никаких «условий обмена».
Однако, учитывая, что Группа авиационных технологий по сути является оплотом авиационной промышленности, а последняя тесно связана с Комиссией по науке, технологиям и промышленности национальной обороны и даже со всей военной системой, Чжун Шихун считает, что за этим стоят некоторые тонкости, о которых он не знает.
Но он больше не задавал никаких вопросов Уэлшу, а продолжал знакомить его с несколькими двигателями, в основном выпускаемыми заводом 410, главным из которых, конечно, был турбореактивный двигатель 14.
На самом деле, работа по капитальному ремонту двигателя не намного проще, чем сборка нового двигателя. Более того, это новая модель, которая была совершенно нетронутой в прошлом. Она требует отправки людей в командировки и даже открытия дополнительных форм для изготовления некоторых запасных частей, которые необходимо заменить. , объем работы должен быть довольно большим.
Однако, как бы вы ни говорили, это всего лишь бизнес по обслуживанию, в конце концов, персы пришли в Шэнцзин вместо Рулики-Сатурна. Очевидно, это было не потому, что технология первого была лучше, а из-за стоимости, поэтому было невозможно взимать слишком высокую цену. , это можно рассматривать только как зарабатывание тяжелых денег.
Но продажа двигателей — это другое дело.
Хотя авиационная промышленность пока не может достичь того же уровня конвейерного производства, что и некоторые отрасли обрабатывающей промышленности низкого уровня, эффект масштаба все же существует.
Для готового к производству авиационного двигателя затраты и трудозатраты на постройку 100 единиц составляют всего лишь в 1,5 раза больше, чем на постройку 50 единиц, но прибыль, полученная от его продажи, в два раза превышает фактическую сумму.
Более того, это все еще экспорт. Хотя персы не такие большие, как собаки, за них все равно приходится платить твердой валютой.
Если это не поможет, вы все равно можете обменять его на масло.
С непрерывным развитием национальной экономики Китай начал трансформироваться из чистого экспортера нефти в чистого импортера в 1994 году. В последующие два года объем импорта быстро увеличивался, и наблюдалась слабая тенденция к дефициту нефти. Что можно сделать в этой ситуации? Получение сырой нефти можно считать большим достижением.
Короче говоря, несмотря ни на что, Чжун Шихун, как костяк руководства Завода 410 и один из главных лиц, отвечающих за проект Seiko, определенно может извлечь из этого выгоду.
Однако Уэлш проявил очень мало интереса после разговора о капитальном ремонте TF30. Интерес, который он выразил в отношении турбореактивного двигателя 14, по-видимому, был вызван только желанием приехать на завод 410 и подтвердить их технический уровень.
Чжун Шихун, родившийся техническим работником, считал, что он не очень хорош в продаже слов, поэтому, обнаружив это, он не стал продолжать приставать, а вместо этого начал тихо упоминать превосходные характеристики J-8C и J-7F.
Уэлш сказал, что видел по телевизору летные характеристики J-8C на авиасалоне в Сянчжоу и был полон похвал его характеристикам.
Однако он по-прежнему не проявлял намерения его купить.
На этот раз это полностью исключено.
…
Однако Чжун Шихун не сдался просто так.
После ужина он встретился с руководителем группы авиационных технологий, который приехал с персидской делегацией.
Хотя один из них занимает техническую должность, а другой — административную, в конце концов, они оба из системы авиационной промышленности, поэтому они обменялись парой слов.
Чжун Шихун облокотился на перила снаружи гостевого дома, достал из портсигара две сигареты, затем передал одну другому и достал зажигалку, чтобы прикурить их по очереди.
После ряда плавных движений он успешно выдвинул тему, о которой хотел поговорить:
«Эта группа персов проделала весь этот путь в Китай только для того, чтобы посетить наш завод 410?»
«Конечно, нет. На этот раз они организовали поездку примерно на десять дней. Если вы меня спросите, они действительно хорошо подбирают время. Даже если это будет через полмесяца, я не смогу поехать домой, чтобы отпраздновать Новый год».
Руководитель группы, стоявший рядом с ним, сделал длинную затяжку и выпустил в воздух кольцо дыма.
Перед своими людьми, имеющими достаточный уровень конфиденциальности, руководитель группы наконец может с уверенностью жаловаться.
«Эй, те из нас, кто на передовой, действительно усердно трудятся».
Чжун Шихун, которого это глубоко тронуло, кивнул.
Из-за специфики работы на Заводе 410 он часто не может ездить домой на праздники.
Эти слова еще больше сблизили их.
Поэтому Чжун Шихун кует железо, пока горячо:
«Куда они пойдут дальше?»
«У них самих не было никаких планов. Они просто указали, что сначала приедут в Шэнцзин, а затем на завод 182 в Наньчжэне. Мы решим остальную часть маршрута».
«Завод 182?»
Этот конечный пункт назначения удивил Чжун Шихуна. В конце концов, в системе авиационной промышленности это может считаться лишь неприметным местом, и его присутствие, вероятно, похоже на присутствие завода Юньма, который построил город.
«Ну, там заказаны два Y-8F, но их поставка задерживается из-за усовершенствования самолета. На этот раз я просто получил их вместе и привез обратно».
«Так вот в чем дело…»
Чжун Шихун кивнул и потушил недокуренную сигарету о железные перила:
«Тогда что ты собираешься делать?»
Лидер курит медленнее, поэтому сигарета **** все еще горит:
«Давайте обойдем с севера на юг и с востока на запад. Персы, похоже, не заинтересованы в покупке самолетов. Они просто хотят провести некоторые работы по модернизации старых самолетов, чтобы продлить их срок службы. Они обещали, что мы сможем их отправить. Техники и пилоты знакомы с характеристиками американских военных самолетов на близком расстоянии».
«Старый самолет модернизирован…»
Наконец-то появилось ключевое слово.
Поэтому Чжун Шихун воспользовался ситуацией и продолжил спрашивать:
«Кстати, кроме F14, какие еще модели есть у персов? Неужели эта модель не может вырваться вперед?»
В эту эпоху информация была относительно ограничена, и информация в основном получалась через телевидение и газеты. Однако ни одно СМИ, похоже, не интересовалось воздушной мощью страны среднего размера, и было очень мало соответствующих сообщений.
В последний раз Персия оказалась в центре внимания во время ирано-иракской войны, но новости десятилетней давности найти сложно.
Напротив, те сотрудники Aviation Technology Group, которые имеют прямой контакт с иностранным персоналом, могут получить много информации из первых рук.
Как и ожидалось, руководитель группы дал ответ, почти не задумываясь:
«F14 не так много. Сейчас их летает всего около пятидесяти или шестидесяти. Основная сила — это почти 200 F4D и F4E, а F5 — более 100. Все они — наши старые друзья. Они не представляют большой исследовательской ценности. В конце концов, меня все равно больше интересует F14…»
Он не продолжил, но следующее содержание было очевидно:
Ведь еще год назад на борту двух авианосцев «Нимиц» и «Индепенденс», которые оказывали огромное давление на китайские военные силы, базировался самолет основной модели F14.
Однако внимание Чжун Шихуна явно приковано к чему-то другому.
«F4 и F5…»
Пробормотав несколько слов, его глаза внезапно загорелись.
Истребитель F5 — двухмоторный лёгкий истребитель, конкурирующий с МиГ-21.
Причина, по которой двухмоторный двигатель все еще легкий, заключается в том, что двигатель J85, которым он оснащен, на самом деле является моделью, изначально запланированной для использования на крылатых ракетах. Тяга форсажа одного двигателя составляет всего 1800 кг. Без форсажа она еще хуже — 1300 кг.
Суммарная тяга двух двигателей составляет менее половины тяги турбореактивного двигателя 14.
Конечно, размер тоже очень маленький. Самолет F5 в целом относительно компактен.
Короче говоря, Turbojet 14 действительно слишком велик, если вы хотите втиснуть его внутрь.
Но F4 — это другое.
Максимальный взлетный вес самолета составляет около 30 тонн, самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями J79-GE-17.
Тяга J79 составляет 8100 кг, что аналогично турбореактивному двигателю 14, но его вес достигает 1800 кг, а тяговооруженность очень низкая. Это типичный ранний турбореактивный двигатель второго поколения. Разве это не так!
Несложно вставить небольшой двигатель в большой корпус.
Остается проблема, как заинтересовать персов этим планом.
Чжун Шихун быстро придумал способ —
Если спроса нет, то создайте спрос.
«У меня есть идея по поводу следующего маршрута. Интересно, будет ли вам интересно ее услышать?»
Он слегка повернулся и небрежно спросил лидера.
Неудивительно, что другая сторона с готовностью согласилась:
«Ладно, вы же профессионалы».
«Для тех из нас, кто производит самолеты и авиационные двигатели, мы слишком много видели, что они все одинаковы. Большой разницы нет. Вы можете просто организовать несколько представительных визитов, например, на завод 112 и завод 172».
Хотя это предложение содержит некоторую личную информацию, оно действительно верно.
Руководитель группы задумался на мгновение и кивнул, давая понять, что можно продолжать.
«В свободное время я предлагаю вам отвезти их в 607-й научно-исследовательский институт, Авиационный и ракетный институт и Второе бюро механики и электрики Шанхайской аэрокосмической корпорации, чтобы они посмотрели. Я думаю, им будет очень интересно».
После долгих раздумий Чжун Шихун наконец сказал то, что хотел сказать.
Институт 607 занимается радиолокацией, и его наиболее известная продукция — бортовой радар управления огнем JL10.
Ракетами занимаются Авиационно-ракетный институт и Второе электромеханическое бюро.
Характерной разработкой первой компании является противокорабельная ракета YJ-8, а вторая разработала ракету класса «воздух-воздух» PILE 11, которая только что прошла финальные целевые испытания.
Кроме того, здесь есть человек с завода 410, который отвечает за сборку двигателей.
На этот раз сюда прилетели персы, очевидно, для того, чтобы обновить свои истребители.
Боюсь, что помимо продления срока службы и капитального ремонта планера и двигателя потребуется также оснастить радар AN/AWG9 новым бортовым вооружением.
Хотя AIM-54 имеет большую дальность и мощность, ее предполагаемыми боевыми целями являются, в конце концов, только крупные самолеты с небольшой маневренностью, такие как бомбардировщик Ту-22 и запускаемая им противокорабельная ракета большой дальности Х-22.
После того, как различные страны, особенно смертельные враги персов — Гаудаху и Царство Давида, вступили в эпоху машин третьего поколения, Phoenix кажется слишком громоздким.
Кроме того, эти ракеты, импортированные из США, также имеют меньшее количество снарядов, и оставшегося количества может быть недостаточно.
В этом случае логично, что они нашли новые ракеты класса «воздух-воздух» для F14.
Как оказалось, Thunderbolt 11 Второго бюро электромеханической инженерии и AIM7 Sparrow довольно родственны. По сравнению с R27 из России, совместимость, очевидно, намного лучше.
Однако даже если этого удастся достичь, выгоды не достанутся заводу 410.
Настоящая цель Чжун Шихуна — более сотни истребителей F4E.
Возраст самолетов в целом составляет всего около 20 лет, а время полета персидских ВВС невелико. В сочетании с сухим климатом, срок службы самолета должен быть вполне достаточным, и есть большой потенциал для модификации.
Вот почему он добавил 172 завода в Хаоцзине в свой рекомендуемый маршрут.
Здесь производят JH-7.
Когда Чан Хаонан и Чан Хаонан встретились с Чжан Чжэньхуа с завода 430, он вспомнил, что последний сказал, что в последнее время многие JH-7 просто нуждались в промежуточном ремонте и партиями возвращались на завод для обслуживания и модернизации.
Так что, посетив 172 Factory, вы обязательно увидите JH-7.
Будучи страной Персидского залива, Персия, очевидно, нуждается в воздушной пусковой платформе для противокорабельных ракет, а F14 не подходит для этих задач.
Более того, ВВС Персии, которые ценят эти тяжелые истребители, не захотят позволять им выполнять такую грязную работу.
Конечно, купить самолет напрямую невозможно.
С одной стороны, экспорт истребителей-бомбардировщиков с большей дальностью полета является относительно чувствительным, а цена, вероятно, не по карману покупателям.
С другой стороны, до тех пор, пока турбовентиляторный двигатель 9 не будет полностью производиться внутри страны, даже сам Китай не сможет построить новый JH-7, и у него фактически нет возможности его продать...
Но это не имеет значения.
К этому времени делегация уже успела увидеть модернизированный радар JL10A компании Feibao, ту же модель противокорабельной ракеты YJ-8 и ту же модель ракеты класса «воздух-воздух» Pili 11...
Вы должны знать, что шина данных ВВС Китая также соответствует стандарту 1553B.
Если все вышеперечисленное разместить в корпусе F4E, можно получить более сотни многоцелевых истребителей, которые могут как вести воздушный бой, так и уничтожать корабли, по очень низкой цене.
Другими словами, JH-7 оснащен снарядом F4.
Вы, должно быть, знаете, что JH-7, который только что был принят на вооружение в том году, неоднократно подавлял F4EJ Сил самообороны над Восточно-Китайским морем.
Этих штук действительно может быть больше сотни. Не говоря уже о том, что он непобедим в боях по всему заливу, он, по крайней мере, может заставить любой военный корабль в радиусе 500 километров от персидского побережья оценить его важность.
Кто не может ревновать?
Пока Персия проявляет интерес к этому плану модернизации, тогда...
Дорогой, мощность и производительность двигателя J79 слишком плохи, и он не может проявить свою полную производительность. Кстати, почему бы не повысить мощность? Свободное внутреннее пространство также может добавить более тонны топлива, а запас хода можно поднять до более высокого порога...
Если любитель компьютеров, живущий 20 лет спустя, увидит эту сцену, то, вероятно, этот набор слов будет ему очень знаком.
Вложите карту с бюджетом в 3000 и добавьте денег, чтобы увеличить его до 28 000...
Короче говоря, этот набор процессов точно улавливает психологию человека, а конечное решение действительно качественное и недорогое.
Стоимость модернизации каждого самолета составляет всего около двух миллионов долларов США, но она способна вывести боевую эффективность ВВС на новый уровень.
В сочетании с особым географическим положением Персии это даже имеет определенный стратегический сдерживающий эффект.
«Ну... Ракетный институт и Второе бюро электромеханической инженерии не входят в нашу систему. Если вы хотите пойти, боюсь, вам придется обратиться в Комиссию по науке и технике...»
Казалось, руководитель группы разговаривал сам с собой или с Чжун Шихуном.
Увидев собеседника, он все еще немного колебался, но тот просто высказал ему все, что только что подумал.
Конечно, некоторые несущественные детали были опущены.
Целую минуту между ними царила тишина.
Руководитель группы в шоке посмотрел на Чжун Шихуна:
«Чжун Гун, хотели бы вы рассмотреть возможность работы в нашей группе авиационных технологий?»
«Я только за развитие военной промышленности страны и энергетической безопасности».
Лицо Чжун Шихуна не изменилось.
«Несмотря ни на что, твоя идея великолепна. Завтра я свяжусь с Комиссией по науке и технологиям. Просто жди моих хороших новостей».
Они быстро расстались.
Чжун Шихун, возвращавшийся в свое общежитие, с радостью вспоминал операцию, которую он только что провел.
Уипшот 14, Пили 11, JH 7…
«Чёрт, Чан Гун такой классный».
заключил он.
(Конец этой главы)
