Глава 251: Технология для технологии
Как и почти все в Китае, Чан Хаонань узнал из телевизионных новостей о том, что переговоры между JAA и FAA зашли в тупик, когда отдыхал после еды.
При прежних условиях работы у всех определенно не было времени смотреть телевизор, но после того, как оба модуля были переведены на производственный процесс, у них также стала менее напряженная жизнь.
В связи с этим инцидентом трансляция новостей в 19:00 в этот день была специально продлена на 5 минут.
ˆ Судя по ситуации, изложенной в докладе, американцы, которые всегда занимали агрессивную позицию и хотели как можно быстрее обнародовать результаты расследования и пересмотреть стандарты безопасности полетов, исходя из причины аварии, вдруг задумались.
Для него, который участвовал почти во всем процессе переговоров, он мог с первого взгляда сказать, что это произошло потому, что JAA, получивший бафф уверенности, застал противника врасплох.
Но для остальных учеников школы № 14 в этом нет ничего подозрительного.
Однако сразу после этой, казалось бы, ничем не примечательной новости появилась новость, которую можно назвать взрывоопасной.
Между Китаем и ЕС достигнуто пакетное соглашение о техническом сотрудничестве в области авиации.
Это не простое «сотрудничество», в рамках которого Китай платил иностранным странам за помощь в исследованиях и разработках, как раньше, а настоящее «сотрудничество», в рамках которого каждый берет то, что ему нужно.
Из-за ограничений по времени в отчете, конечно, невозможно описать все содержание соглашения между двумя сторонами, но в него включены две наиболее важные части.
То есть, обе стороны совместно создадут авиационный метеорологический исследовательский центр для повышения безопасности самолетов в суровых погодных условиях, а Airbus построит свой запланированный «Азиатский центр окончательной сборки» в Китае. Местоположение проекта не имеет ничего общего с авиационным производством. Строительство заводских зданий и вспомогательных объектов было завершено компанией Huaxia.
Строительство центра окончательной сборки начнется не позднее 31 декабря 1999 года. После завершения он будет совместно управляться China Aviation Industry Corporation и Airbus. Ожидается, что это снизит стоимость пассажирских самолетов, продаваемых в Восточную и Юго-Восточную Азию, примерно на 6–8%.
Взаимное признание региональных стандартов летной годности воздушных судов между CAAC и JAA на этот раз не упоминалось в новостях, поскольку этот вопрос имеет большое значение, и некоторые подробные технические вопросы все еще обсуждаются.
Однако даже та часть, которая уже раскрыта, в сочетании с телевизионной фотографией Дин Гаохэна, представителей JAA и Airbus, собравшихся вокруг и радостно подписавших контракт, достаточно шокирует.
На первый взгляд, сторонним наблюдателям может показаться, что это похоже на ситуацию с линией окончательной сборки McDonnell Douglas MD82, созданной в Хуфэе более десяти лет назад.
Однако, если вы хоть немного осведомлены или немного чувствительны, вы обнаружите несколько ключевых моментов, лежащих в основе новостей.
Например, на этот раз вести переговоры и подписывать соглашения с европейской стороной выходит уже не Управление гражданской авиации Китая, а Комиссия по науке, технологиям и промышленности в интересах национальной обороны.
Другими словами, официально сменился департамент, отвечающий за планирование и координацию развития гражданской авиации в Китае.
Если найдутся более проницательные люди, они поймут, что размещение центра окончательной сборки Airbus Asian в Китае, хотя и может в определенной степени сократить расходы, определенно принесет Китаю большую пользу в целом.
Европейская сторона определенно не будет благотворительной. Любое соглашение, которое может быть достигнуто, должно содержать части, выгодные обеим сторонам.
Таким образом, единственная возможность заключается в том, что прежнее содержание сотрудничества по созданию авиационного метеорологического исследовательского центра на самом деле более выгодно для Европы.
Это замечательная вещь.
За последние двадцать лет, когда бы ни упоминались преимущества промышленности, в том числе и в самом Китае, речь шла лишь о двух повторяющихся моментах: огромный рыночный потенциал и большое количество рабочей силы.
Когда дело доходит до сотрудничества с зарубежными странами, эти два козыря ходят туда-сюда. По сути, нет никакой переговорной силы. Мы можем заниматься только рыночным обменом технологиями, где инициатива находится в руках других.
Конечно, можно предвидеть, что если самолеты Airbus будут собираться внутри страны, они будут иметь большее преимущество, чем самолеты Boeing, собираемые в Сиэтле, тем самым завоевывая большую долю рынка.
Однако такой рост акций, полностью соответствующий рыночным правилам, существенно отличается от содержания прошлых соглашений.
В рамках рынка технологий Китай должен гарантировать, что объем продаж и прибыль от иностранной продукции не опустятся ниже определенного целевого показателя.
Если это требование не может быть выполнено, для его компенсации необходимо потратить деньги непосредственно из бюджета.
Довольно властные термины.
Но часто вам приходится подписывать, даже если вы этого не делаете.
В результате на этот раз в соглашении, достигнутом двумя сторонами, вообще не упоминалась часть о доле рынка, а в отчете не было упоминания о «рынке технологий».
Каждое слово или предложение в новостях в 19:00 не было выбрано случайно.
Поэтому многие люди, должно быть, начали задаваться вопросом об изменениях в ситуации, стоящих за этим. «Говори громче, Чан Гун».
«Некоторое время назад несколько ключевых членов нашего 14-го института внезапно получили приказ отправиться в командировку в Хаоцзин на некоторое время. Это связано с этим делом?»
Хотя Dianke Group не является членом системы авиационной промышленности, отношения между ними, несомненно, очень тесные.
В модификации электронного оборудования H-6AIT принимали участие многие инженеры-электрики, вероятно, те самые люди, о которых упоминал Го Линь.
«Да будет так».
Чан Хаонан кивнул:
«Это возможность, которая выпадает раз в жизни. В настоящее время мы считаем, что можем стать мировым лидером в области авиационной метеорологической безопасности. Однако JAA оказалась очень обеспокоена этой проблемой, поэтому это соглашение может быть подписано вот так «гладко».
Сегодня уже не эпоха тайной дипломатии двухсотлетней давности. Такие вещи, как переговоры, должны храниться в тайне в ходе процесса. Теперь, когда соглашение подписано, нет ничего, что нельзя было бы сказать, если только это не касается конкретных технических деталей.
«Этот центр окончательной сборки... снова находится в Шанхае?»
У Го Линя также есть некоторые познания в вопросах авиации. После того, как Boeing объявила о приобретении McDonnell Douglas, невооруженным глазом стало очевидно, что модель MD90 не имеет перспектив развития, поэтому логично было предположить, что ее собираются отдать Hufei. Производственному предприятию нужно найти новый дом, чтобы оно не развалилось из-за отсутствия заказов.
«Нет, конкретное место еще не определено, но, говоря короче, для того, чтобы не допустить обмана начальства некоторыми людьми и не повлиять на развитие нашей отечественной авиационной промышленности, мы должны выбрать место, где не было бы большого плана развития авиационной промышленности, для строительства нового завода».
Несколько дней назад на встрече в Саньцзуомэне Чан Хаонань узнал, что принцип выбора места, о котором он рассказал Дин Гаохэну, был окончательно согласован руководителями более высокого уровня.
«Начать все заново? Это большой проект».
Сюй Ян сидела напротив обеденного стола и могла видеть экран телевизора только через несколько неловкую позу. К счастью, новости закончились, поэтому она повернулась:
«Когда я учился в Беркли, мы с наставником отправились на завод McDonnell Douglas в Лонг-Бич. Если бы мы хотели построить такую производственную базу с нуля, я думаю, было бы очень сложно сделать это менее чем за 5–10 лет».
Беркли и Лонг-Бич находятся в Калифорнии. Для Сюй Яна, аспиранта в области техники управления, вполне нормально иметь возможность посетить их.
«Нет возможности. Уроки, извлеченные из проекта McDonnell Douglas, были слишком болезненными. В то время некоторые люди думали, что этого проекта достаточно, поэтому они выбросили все деньги, которые сэкономили в прошлом, на строительство новой системы, которая соответствовала бы американским стандартам. Результат сейчас таков: повсюду куриные перья».
Чан Хаонан, игравший палочками для еды в руках, вздохнул и ответил:
«Шанхайская авиастроительная корпорация, как в настоящее время назначенная независимая промышленная база для крупных самолетов, не должна снова подвергаться таким пыткам. Оборудование, рабочие и руководство не выдержат этого. Вместо того чтобы беспокоиться о конкуренции с этими «собственными людьми», мы могли бы просто... Это полностью устранит их желание направлять иностранный капитал, чтобы занять сорочье гнездо».
«Такие люди действительно существуют?»
В отличие от Чан Хаонана и Го Линя, которые долгое время были на передовой проекта, опыт работы Сюй Яна можно назвать простым. После окончания Беркли он вернулся в Академию наук. До встречи с Чан Хаонаном он занимался в основном фундаментальными исследованиями, даже дверью компьютерного зала. Им на самом деле не нужно это публиковать, поэтому они, естественно, не знают многого о внутренней истории этих отраслей.
«Куда это приведет…»
Чан Хаонан махнул рукой:
«Но давайте не будем об этом сейчас. Короче говоря, мы не планировали строить завод размером с Лонг-Бич за один шаг на этот раз. Сначала мы оставили бизнес по сборке самолетов в своих руках. Пока Airbus испытывал наши С точки зрения эффективности производства и качества, большее количество производства деталей, безусловно, будет передано позже, и к тому времени не будет слишком поздно постепенно расширять масштабы».
Услышав этот ответ, Го Линь, стоявший в стороне, внезапно осознал нечто невероятное:
«Чан Гун, как вы думаете, может ли наша эффективность производства быть выше, чем в Европе?»
Этот вопрос в основном стал консенсусом до того, как Чан Хаонан возродился. Знаете ли вы, что Tesla Motors, которая когда-то была на грани банкротства, контратаковала после завершения своего суперзавода в Шанхае? Был резкий контраст...
Но в 1997 году мало кто осмеливался верить в подобные вещи.
Подумав немного, он вынес относительно консервативное суждение:
«Это определенно невозможно в начале, но вы не сможете сказать наверняка через несколько лет. Деиндустриализация в Европе сейчас очень сильна. Влияние такого рода вещей практически необратимо и отразится очень быстро...»
«А что, если европейцы передумают на полпути, как McDonnell Douglas? В конце концов, есть много снов и долгих ночей. Строительство этого сборочного центра, как ожидается, начнется не раньше, чем через три года...»
С тех пор, как на ужине в Сандаомэне Чан Хаонань рассказал о концепции критического мышления, бдительность Сюй Яна в этом отношении возросла почти в геометрической прогрессии, и это даже немного похоже на то, как если бы он все порезал на куски.
«Это маловероятно. На этот раз все не так, как у McDonnell Douglas и Paragon Peace. Это не рыночный обмен на технологии и не просто трата денег на покупку технологий».
Чан Хаонан уже рассматривал этот вопрос:
«Как сказал доктор Сюй, эти два подхода на самом деле ненадежны. Если люди не хотят играть с вами, они не будут играть с вами. Но сейчас мы обмениваем технологию на технологию, а не просим в одностороннем порядке других. Airbus хочет... Вам нужно тщательно подумать, прежде чем что-либо делать. Авиационный метеорологический исследовательский центр будет построен в Китае. Если соглашение действительно будет признано недействительным, все инвестиции будут напрасны...»
(Конец этой главы)
