Глава 256 Ищем 38 заимствованных самолетов!
Ван Сяомо в конце концов не смог устоять перед соблазном и решил последовать совету Чан Хаонаня и сделать все возможное, чтобы продолжить проект 9910.
В этом случае многие вещи, которые поначалу не были срочными, становятся срочными.
«Товарищ Сяо Чан, поскольку мы хотим взять за цель проект 9910, то ваша предварительная демонстрация проекта...»
«Не беспокойтесь об этом. После окончания торгов я смогу начать строительство прямо в Цзиньлине, а результаты расчетов будут напрямую переданы в аэродинамическую трубу на базе Фучэн 29 для тестирования, так что обе стороны смогут действовать практически одновременно».
Чан Хаонан был естественно подготовлен.
Он уже не раз выполнял подобную параллельную обработку нескольких задач в рамках лимита времени, и теперь он с этим знаком.
Более того, с точки зрения авиационного департамента, добавление клиновидного хвостового оперения не так уж и сложно по сравнению с добавлением диска и не требует частой стыковки с испытателями в аэродинамической трубе.
Фактически, в предыдущей жизни потребовалось всего около 20 месяцев для Air Police 200 от создания проекта до первого полета. Если бы не неожиданная авиакатастрофа, он был бы введен в эксплуатацию раньше.
Хотя это было сделано, когда до начала проекта было накоплено много технологий.
Но теперь у Чан Хаонаня больше козырей, которые вполне оправданы.
В конце концов, это была всего лишь демонстрация перед началом проекта, а не большая работа, поэтому несколько человек потратили всего лишь полночи, чтобы определить общее направление дела.
Для Чан Хаонана сегодня такие вещи уже привычны и вообще не требуют помощи системы. Особенно данные самого Юнь 8 были введены в цифровом виде Лян Шаосю и другими из 172 Factory. Его можно вызывать напрямую. Просто поставьте Т-образную антенну. Просто добавьте две части хвостового плавника и хвостовой плавник, фактическая рабочая нагрузка не слишком велика.
Более того, хотя Сюй Ян и инженеры 14-го института электротехники никогда не изучали проектирование самолетов, они в некоторой степени изучили алгоритмы, поэтому они все равно могут помочь.
Самая трудоемкая часть, вероятно, ожидание результатов. Текущая производительность компьютера не может поспеть за спросом.
Поэтому в ближайший период времени мы сможем воспользоваться любой возможностью для анализа аэродинамики и конструкции самолета дальнего радиолокационного обнаружения с клиновидным хвостом -
Хотя при проектировании стручка были использованы некоторые трюки для снижения требований к производительности оборудования, поэтому в процессе опытного производства нет непреодолимых препятствий, стручок электронного подавления — это все-таки новое для 14-го института, и он никогда не был Технологию упаковки, заимствованную из захваченного стручка, все еще необходимо адаптировать. Поэтому, поскольку базовый дизайн уже завершен, ожидается, что изготовление двух инженерных прототипов, одного большого и одного маленького, все еще займет около полумесяца.
Это связано с тем, что на этапе создания прототипа нет необходимости учитывать внешние аэродинамические изменения и другие вопросы, что сокращает массу ненужных рабочих часов, в противном случае это заняло бы больше времени.
…
Короче говоря, несколько дней спустя, когда Чан Хаонань передал демонстрационный отчет с результатами численных расчетов и данными нескольких испытаний в аэродинамической трубе Ван Сяомо, который даже не успел покинуть Цзиньлин, первое предложение, которое тот подсознательно спросил, было:
«Вы давно подготовили отчет?»
Чан Хаонан, естественно, сказал правду по этому поводу:
«Это неправда. Хотя я уже некоторое время изучаю эту Т-образную антенну, я действительно начал ее анализировать только после того, как пообщался с вами в тот день».
«Но ведь прошло всего десять дней?»
Ван Сяомо посмотрел на календарь рядом с собой:
«Нет, это заняло девять с половиной дней. Почему данные в этом отчете такие подробные? Я уже работал с людьми из Aviation Industry Corporation of China, и никогда это не было так быстро».
«Если отложить это в сторону, то в начале прошлого года, когда мы модернизировали испытательную машину электронного оборудования № 713, нам пришлось ждать месяц, чтобы просто продуть аэродинамическую трубу. Это была эффективность, которой мы достигли после того, как я много раз просил директора Дина».
Поэтому, глядя на старого академика перед собой с выражением «либо вы пытаетесь обмануть меня, либо они пытаются обмануть меня», Чан Хаонань почувствовал, что должен объяснить бывшим коллегам (и будущим коллегам) 29-й базы, которые никогда его не встречали:
«Академик Ван, это так. Если вы хотите провести полное испытание в аэродинамической трубе новой модели самолета, это действительно займет несколько месяцев или даже лет. Даже для такой модели, как № 713 с небольшими модификациями, это займет всего месяц. Это нормально».
«Но в конце концов, мы сейчас только демонстрируем, и благодаря поддержке моих расчетных данных условия испытаний в аэродинамической трубе можно выбирать точнее, без необходимости медленно приближаться к ним в большом диапазоне, как это было раньше. В 100-часовой аэродинамической трубе на отладку может уйти 90 часов. Теперь на отладку может потребоваться всего 10 часов, и эффективность, естественно, будет выше».
С точки зрения репутации он значительно уступает проверочной платформе № 079 Юнь-8, которая позже провела множество проверок радиолокационного оборудования для J-10 и J-11, и он даже хуже проверочной платформы № 769 Ту-204, которая позже провела проверку для J-20, но это начало Китая в этой области.
На самом деле, когда Чан Хаонан пришел сюда сегодня, помимо передачи отчета о демонстрации Ван Сяомо, его другой целью было одолжить этот самолет. И он для того, чтобы встать в очередь!
«И это всё?»
Ван Сяомо, знавший, что расстояние между линиями подобно горе, почувствовал себя немного странно, но не стал продолжать спрашивать.
Но он сразу же осознал проблему.
потеря!
«Подождите-ка, судя по вашим словам, аэродинамическая труба, на которую раньше уходило 100 часов, теперь может быть завершена за 20 часов. Тогда в контракте, который мы подписали ранее, плата за оборудование и плата за рабочее время составляют...»
Чан Хаонан, естественно, не может оставить без внимания такого рода проблемы:
«Академик Ван, у вашей Группы электронных технологий большой бизнес, так что вас определенно не будет волновать, если эти сотни тысяч долларов не...»
С одной стороны, контракт подписан и нет причин его менять. С другой стороны, аванс от Dianke Group был разделен между несколькими подразделениями и лицами, задействованными в работе.
Однако Ван Сяомо никогда не думал о том, чтобы вернуть деньги. Пошутив с Чан Хаонаном некоторое время, он обратил внимание на отчет в своей руке:
«Написано очень искусно, не похоже, что это мой первый раз…»
«Бонус, никаких призов, я уже много читал, так что смогу быстрее приступить к написанию...»
Чан Хаонан не осмеливался говорить о других вещах в своей прошлой жизни. Тяжелая работа по написанию отчетов подчеркнула его богатый опыт. Хотя это было более 20 лет назад, стиль письма системы авиационной промышленности не сильно изменился, и его можно легко связать.
Затем он проследил за тем, как Ван Сяомо читает отчет, и начал знакомить его с его содержанием.
«Т-образная антенна приведет к увеличению крейсерского сопротивления всего самолета примерно на 9% и сместит фокус всего самолета назад примерно на 2,5% средней аэродинамической хорды. Однако мы можем решить эту проблему, отрегулировав распределение оборудования в самолете, и в сочетании с хвостовым оперением довести это до такого состояния. При сопротивлении 2% экономическая крейсерская скорость самолета дальнего обнаружения с клиновидным хвостом будет примерно на 40–50 км/ч ниже, чем у прототипа Y-8».
«С точки зрения устойчивости полета, Т-образная антенна и сам подфюзеляжный киль улучшат путевую устойчивость самолета, но первый также снизит вклад хвоста в путевую устойчивость. Вообще говоря, после модификации коэффициент момента рыскания и боковая сила. Производные коэффициентов по углу скольжения уменьшаются на 0,009 и увеличиваются на 0,0005 соответственно, что свидетельствует о том, что под действием соответствующих подфюзеляжных килей путевая устойчивость всего самолета достигла приемлемого состояния...»
Хотя Ван Сяомо не является профессионалом в области проектирования самолетов, он быстро понял все содержание отчета на основе диаграмм данных и объяснений Чан Хаонаня.
«Благодаря этому отчету вероятность одобрения проекта значительно возрастет».
Старый академик выглядел довольным и снова закрыл отчет, затем положил его обратно в портфель к другим материалам.
Чан Хаонан понял, что пришло время одолжить самолет:
«Академик Ван, у меня есть сердечное приглашение, когда я приеду в этот раз...»
Ван Сяомо, у которого было хорошее настроение, был беззащитен:
«Вы сказали, что если я могу сделать это лично и это не нарушает принципов, я могу об этом упомянуть».
«Кхм…»
Чан Хаонан был невежлив:
«Мы надеемся одолжить у 38-го института машину для проверки электронного оборудования № 713. Она, вероятно, будет использована на следующей неделе».
…”
Ван Сяомо внезапно прекратил попытки привести в порядок свой портфель.
(Конец этой главы)
