Глава 267 Давайте посмотрим на большой самолет вдалеке, члены семьи.
Что касается взаимного признания летной годности региональных самолетов между CAAC и JAA, то официальных новостей пока не было, а последнее соглашение, обнародованное обеими сторонами в СМИ, не включало этот пункт.
Таким образом, весь российский персонал, включая Лозко, оказался совершенно не готов к этому инциденту.
Первой реакцией, конечно, был шок.
«Хотя почти все члены делегации имели дело с Китаем, некоторых из них можно даже назвать ветеранами, и они хорошо знают развитие Китая за эти годы.
Но как это вдруг перешло к эпизоду о продаже самолетов в Европу?
Мне всегда кажется, что большая часть сюжета была опущена в середине.
Мы все профессионалы в авиации, не говоря уже о том, что китайская авиационная промышленность изначально была рождена Советским Союзом. Логически рассуждая, не должно быть таких очевидных ошибок.
Конечно, Хуай Гомо здесь также немного поиграл в слова.
На самом деле он сказал, что его «можно» экспортировать в Европу.
Процесс взаимного признания летной годности между двумя сторонами в основном достиг финальной стадии отступления. Переговоры по основному содержанию завершены. Осталось определить и сообщить лишь некоторые процедурные вопросы. Если мы поторопимся, то о них будет объявлено внешнему миру. Божье дело.
Как только документы будут подписаны, самолет МА-60, прошедший сертификацию летной годности в Китае, может быть законно продан в Европу для регистрации и эксплуатации.
А вот сколько будет продано и когда эта модель, которая все еще находится в стадии испытательных полетов, будет доставлена, это уже другой вопрос.
Но даже этого было достаточно, чтобы сбить с толку русских на противоположной стороне.
После шока первым чувством Лозко было замешательство.
Он даже прекратил дальнейшее знакомство с самолетом и обратился напрямую к сотрудникам United Aviation Technology Export Company, которые отвечали за внешнее техническое сопровождение, чтобы спросить о ситуации.
Этот человек — инженер, работавший в ОКБ Антонова. Он работал в Китае некоторое время, больше года назад, а затем перешел в ОКБ Яковлева.
В ответ он услышал, что не знает, что происходит.
Другая сторона заявила, что когда он отправился работать в Китай, у последнего, очевидно, не было возможности проектировать и производить современные самолеты. В то время лучшим самолетом, который он мог производить самостоятельно, был только Y-8, который был копией Ан-12, что примерно соответствовало самолету 1970-х годов. начальный технический уровень.
Просто некоторые люди счастливы, а некоторые грустны.
На фоне испуга и даже некоторой паники в группе Ильюшина спрятавшийся в толпе представитель Туполева выделялся особенно ярко.
IL 114 по сути является самым нижним звеном в системе гражданского воздушного транспорта, запланированной до роспуска альянса.
Причина, по которой Лозко первым придумал эту модель, заключалась в том, что она была похожа на предыдущий Ан-24 по спецификациям и имела относительно низкую техническую сложность. Производственные линии, которые производили Ан-12 и Ан-24 в прошлом, также были легко переоборудованы и могли производиться относительно быстро и оперативно. В результате, я думаю, что должно быть легче произвести впечатление на китайскую сторону.
Производственный цикл самолетов более высокого уровня длиннее, а соответствующие затраты и детали, требующие сотрудничества между двумя сторонами, также больше. Даже если Министерство внешних экономических связей не введет ограничения на экспорт технологий, Китаю, вероятно, будет сложно сделать это в короткие сроки. Посмотрите на эффект.
Подобный сложный проект, предполагающий сотрудничество между двумя странами, легко может обернуться кошмаром, если его реализация будет отложена слишком надолго, особенно в этой отрасли с высокими инвестициями и длительным циклом окупаемости.
К такому выводу пришла компания United Aviation Technology Export Company после назначения специального человека для анализа сборки самолетов MD82/83 и MD90 компанией Hufei.
Однако сейчас ситуация явно отличается от наших прежних ожиданий.
Хотя непонятно, как китайцы это сделали, но их явно не интересуют малые самолеты уровня Ил-114.
А у компании «Ил» нет более крупной модели.
На очереди — Ил-96, максимальная взлетная масса которого составляет почти 300 тонн.
Очевидно, это немного не по классу.
В середине — возможность для их группы «Туполев».
Слова разделились на две части. Хуай Гомо со стороны китайской делегации не заботился о краткосрочном хаосе, в который попала другая сторона. Вместо этого он прошел вперед вместе с Лян Чжопином и поближе рассмотрел наиболее завершенный Ил-114М.
Хотя в целом MA60 можно считать относительно успешной моделью, для выхода на рынок гражданской авиации многие ключевые подсистемы по-прежнему используют западные готовые продукты.
Например, в качестве источника питания используются два двигателя Pratt & Whitney PW127J.
Хотя компания Pratt & Whitney в настоящее время не приобретена Raytheon, получить лицензию на модель, оснащенную этим двигателем, для непосредственного использования в военных целях по-прежнему невозможно.
Что касается модели того же уровня из Китая...
Турбовинтовой 5А, не будем о нем упоминать...
ТВ7М-113. Это должно быть изделие ОКБ Климова.
После возвращения вы сможете пообщаться лично.
В этот момент российская делегация наконец-то определилась со своей позицией.
Лозко снова нашел Хуая Гомо:
«Интересно, как вы решаете вопрос сертификации летной годности коммерческих самолетов, экспортируемых в Европу?»
По сравнению с проблемой авиационной техники именно это его озадачивало.
Несколько лет назад Россия также пыталась наладить авиационное сотрудничество с Европой, но результаты оказались не совсем гладкими.
Главная причина в том, что там слишком много стран. Переговоры с более чем десятком стран одновременно заставят всех чувствовать себя онемевшими.
Пока у вас достаточно фишек, несложно иметь дело с Францией и Германией, двумя лидерами, но всегда есть несколько небольших стран, которые выскочат без предупреждения и создадут проблемы.
Очевидно, контролируемый с другой стороны океана.
Теперь, когда Китай смог преодолеть эту проблему, они действительно стали любопытны.
Конечно, здесь есть и доля зависти.
«Ну... Согласно требованиям ЕС, подробности текущих переговоров пока не могут быть обнародованы, но это должно произойти уже скоро...»
Хуай Гомо использовал европейцев как щит, а затем сменил тему:
«Кроме того, поскольку вы пригласили сюда такую большую команду, как мы, вы не можете вывести только этот тип региональных самолетов. Как насчет того, чтобы мы открыли люк и говорили открыто, и показали искренность напрямую?»
Лозко, который только что почувствовал, что у него был хитрый расчет, получил нещадную пощечину. Теперь он тоже немного смутился и поспешно слез с осла:
«Конечно, нет. На самом деле, это только начало этого путешествия. Я просто не ожидал, что вы сможете придумать модель, сопоставимую с ATR42, за такой короткий промежуток времени. Что касается вашей искренности... пожалуйста, следуйте за мной. Давайте пойдем в сборочный цех № 1, чтобы посмотреть».
«На самом деле нашу модель нельзя назвать эквивалентной ATR42».
Хуай Гомо последовал за собеседником и небрежно сказал:
"ой?"
Лозко считал, что именно китайцы обладают особыми навыками ведения переговоров.
«Главная причина, по которой мы можем выйти на европейский рынок, заключается в том, что мы более продвинуты, чем они».
«Если у вас также есть потребности в развитии в области региональной авиации, мы можем достичь определенного технического и политического сотрудничества, конечно, на основе равноправного обмена».
После подписания последнего соглашения с Европой Хуай Гомо также ощутил, насколько комфортно то, что Чан Хаонан называет «технологией ради технологии».
По крайней мере, теперь они находятся в равных условиях и подшучивают друг над другом.
В прошлом, внедряя технологии, Китай по сути занимал пассивную позицию, полностью подвергаясь манипуляциям со стороны других, и время от времени мог получать некоторые преимущества.
Особенно, когда я услышал, как Чан Хаонань рассказал историю о трех европейцах, которые хотели купить «премиум-версию» программного обеспечения, но получили вежливое отказ.
Подводя итог, скажу, что это удовольствие.
«Кхм…»
Лозко почти потемнел.
Молодец, я пока ничего не продал, но другая сторона проявила инициативу и начала вести бизнес.
Но в этот раз, что бы он ни говорил, он выглядел как клоун, поэтому ему пришлось ускорить шаг и в сопровождении большого количества людей он вошел в более просторный цех № 1.
Хуай Гомо глубоко вздохнул, и выражение его лица наконец стало серьезным.
Внутри припарковано несколько транспортных самолетов Ил-76, которые уже построены или будут построены в ближайшее время.
Судя по относительно новому состоянию машины и сборочной рамы рядом с ней, их еще не должны были бросать.
Другими словами, это все оборудование, которое можно получить немедленно.
Вот какую сцену он хотел увидеть, когда возглавил команду на этот раз!
(Конец этой главы)
