Глава 309 Шок босса Ян Вэя
Сказав это, Чан Хаонан встал, подошел к краю занавески и, указывая на картину, сказал:
«На самом деле, из этой картинки видно, что чем ближе область к границе неустойчивости, тем выше степень наддува компрессора. Чем выше степень наддува и выше эффективность, тем выше производительность двигателя. Однако наличие линии управления неустойчивостью делает невозможным работу двигателя в области между границей неустойчивости и линией управления неустойчивостью. Однако большую часть времени двигатель может работать стабильно в этой области. Видно, что наличие линии управления неустойчивостью действительно существует. Это не позволяет в полной мере использовать производительность двигателя».
«Система повышения краткосрочной устойчивости является формой управления с открытым контуром и требует от пилота ручного включения. Это означает, что пилоты с относительно консервативными привычками полета могут активировать систему до того, как двигатель фактически достигнет линии управления неустойчивостью, что еще больше снизит скорость двигателя. Потенциал производительности, а пилоты с агрессивными привычками полета могут не включать эту систему, пока двигатель не войдет в состояние аэродинамической неустойчивости. Часто в это время рабочее состояние двигателя начинает ухудшаться и он переходит в необратимое сваливание, что значительно влияет на безопасность полета. скидка».
Объяснив недостатки этого традиционного метода, он откинулся на спинку сиденья и щелкнул мышкой, чтобы открыть следующую страницу PPT:
«Поэтому, когда я работал над 83-м проектом в прошлом году, я начал думать, можем ли мы использовать более точный метод, который оказывал бы меньшее влияние на производительность двигателя, для контроля его устойчивости. Наконец, не так давно я обобщил два новых метода. Методы — это контроль поиска устойчивости и активный контроль помпажа».
«Первый вариант интегрирует проверку устойчивости двигателя в систему управления двигателем и определяет положение линии управления нестабильностью посредством оценки устойчивости двигателя в реальном времени, а не наихудшего сценария, предполагаемого при проектировании, что позволяет системе управления минимизировать запас устойчивости, тем самым улучшая характеристики двигателя».
«И последнее... Прежде чем представить активный контроль устойчивости, позвольте мне упомянуть совершенно новую концепцию, названную мной — предвестник помпажа».
«Предвестник всплеска…»
Глаза Ян Вэя, казалось, вспыхнули светом:
«Вы хотите предсказать всплеск в режиме реального времени?»
Можно только сказать, что босс есть босс. Хотя он столкнулся с совершенно новой концепцией, он все же понял, что Чан Хаонан собирался сделать в кратчайшие сроки.
На лицах немногих людей, последовавших за Ян Вэем, сразу же отразился ужас.
Суть помпажа — это самовозбуждающийся процесс с положительной обратной связью. То есть, как только определенная часть начинает помпажить, если ее немедленно не остановить и не перезапустить, помпа будет «заражена» всей системой в очень короткое время. внутри двигателя и нанесет непоправимый ущерб.
Другими словами, при использовании традиционных методов, когда вы обнаруживаете аномальные данные двигателя, на самом деле уже слишком поздно.
Точно предсказать нагон на несколько порядков сложнее, чем точно предсказать погоду!
Фактически, даже после возникновения помпажа, довольно сложно по данным, зарегистрированным системой управления двигателем, найти рабочую точку, вызывающую помпаж.
У самого Чан Хаонаня наверняка есть подобный опыт.
Так…
Насколько глубокими познаниями в области механики жидкости вам нужно обладать, чтобы осмелиться похвастаться тем, что вы можете предсказывать выбросы в режиме реального времени?
"Это верно."
В ответ на вопрос Ян Вэя Чан Хаонань лишь слегка кивнул и заменил его другой картинкой:
«Проанализировав и обобщив ряд данных о срывах помпажа, произошедших на самолетах J-8 и J-H7, я заметил, что в процессе инициирования сваливания до возникновения помпажа наблюдались небольшие амплитуды волн возмущения, которые формируются из устойчивого поля потока, и их влияние очень слабое. Пилоту практически невозможно интуитивно почувствовать это. Однако, если в это время нет помех рабочему состоянию двигателя, эти волны возмущения будут продолжать усиливаться и начинаться с самого начала. В конце процесса он превращается во вращательный срыв и затем развивается в помпаж, поэтому я называю эти волны возмущения предвестником помпажа».
«Поэтому моя идея заключается в том, чтобы обнаружить эти предвестники помпажа с помощью ряда датчиков и технологии обработки формы волны, а затем добавить дополнительные возмущения в поле потока, чтобы подавить образование или развитие волн-предвестников срыва потока и задержать возникновение вращательного срыва потока».
Это равносильно тому, как если бы человек сказал, что он не только хочет точно предсказать погоду в определенное время через шесть месяцев, но и хочет контролировать погоду в это время с помощью технических средств.
Эта теория немного напоминает экстремальную ходьбу по канату, не говоря уже о ее прямом применении в инженерной области. Запас прочности — это почти основной элемент инженерного проектирования, но Чан Хаонан на самом деле прямо заявил, что он хотел свести запас прочности к минимуму, обеспечивая при этом максимальную безопасность...
Я могу только сделать глоток воздуха.
Что касается босса, то он в очередной раз показал, насколько он необыкновенен.
Ян Вэй коснулся подбородка и задумался примерно на полминуты, и первым его ответом было:
«На самом деле я уже проводил некоторые исследования по прогнозированию этого всплеска».
На этот раз настала очередь Чан Хаонаня быть шокированным.
«Вы слишком молоды, поэтому можете не знать, но многие пожилые люди в Институте 611 знают, что в 1990-х годах, поскольку все они были заняты в гражданской промышленности, я не считал это интересным, поэтому я очень серьезно рассматривал возможность работы за границей».
Чан Хаонан был потрясен еще больше.
Этот ТМ необходимо сохранить, в противном случае потери будут неисчислимыми...
«В любом случае, в то время я обратил внимание на некоторые передовые исследования, проводимые зарубежными университетами, которые были... весьма далеки от инженерии. Два профессора, Мур и Глейзер, предложили осевой компрессор, входящий во вращающийся срыв. Модель состояния включает три физические величины: коэффициент расхода, коэффициент давления и амплитуду вращающегося срыва, которую обычно называют моделью MG».
То, что было сказано позже, не превзошло ожиданий Чан Хаонаня.
Данная модель MG по сути является отправной точкой для всех исследований по прогнозированию выбросов.
После короткой паузы Ян Вэй продолжил:
«Эта модель относительно проста в использовании в академических исследованиях и небольших экспериментах, но когда дело доходит до инженерной области, три физические величины приводят к трем системам уравнений в частных производных, и степень нелинейности очень высока. Однажды я спросил друга, который специализируется на математике. После консультации он сказал, что я могу использовать модель, которая называется...»
«Метод Галеркина?»
Все это вошло в ритм Чан Хаонаня.
«Да, метод Галеркина, а затем выбрать кубическую кривую в качестве характеристической кривой, преобразовать систему уравнений в частных производных в систему обыкновенных дифференциальных уравнений и затем решить ее. Но я лично попробовал и обнаружил, что объем необходимых вычислений невообразим. Более того, точность конечных результатов невысока. Короче говоря, пока нет никакого потенциала для применения...»
Выслушав это вступление, Чан Хаонан немного смутился и сказал себе, что это вообще нельзя назвать маленьким исследованием. Вы уже сделали половину моей работы...
Но на первый взгляд он просто дважды кашлянул:
«На самом деле, модель MG, которую вы только что упомянули, является отправной точкой всей моей идеи».
«Просто я недавно получил некоторые результаты исследований по численным решениям сильно нелинейных уравнений в частных производных, которые можно использовать в процессе оптимизации и последующего решения модели MG».
Ян Вэй, который только что был спокоен и собран, наконец не смог больше сдерживаться.
«Вы все еще занимаетесь исследованиями в области математики?»
(Конец этой главы)
