Глава 311: Босс, будь моим заместителем!
Рассуждая логически, было бы неразумно, если бы посторонний человек, будучи одним из главных ответственных лиц, вмешивался в твой собственный проект, и идея создания двух версий прототипа на первый взгляд кажется немного безумной.
Однако, как только что сказал Чан Хаонан, первая версия проекта может фактически проверить весь самолет и большинство подсистем. Вторая версия должна только проверить недостатки и заполнить их, и это не приведет к слишком большим потерям. Окончательный проект Если полная версия самолета действительно сможет достичь активного управления устойчивостью, как сказал Чан Хаонан, преимущества будут огромными...
Ян Вэй признался, что был немного заинтригован.
Увидев, как он задумчиво склонил голову, Чан Хаонань ясно понял, что это признак того, что человек запутался.
Таким образом, он добавил весомый аргумент к внутреннему балансу противника.
«Что касается второй версии дизайна проекта № 10, то я действительно контактировал с товарищами из Guizhou Airlines в начале этого года».
Конечно, темы, связанные с проектом, быстро вызвали интерес у Ян Вэя. Он поднял голову и посмотрел на Чан Хаонана с некоторым замешательством.
Guihang — родственное подразделение, поддерживаемое 611-м научно-исследовательским институтом и 132-м заводом в Чэнду, поэтому он, естественно, знаком с ним, но до сих пор оно смогло произвести только несколько двухместных JJ-7, как с точки зрения конструкции, так и производственных мощностей. Ни одно из них не имеет возможности участвовать в проекте № 10.
«В то время они хотели разработать новое поколение усовершенствованных учебных самолетов на базе JJ-7. Я оказал им некоторую поддержку в плане общих планов и технологии моделирования. Если ничего другого не произойдет, после того, как будет выпущен базовый проект, я подготовлю это. Была сделана попытка применить воздухозаборник DSI в этом проекте».
Вступив в 1990-е годы, авиационная отрасль болезненно осмыслила опыт и уроки предыдущих двух-трех десятилетий и выработала набор относительно недорогих и малорисковых моделей проверки технологий.
За исключением особо важных и специальных технологий, таких как цифровой телекс, для проверки которых требуется специально построенный J-8IIACT, большинство новых технологий можно проверить в процессе разработки существующих моделей небольшими шагами, чтобы разделить риски.
В предыдущей жизни из-за ряда причин технического развития и организационного управления этот принцип не был должным образом реализован.
Другого пути нет. Слишком мало проектов и медленный прогресс в разработке. Мы можем только стремиться достичь всех результатов в одной битве.
Например, у J-10 нет иного выбора, кроме как интенсивно применять более 60% новых технологий, что на самом деле довольно рискованно.
Но теперь, благодаря роли Чан Хаонана, проект «3 августа» был успешно завершен и, что еще важнее, развитие авиационных технологий было оптимизировано, что позволило, наконец, реализовать этот принцип.
Включая J-10, который только что завершил окончательную сборку и еще не совершил свой первый полет, подсистемы и технологии, такие как радар, источник питания и интегрированное лобовое стекло, были заранее проверены на J-8C.
Поэтому, хотя появление Чан Хаонана значительно ускорило развитие науки и техники Хуася, особенно авиационной техники, это не только не привело к неустойчивости фундамента, но и снизило риски многих проектов на этой временной шкале.
Чан Хаонан сейчас говорит о применении технологии воздухозаборника DSI на усовершенствованном учебно-тренировочном самолете, который не имеет никаких трудностей в разработке. Очевидно, что это подготовка ко второй версии дизайна Project 10.
«Воздухозаборник DSI…»
Ян Вэй на мгновение был ошеломлен этим термином, а затем отреагировал:
«О, вы говорите о выпуклом входном отверстии корпуса, верно?»
В начале 1990-х годов Китаю было даже сложно систематически отслеживать передовые международные авиационные технологии, поэтому также отсутствовал единый идиоматический перевод этих новых терминов.
Чан Хаонан кивнул:
«Да, эти два перевода означают одно и то же».
«Это проект, который активно обсуждался в последние два года. Исследования в Соединенных Штатах только начались. F16 был специально модифицирован для проверки этой штуки».
Хотя в настоящее время в Китае не было запущено ни одного соответствующего проекта, естественно, что такие люди, как Ян Вэй, не могут закрыть на это глаза:
«Говорят, что JSF, еще один самолет четвертого поколения, который они сейчас разрабатывают, планирует применить эту технологию. Вы... уверены, что сможете опередить американцев? А если у улучшенной версии JJ-7 будет воздухозаборник в носу, вы готовы? Как установить выпуклый корпус, э-э, воздухозаборник DSI?»
«Конечно, это не носовой воздухозаборник. Когда я общался с товарищами из 648-го НИИ ранее, общий план был изменен на конструкцию с двумя воздухозаборниками под ребрами».
Видя, что другая сторона проявила большой интерес, Чан Хаонань покачал головой и продолжил объяснять:
«Воздухозаборник DSI использует принцип волнообразования и характеристики самого конического потока для продувки пограничного слоя фюзеляжа, полагаясь на градиент давления на сжатой изогнутой поверхности. Это устраняет необходимость в перегородках пограничного слоя, системах сброса давления и системах байпаса. Некоторые детали легче обычных воздухозаборников и имеют меньшую площадь отражения радара. Если они спроектированы правильно, производительность определенно значительно улучшится».
«Единственная проблема заключается в том, что этот тип воздухозаборника полностью фиксирован, поэтому диапазон оптимизации относительно узок. Однако, учитывая, что авиационным силам не нужен Project 10 для выполнения каких-либо высотных и высокоскоростных миссий по перехвату, им достаточно выбрать трансзвуковую скорость 0,7–1,5 Маха. Просто оптимизируйте скоростной участок...»
Это еще одно преимущество, полученное благодаря плавному вводу J-8C в эксплуатацию.
J-10 не должен делать все, он должен отвечать лишь за те функции, которые лучше всего выполняет обычный самолет третьего поколения.
«Однако простой анализ подобных вещей на бумаге не очень убедителен. В конце концов, Проект 10 — это новый проект усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. Я планирую использовать его в качестве китайского F16ICON для удовлетворения потребностей в обучении авиационных сил. Его также можно рассматривать как техническую проверку для последующего усовершенствования конструкции Проекта № 10».
Исторически сложилось так, что проверка воздухозаборника DSI изначально была завершена на самолете Xiaolong, но в настоящее время ВВС Пакистана, похоже, весьма удовлетворены самолетом J-7F, и это, вероятно, окажет некоторое влияние на продвижение последующего проекта Xiaolong.
И даже если все пойдет хорошо, двум странам потребуется 1998 год, чтобы завершить обсуждение технических и тактических показателей и окончательно перевести проект в стадию разработки.
О, неудивительно, что Сяоцзы только что сказал, что хочет внести кардинальные изменения. Соавтор даже помог нам выбрать форму воздухозаборника для второй версии дизайна...
Вы ведь уже все поняли, да?
В конце концов, я — Сторона А, и вы — Сторона А?
Однако, хотя и было подозрение в мошенничестве, Сторона B, которая изначально была приглашена только для помощи в структурном и аэродинамическом анализе перед первым полетом, на самом деле отправила два таких подарочных пакета, и оба они были J-10 как истребитель среднего размера с одним двигателем. Очень нужные детали — модернизация надежности, расширение габаритов двигателя и снижение веса.
Отказаться действительно сложно.
После битвы между небом и человеком он решил временно забыть о своем достоинстве как Стороны А.
«Хорошо, что нам нужно сделать с 611? Я имею в виду все, что вы только что сказали, активный контроль устойчивости и воздухозаборник DSI».
Ян Вэй снова нажал на кончик шариковой ручки и открыл блокнот.
«Шаг за шагом, воздухозаборник DSI можно будет сделать немного позже».
Что касается последующего плана, Чан Хаонан уже подготовил проект:
«Как система прогнозирования нестабильности, так и система управления стабильностью требуют большого объема данных, и я планирую завершить разработку соответствующего алгоритма и скорости управления за один-два месяца. Невозможно всегда запускать оба конца, поэтому сейчас мне нужно, чтобы вы отправили мне на помощь несколько человек, которые знакомы с общим дизайном Проекта 10, особенно с дизайном сопоставления летящих волос».
"как долго?"
Хотя Ян Вэй думал, что он уже привык к возмутительному поведению парня, стоявшего перед ним, то, что он услышал, все равно заставило его почувствовать себя немного невероятным.
«Один-два месяца».
Чан Хаонан привык сталкиваться с подобными сценами, когда работал на 83-м проекте:
«Таким образом, не задерживая прогресс, вы сможете интегрировать эту систему в систему управления полетом до начала наземных испытаний двигателя».
Причина, по которой Чан Хаонан так торопился, заключалась в том, что, как перерожденный человек, он знал из позже рассекреченной информации, что причина, по которой потребовалось больше года с момента отключения прототипа J-10 № 01 до его первого полета, была не в слухах. Три капли масла Гуанчжоу (проверка после обнаружения трех капель масла заняла всего около десяти дней), а в двух проблемах с повреждением лопаток, возникших во время наземных испытаний, на устранение которых ушло много человеко-часов, и, наконец, в регулировке воздухозаборника. Были переданы некоторые подробности.
Если этого инцидента удастся избежать, первый полет J-10 можно будет перенести на вторую половину 1997 года.
Конечно, он также может обратиться в Институт 611 и заранее найти способы усовершенствовать соответствующие проекты.
Однако это также занимает много времени.
Напротив, лучше разработать эту активную систему контроля устойчивости заранее, чтобы избежать повреждения двух лопастей.
Таким образом, не будет потрачено много времени впустую, и проектировщики Института 611 смогут самостоятельно обнаружить и решить проблему.
В конце концов, в инженерной сфере есть вещи, которые можно оценить, только если по ним скучаешь.
И сегодня Чан Хаонану больше не нужно обеспечивать себе достаточный престиж посредством нескольких успешных анализов проблем и улучшенных конструкций, как он делал, когда впервые присоединился к 83-му проекту.
Достаточно указать там свое имя.
Например, сегодня он только что создал презентацию в формате PPT, дополненную простым повествованием, чего оказалось достаточно для того, чтобы «Офис 611» принял его предложения во внимание.
…
Ян Вэй, конечно, не знает, что произойдет с J-10 в будущих испытаниях, но он прекрасно знает, что система, разработанная Чан Хаонаном, может обеспечить огромный потенциал для отказоустойчивости.
В худшем случае это может даже дать всему проекту шанс возродиться.
По этой причине не повредит, даже если ход тестирования задержится на несколько месяцев.
Теперь другая сторона фактически заявила, что нет необходимости тратить время...
«Как насчет этого?»
Как только что-то действительно ароматное случается в первый раз, во второй раз не будет никакой психологической нагрузки, поэтому Ян Вэй быстро принял решение.
«Конечно, тот, кто лучше всех знаком с общим дизайном проекта № 10, — это президент Сун, но он должен остаться в Жунчэне и отвечать за управление президентом. Следующий — я».
«А что если я останусь здесь и буду вашим заместителем?»
Это все для проекта № 10, а как насчет партии А и партии Б, такие ограниченные!
(Конец этой главы)
