Глава 316 Первое наземное испытание J-10 (добавлено 35 обновлений для лидера альянса [бегуна])
По сравнению с интеграцией нового набора вещей в систему управления полетом, объем работы по простому переписыванию программы испытаний, очевидно, намного меньше.
В конце концов, процесс испытания запуска двигателя не затрагивает поведение какой-либо рабочей поверхности крыла, только дроссельная заслонка представляет собой степень свободы, которую необходимо учитывать.
Конечно, на аппаратном уровне заводу 132 еще предстоит установить некоторые датчики внутри воздухозаборника прототипа № 1001.
К счастью, для разборки самолета не требуется ломать мышцы и кости.
Короче говоря, общими усилиями всех участников проекта через четыре дня была завершена вся подготовка к первому испытательному запуску двигателя проекта 10.
Как раз вовремя, за день до запланированной даты в расписании.
Испытание двигателя предъявляет чрезвычайно высокие требования к площадке. В процессе испытаний перед входом образуется сильная область отрицательного давления, а за микросоплом — область высокой температуры и высокого давления. Поэтому продолжить его завершение в оригинальном сборочном цехе невозможно. Его необходимо перетащить на специальную испытательную площадку.
Это будет первый раз, когда прототип Project 10 окажется на солнце.
Сюй Дэ, ответственный за окончательную сборку прототипа № 1001 и заместитель главного инженера проекта № 10, повел рабочих провести окончательную проверку самолета. Убедившись, что все правильно, он и военный представитель Ван Гуанъянь расписались в протоколе.
«Как вы себя чувствуете сейчас?»
Главный инженер Сюэ Чишоу посмотрел на осторожно двигавшийся задним ходом тягач и спросил Сюй Дэ, который только что положил ручку рядом с ним.
«Это почти тот же день, что и свадьба моей дочери…»
Последний поднял руку и осторожно похлопал по краю крыла самолета.
«Но разница все равно есть».
«В чем разница?»
«Я надеюсь, что эта дочь будет реже возвращаться в родительский дом».
— весело ответил Сюй Дэ, снимая перчатки.
Неизбежно, что прототип машины, прошедший окончательную сборку, будет возвращен в цех окончательной сборки для обслуживания и модификации, но если его переделывать слишком много раз, это определенно нехорошо.
Несколько членов наземной бригады спрыгнули с трактора и закрепили переднее колесо самолета на длинной буксировочной штанге.
Проект № 10 — это не только новый самолет, но и новый вспомогательный самолетный тягач.
В прошлом авиационные силы Китая и различные авиастроительные заводы в основном использовали для буксировки самолетов Dongfeng Daka, 212 Jeep и тягачи.
Для некоторых небольших самолетов иногда даже не используется автомобиль, а напрямую используется рабочая сила.
Для устаревших самолетов второго или второго с половиной поколения это не имеет никакого значения, за исключением того, что это неудобно и выглядит довольно простовато.
Однако, как самолет третьего поколения, J-10 все еще относительно деликатен. Поскольку обычные гражданские транспортные средства не проектируются специально, в процессе буксировки на корпус будет передаваться большой резонанс, что может повлиять на работу некоторых подсистем.
По этой причине завод 132 потратил огромные суммы денег на импорт этого низкорамного специального авиационного тягача.
«Сегодня 2 июня?»
Чан Хаонан, стоявший по другую сторону самолета, заметил календарь, висящий на стене неподалеку.
«Да, вчера как раз отмечали День защиты детей».
Ян Вэй был одет в рабочую одежду, и его глаза были прищурены солнечным светом, льющимся прямо из двери фабрики. Его внимание было сосредоточено на металлическом самолете перед ним, и он ответил на этот, казалось бы, бессмысленный вопрос полушутя-полутончливым тоном,
«Чан Гун, хотя ты и очень молод, для Дня детей ты все еще можешь быть немного староват».
Чан Хаонан не ответил, только улыбнулся и покачал головой.
2 июня 1997 года в предыдущей жизни был днем, когда первый прототип J-10 был завершен и сошел с конвейера.
На текущем графике, хотя изготовление прототипа Проекта 10 и было ускорено по разным причинам, этот день стал еще одним важным днем для прототипа Проекта 1001.
Для такого большого проекта, как J-10, невозможно сохранить в тайне ход работ и базовую конструкцию. Фактически, еще в 1994 году спутники сделали размытые снимки ранних полноразмерных моделей. В 1996 году Управление военно-морской разведки США даже Была опубликована воображаемая фотография китайского самолета третьего поколения, которая довольно близка к реальной ситуации, и прогнозируется, что он поступит на вооружение около 2003 года.
Таким образом, пока самолет медленно вытаскивали из цеха, группа людей просто расступилась и последовала за ним с обеих сторон, словно стражи, направляясь к испытательному цеху в другой стороне завода.
Сюэ Чишоу просто проехал на 28-дюймовом бампере и был пионером в начале рулежной дорожки.
Никто не сел в автобус, подготовленный к их прибытию.
Сун Вэньцун шел впереди Чан Хаонана. Казалось, он внезапно вспомнил что-то посреди дороги. Он замедлил шаг и спросил последнего:
«За последние два дня я слышал от Сяо Яна, что вы собираетесь подождать, пока Dawn выпустит турбовентиляторный двигатель 10, а затем напрямую использовать входное отверстие DSI на Project 10?»
Столкнувшись с этим стариком, посвятившим всю свою жизнь китайской авиационной промышленности, Чан Хаонань все же не стал слишком хвастаться:
Существуют улучшенные модели предыдущих поколений, поэтому он, конечно, знает, что воздухозаборник DSI осуществим. Для одномоторного истребителя среднего размера компромисс в отношении скоростных характеристик не имеет практического значения. Он гораздо менее практичен, чем снижение веса более чем на 100 килограммов и снижение коэффициента лобового сопротивления на несколько процентов.
Но J-10B/C, в конце концов, это проект, который появился только в 2010-х годах. Условия во всех отношениях намного лучше, чем в 1990-х годах, поэтому Чан Хаонану также нужен относительно простой проект, чтобы отработать свои навыки, а затем он сможет поучиться у J-10.
Это также может минимизировать влияние на график проекта.
…
Примерно через час прототип № 1001 наконец прибыл на станцию испытаний двигателей.
Все здесь было готово еще в прошлом месяце, оставалось только дождаться этого самолета, объединившего усилия тысяч людей.
«Земля здесь подметена, да?»
Пока персонал ремонтировал самолет, Чан Хаонань встретился с Чжоу Цзыцюанем, директором летно-испытательной станции и лицом, ответственным за летные испытания.
Он знал, что предыдущее поколение J-10 потеряло два AL31FN во время испытательного запуска двигателя, но у него не было представления о конкретных причинах, поэтому он мог только стремиться сделать все возможное во всех аспектах.
При других обстоятельствах такой прямой вопрос был бы немного оскорбительным, но в этот момент, как бы вы ни были осторожны, Чжоу Цзыцюань, естественно, все понял и кивнул в ответ:
«Его не только один раз очистили, но и проверили с помощью металлоискателя, чтобы подтвердить отсутствие металлического мусора в окружающей среде».
«Кроме того, мы также...»
Пока они обсуждали различные подготовительные работы перед испытанием, с рабочей станции поступило сообщение о том, что самолет отремонтирован, включен и гидравлическая подготовка завершена.
Все по порядку покинули испытательный полигон и встали в другой небольшой комнате, отделенной пуленепробиваемым стеклом, чтобы наблюдать.
Руководители переглянулись и наконец передали рацию главному конструктору Сун Вэньчуну.
Ему лучше всего начать первым.
Сун Вэньцун посмотрел на стариков (и молодого парня) перед собой, кивнул и медленно поднял рацию:
«Проект № 10, прототип № 1001, наземные испытания двигателя, старт!»
Инженер в операционной рядом с ним нажал кнопку запуска.
Внезапно по всему испытательному цеху раздался рев.
Несмотря на то, что их разделяла толстая защитная стена, Чан Хаонан и остальные все равно могли немного слышать.
Через несколько секунд обороты двигателя постепенно стабилизировались и вышли на режим холостого хода с минимальной тягой.
«Старт успешный!»
Это испытание, естественно, проводится не только для проверки запуска, но и для проверки рабочего состояния двигателя в различных рабочих условиях.
Хотя AL31FN представляет собой относительно зрелую конструкцию, испытание самого двигателя на стенде — это одно, а его установка на самолет и согласование с воздухозаборником — совсем другое.
«Увеличение скорости на 20%…»
«30%…»
«40%…»
…”
Конкретные команды, которые будут даны ниже, конечно же, будут отдаваться Чжоу Цзыцюанем.
Следуя его чистому и звучному голосу, двигатель прототипа № 1001 также неуклонно и постепенно увеличивал свои рабочие обороты.
Однако, когда Чжоу Цзыцюань выполнил 70% инструкций, а оператор продолжил нажимать на дроссельную заслонку, на экране тестового компьютера внезапно появился сигнал тревоги!
Почти в то же время дроссельная заслонка была открыта до уровня 40%.
Такая внезапная перемена застала большинство присутствующих врасплох.
«Доклад! Открытие дроссельной заслонки внезапно уменьшилось! Компьютерная тревога!»
В голосе оператора послышались нотки паники.
Самый спокойный среди них, естественно, Чан Хаонан.
Он знал, что его оборудование работает, поэтому он протиснулся сквозь толпу и подошел к двери диспетчерской, объяснив внутри:
«Система активного контроля устойчивости обнаружила признаки помпажа двигателя, поэтому принудительно вмешалась в управление дроссельной заслонкой!»
Начался новый месяц. Пожалуйста, голосуйте за меня, братья.
(Конец этой главы)
