Глава 321 Парижский авиасалон
В тот же день J-10 завершил испытания наземного запуска двигателя.
В 8500 километрах к северу от Парижа, над аэропортом Ле-Бурже, двухмоторный винтовой самолет с белым фюзеляжем и нарисованными на левом и правом крыльях китайским и итальянским флагами направлялся к взлетно-посадочной полосе и медленно снижался по команде диспетчерской службы, готовясь к посадке.
На борту самолета находилась делегация XAC во главе с И Юаньхэ, главным инженером Института 603.
Эта поездка была специально приглашена для посещения 42-го Парижского авиасалона, открытие которого вот-вот состоится.
Естественно, они летели на звездном продукте, представленном на этот раз авиационной промышленностью, — первом китайском самолете, прошедшем сертификацию летной годности во всех 15 странах-членах ЕС, MA-60.
Для тех, кто знаком с ситуацией, больше всего в этой модели беспокоит то, что из 15 стран пять стран, Франция, Германия, Бельгия, Нидерланды и Люксембург, напрямую признали летную годность региональных самолетов в форме взаимного признания. Одобрен обзорный отчет, подготовленный China CAAC.
Это достижение мирового масштаба — взаимность в вопросах летной годности может значительно сократить ненужные административные процессы и трату ресурсов, а также повысить скорость развития авиационной промышленности и итеративной модернизации моделей самолетов гражданской авиации.
FAA и JAA обсуждали возможность реализации аналогичного подхода, однако он не был реализован из-за жесткой конкуренции и разногласий между двумя сторонами.
Никто раньше не мог подумать, что именно Европа и Китай первыми осознали целесообразность этого маршрута.
Большинство людей в отрасли настроены по этому поводу оптимистично, поскольку, поскольку это соглашение, которое, очевидно, более выгодно Китаю, может быть подписано, это неизбежно будет означать, что европейская авиационная промышленность в лице Airbus получила достаточную долю на бурно развивающемся китайском рынке.
В сознании многих европейцев в эту эпоху они должны стать вторым полюсом в мире, независимым от Северной Америки. Поэтому, пока Boeing может это делать, они могут вести переговоры с Китаем, Россией или даже Индией.
Конечно, многие СМИ и комментаторы полагают, что, хотя сертификация летной годности — дело полезное, учитывая уровень авиационных технологий Китая, Европа, скорее всего, делает плохой шаг.
Если произойдет большое количество проблем или даже аварий в сертифицированных моделях самолетов Huaxia, это станет огромным ударом для европейской авиационной промышленности, которая и так переживает период бурного развития.
Короче говоря, это смесь похвал и критики.
Это также одна из главных целей, позволяющих MA60 пролетать тысячи миль после шести остановок.
После того, как в апреле этого года было достигнуто соглашение между Китаем и Европой, Париж, один из двух крупнейших авиасалонов в Европе, протянул оливковую ветвь по инициативе Airbus и Alenia Aerospace.
Хотя это не первый раз, когда Китай принимает участие в Парижском авиасалоне, в этом году он был приглашен в качестве специального гостя, но технические характеристики и отношение к нему, очевидно, совершенно иные.
Организатор выделил территорию площадью около 1000 квадратных метров рядом с позицией С выставочной зоны в качестве выставочной площадки Китайской авиационной промышленности.
Район небольшой, но это главное место с самым плотным потоком людей.
С этой целью завод 172 специально ускорил процесс окончательной сборки прототипа № 03 и, наконец, позволил новому самолету догнать график авиасалона.
Через несколько минут MA60 под номером B6003 слегка коснулся земли, снизил скорость, выехал на рулежную дорожку и, наконец, остановился на подготовленной позиции в соответствии с указаниями.
Вокруг него были расставлены другие китайские модели, которые отправились в путь ранее и прибыли морем.
И Юаньхэ вышел из самолета и пожал руку руководителю группы Линь Вэйсюаню, который уже ждал его здесь.
«Подготовка к авиашоу уже идет, и мы просто ждем прибытия нашей звезды!»
Линь Вэйсюань посмотрел на МА60, который только что остановил пропеллер, и сказал.
«В организационном плане, будьте уверены, мы обязательно представим самолет в лучшем состоянии нашим европейским коллегам и зрителям!»
Это также главная причина, по которой И Юаньхэ, как главный инженер, должен следовать за ним лично. «Ладно, ладно, ладно!»
Это первый раз, когда Китай не участвует в зарубежном авиашоу в качестве вспомогательной роли. Линь Вэйсюань, который работает в этой отрасли уже несколько десятилетий, естественно, был очень взволнован. Он сказал три хороших слова подряд, а затем потянул И Юаньхэ в сторону,
«Позвольте мне показать вам общую ситуацию на этом авиашоу».
Чтобы отплатить организаторам за доброе отношение, авиационная промышленность в этот раз не привезла никаких подделок, вроде Z-9. Поэтому, помимо множества представленных как обычно моделей и MA-60, единственными настоящими на выставке были самолеты. 12. K8 и J-7MG.
Первоначально China Aviation Technology надеялась, что J-7F будет участвовать в выставке, но эта модель настолько популярна, что в дополнение к запуску пользовательских микроавтобусов, несколько стран проявили к ней большой интерес. Текущие два прототипа также были Были испытательные полеты и демонстрации, и они были действительно истощены и не могли выделить время. Основная сила Factory 132 была сосредоточена на нескольких прототипах J-10, и они не могли придумать новые самолеты в течение некоторого времени, поэтому им пришлось сдаться.
Поскольку авиасалон вот-вот откроется, большинство экспонентов уже завершили оформление своих выставочных площадей, и им обоим удалось заранее оценить уникальные возможности своих международных коллег.
Центральная позиция авиасалона, естественно, остается за французами. Два огромных четырехмоторных двухфюзеляжных пассажирских самолета занимают большую часть пространства в поле зрения. Это два новых варианта A340, A340-500 и A340-600.
Согласно информации на стенде, эти две модели рассчитаны на 320 и 380 мест соответственно, а дальность полета может по-прежнему составлять те же 13 500 километров, что и у A340-300, или даже больше.
«Тск-тск… 370-тонный самолет может пролететь 13 500 километров…»
И Юаньхэ посмотрел на два пассажирских самолета перед собой, затем снова перевел взгляд на MA60, припаркованный на его собственной выставочной площадке неподалеку, с легкой завистью в глазах.
«Нам еще предстоит пройти долгий путь…»
«Не торопитесь, вы проделали довольно хорошую работу. Не говоря уже о том, чтобы пойти дальше, даже в прошлом году мы бы и мечтать не могли о том, чтобы самолет прошел европейскую сертификацию летной годности... Вы, Лао И, заслуживаете большей части похвалы».
Линь Вэйсюань рядом с ним открыл рот, чтобы утешить его.
«Это великое достижение... Я не смею так говорить...»
Услышав этот комментарий, в голове И Юаньхэ возникло молодое лицо, и он быстро махнул рукой.
«Эта эпоха теперь принадлежит молодым, поэтому мы можем использовать часть нашей оставшейся энергии».
Хотя участие Чан Хаонаня в проекте MA60 является публичной информацией, все не могут знать подробности его конкретного вклада, поэтому Линь Вэйсюань посчитал И Юаньхэ скромным и не стал задавать больше вопросов.
Помимо пассажирских самолетов, еще одной изюминкой французской выставочной площадки является истребитель Rafale, который пока находится в стадии прототипа.
Существует не так много возможностей наблюдать за истребителями других стран с близкого расстояния, поэтому И Юаньхэ также подошел поближе, чтобы рассмотреть их.
«Эта конструкция такая странная... Очевидно, что это большой самолет, но почему воздухозаборник так сильно сжимает нос? Такое ощущение, что места для радара осталось примерно столько же, сколько у J-7F в 611-м институте...»
И Юаньхэ поправил очки и был немного сбит с толку дизайном Rafale.
Однако, естественно, никто не может ответить на этот вопрос. Его собственная специализация не связана с проектированием истребителей, поэтому он не получил никаких результатов после изучения этого вопроса.
…
Выставочные площадки нескольких других европейских стран были относительно скучными. Только истребитель EF2000 Typhoon, представленный Соединенным Королевством, был ярким событием, а все остальное представляло собой в основном знакомые старые лица.
«Из-за слияния Boeing и McDonnell Douglas они полностью отсутствовали на этом авиашоу, поэтому место, которое обычно располагалось напротив, где они соревновались с Airbus, досталось мне. Хотите пойти и посмотреть?»
— предложил Линь Вэйсюань, чувствуя, что И Юаньхэ немного незаинтересован.
(Конец этой главы)
