Глава 328 До Тяньтина (Добавлено обновление для финансиста ежемесячного билета прошлого месяца [RockU Unruly Soul])
С 1994 года Управление государственными активами больше не существовало как независимое ведомство, пока в 2003 году не была создана Комиссия по надзору и управлению государственными активами, известная всему миру. В течение прошедших девяти лет персонал и организация государственных предприятий совместно управлялись несколькими ведомствами.
Среди них основным является рабочий комитет предприятия ZY.
Государственная экономическая и торговая комиссия еще более влиятельна. Ее предшественником была Государственная экономическая комиссия, которая была так же известна, как Государственная плановая комиссия в эпоху плановой экономики. Она отвечала за уровень исполнения всей народнохозяйственной работы.
О Министерстве финансов и говорить нечего.
В конце 1990-х годов существовало, по сути, только одно обстоятельство, которое позволяло этим трем ведомствам совместно выпускать документ, а именно продажа крупных государственных активов, организационные изменения на государственных предприятиях или кадровые назначения.
Распоряжение государственными активами не имеет никакого отношения к Чан Хаонану и другим, а кадровые назначения, которые могут напрямую подчиняться трем министерствам и комиссиям, по крайней мере, находятся на уровне первых и вторых руководителей крупных предприятий. Даже если Чан Хаонан пойдет против течения, ему невозможно сделать это в возрасте 22 лет. Чтобы занять такую важную должность, можно задействовать только второй пункт, а именно изменение корпоративной организации.
Развернув письмо, я увидел, что это действительно так.
«Письмо с целью получения мнений по реформированию системы управления национальной авиационной промышленностью»
Чан Хаонань сначала был ошеломлен, а затем внезапно просветлел.
Согласно первоначальной временной шкале, в 1999 году нынешняя Китайская авиационная промышленная корпорация была разделена на две, став Aviation Industry Group One и Aviation Industry Group Two. Если вы просчитаете процесс, то сейчас почти настало время для сбора мнений.
Судя по результатам, это разделение однозначно провалилось.
Даже если первоначальный головной офис разделен на два, мы все еще являемся крупным центральным предприятием под руководством Комиссии по науке, технологиям и промышленности национальной обороны и принадлежащим Управлению государственных активов. Оно не только не может достичь ожидаемой цели повышения эффективности посредством свободной конкуренции, но и распыляет изначальную слабую силу.
Будучи высокотехнологичной и ресурсоемкой отраслью, авиационная промышленность не может повысить эффективность, просто полагаясь на свободную конкуренцию.
С начала второй половины 1990-х годов в мировой авиационной промышленности наметилась тенденция к масштабной интеграции. Естественно, разделение в настоящее время не является мудрым выбором.
Наконец, после примерно десяти лет потрясений, в ноябре 2008 года Group One и Group Two снова объединились и воссоздали Aviation Industry Group Co., Ltd., вернувшись на путь интеграции ресурсов.
Поэтому у Чан Хаонаня наверняка есть возражения по этому поводу.
А вот насколько это мнение действительно полезно, зависит от операции и, конечно, некоторой удачи.
Сейчас у него есть определенный голос и влияние, но они не расширились до такой степени, чтобы он чувствовал, что может влиять на общее направление, просто говоря что-то.
«Содержание немного длинное, пожалуйста, сядьте и прочитайте его медленно».
Ду Ишань жестом пригласил Чан Хаонаня сначала сесть на диван, затем достал из ящика жестяную банку с чаем, которая была знакома Чан Хаонаню, и начал заваривать чай.
Поскольку вся академия знала местонахождение его заветного чая, декан Тан немедленно уничтожил его.
Позже банка с чаем прибыла в офис Ду Ишаня.
…
Это письмо действительно оказалось длиннее, чем предполагал Чан Хаонань, поэтому ему потребовалось почти полчаса, чтобы его прочитать.
Подняв голову, он первым делом спросил:
«Это письмо... вы уверены, что оно было отправлено мне?»
Неудивительно, что у вас есть такие сомнения.
Первоначально Чан Хаонан считал, что как молодой эксперт с небольшой репутацией в системе авиационной промышленности и все еще поддерживающий очень тесные отношения с Комиссией по науке и технике, Чан Хаонан считал, что даже если такое большое дело, как реструктуризация авиационной промышленности, было всего лишь формальностью, он попросит совета у себя. Нормально иметь какие-то мнения.
Но прочитав ее, я обнаружил, что она подразумевает гораздо больше.
Проще говоря, в письме упоминались три вещи.
Одна из идей принадлежит Чан Хаонаню: разделить Корпорацию авиационной промышленности на две части.
Третий — реструктуризация всей отрасли гражданской авиации.
После вступления во вторую половину 1990-х годов эпоха необоснованной спекуляции в гражданской авиации закончилась. Крупные авиакомпании конкурировали, чтобы снизить цены, чтобы конкурировать за пассажиропоток. Однако, когда потребовалось импортировать большое количество самолетов и авиационных материалов, а уровень управления существенно не улучшился, такие компании, как Northwest Airlines, стали неплатежеспособными. Northern Airlines и China Southern Airlines находятся в немного лучшем положении, но они все еще теряют деньги. Хотя оставшиеся Caiyun Airlines и Southwest Airlines преуспевают, их масштаб слишком мал, и это того не стоит. Поддерживать команду руководителей высокого уровня. Поэтому вышеуказанный план заключается в интеграции Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines в качестве основных органов и интеграции нынешних девяти авиакомпаний, находящихся непосредственно под управлением Администрации гражданской авиации, в три основные авиационные группы, что также будет способствовать конкуренции с иностранными авиакомпаниями.
На самом деле между этими тремя вещами существует очень тесная связь.
Благодаря преднамеренным или непреднамеренным усилиям Чан Хаонана за последний год отечественная гражданская авиация так и не достигла того же состояния, в котором она была в конце 1990-х годов.
Хотя в настоящее время доступны модели MA-60 и Y-12, подписав соглашение о взаимном признании летной годности с Европой и ведя сотрудничество с Европой в области авиационной метеорологической безопасности, с моей стороны как главного, я, очевидно, все же дал предупреждение своим начальникам. Мощный укол в руку.
Таким образом, существует огромная разница между планом разделения Корпорации авиационной промышленности и первоначальным графиком.
Согласно заявлению в письме, Group 1 сохранит текущую ситуацию с головным офисом без изменений и разделится на Group 2, чтобы взять на себя всю Hufei Group, а также коммерческие авиационные отделы двух основных авиастроительных групп Haojing и Bingcheng, которые независимы от Hufei. Крупный авиационный промышленный парк также будет управляться Second Group после его завершения.
Проще говоря, одна группа в основном отвечает за военное использование, а вторая группа — за гражданское использование.
Это действительно гораздо разумнее, чем раньше. По крайней мере, Чан Хаонан не может сразу оценить все «за» и «против».
Связь между реструктуризацией гражданской авиации и двумя другими событиями заключается в том, что она касается довольно специфической авиакомпании.
Китайские Объединенные Авиалинии.
На данный момент до инцидента «военным не разрешается заниматься бизнесом» остается всего год. Многие предприятия, в которых военные являются основным участником, начали ликвидироваться или реструктурироваться. Среди них, как отрасли с тяжелыми активами, они также управляют компаниями, включая Ил-76. United Airlines, в парке которой много военно-транспортных самолетов, естественно, является одной из ключевых целей внимания.
Согласно смыслу письма, United Airlines также передается в группу авиационной промышленности II после разделения. Это может гарантировать, что даже если производительность гражданских самолетов отечественного производства немного хуже, особенно с точки зрения эксплуатационных расходов, не будет никаких пользователей вообще. , это можно рассматривать как шаг страны вперед, чтобы предоставить гарантию гражданской авиации Китая, которая наконец-то начала взлетать после многих поворотов и поворотов.
Абсолютно большой шаг.
И это комбинированный удар.
Вы должны знать, что в предыдущем поколении крупного авиационного промышленного парка не существовало, а реорганизация гражданской авиации была проведена только в 2002 году.
Теперь нам нужно сложить три вещи, чтобы завершить задачу.
Такой вековой план, который повлияет на развитие авиационной промышленности, и теперь ему дали письмо с предложением. Когда Чан Хаонан закончил читать письмо, он действительно на мгновение впал в транс.
Хотя несколько месяцев назад Комиссия по науке и технологиям заявила, что его мнение будет учтено при выборе места для крупного авиационного промышленного парка.
Однако существуют некоторые различия между принятием его во внимание и выдачей официального письма.
Вот почему у меня возник вопрос.
«Конечно, это тебе, так написано на конверте».
Ду Ишань улыбнулся и похлопал Чан Хаонаня по плечу.
«Вы также можете видеть, что этот инцидент будет иметь большое влияние. Единственные люди в нашей школе, которые получили это письмо-просьбу, — это вы, я и Лю Чжэньсян. Я встречался с академиком Лю сегодня утром и почувствовал, что мы должны прийти к единому мнению».
«Однако срок ответа, указанный выше, — 31 августа, так что нет нужды торопиться. Мы все вернемся и тщательно все обдумаем, а затем встретимся снова».
Чан Хаонань положил письмо, которое держал в руке, обратно в конверт и кивнул.
«Хорошо, учитель».
Тан Линьтянь, сидевший на диване неподалёку, посмотрел на Чан Хаонаня, стоявшего к нему спиной, и беспомощно покачал головой.
Когда сегодня утром он получил три конверта с конфиденциальными данными, он подумал, что третий, помимо Лю Чжэньсяна и Ду Ишаня, был для него самого.
результат…
NND, разрыв между людьми иногда больше, чем между людьми и собаками.
Так думал Тан Линьтянь, который был немного печален и зол.
(Конец этой главы)
