Глава 34 Ключевое решение [Ищу дополнительную информацию]
Рано утром следующего дня Ду Ишань первым же рейсом вылетел в Хаоцзин, а затем встретился с директором Чжоу Юнханом и главным инженером И Юаньхэ в Институте 603.
Первый уже позвонил двум людям вчера вечером и попросил их выделить целое утро.
После встречи Ду Ишань тут же достал дискету с пояснительными материалами, которые он составил за ночь.
Мы все занимаемся технологиями, поэтому нет нужды тратить слова. Чжоу Юнхан и И Юаньхэ быстро поняли ценность содержимого дискеты.
Научные исследования — это не что иное, как обнаружение и решение проблем.
Но когда мы действительно хотим что-то сделать, часто есть много дел, которые нужно сделать. Довольно сложно найти место, чтобы начать в этом хаосе.
Чжоу Юнхан и И Юаньхэ — оба опытные и бывалые инженеры, но, прочитав эту идею решения проблемы, они все равно испытывают чувство нереальности.
Вообще говоря, развитие инженерных моделей происходит относительно постепенно. Новые методы, которые только что родились, всегда незрелы. При решении практических задач их часто приходится дополнять старыми методами или опытом.
Набор данных, отображаемых на экране перед ними, начинался с нескольких направлений одновременно и в конечном итоге сводился к ключевому вопросу анализа флаттера крыла.
В ходе этого процесса одновременно решался ряд вторичных инженерных задач, включая инкрементальный конечно-элементный анализ, аэро-серво-упругое моделирование и управление на основе прогнозной модели.
Как будто этот метод существовал всегда и даже развился и стал зрелым за десять или двадцать лет, но они никогда раньше о нем не слышали.
Это немного похоже на то чувство, которое я испытал, когда впервые столкнулся с исчислением.
«Это должен быть академик Ду».
Чжоу Юнхан откинулся на большую спинку сиденья и сказал восхищенным тоном:
«Если бы я не знал, что это новый метод, созданный вами, я бы, возможно, подумал…»
Прежде чем он закончил говорить, его прервал Ду Ишань: «Я этого не придумал. Если в возрасте Ду он захочет придумать что-то новое с точки зрения методологии, боюсь, он не сможет этого сделать».
"То есть…"
И Юаньхэ, стоявший рядом с ним, выглядел заинтересованным.
«Он один из моих учеников. Волны за рекой Янцзы толкают волны вперед».
Ду Ишань колебался мгновение, но в итоге не раскрыл личность Чан Хаонаня, студента бакалавриата.
Он боялся напугать двух старых коллег.
Еще не поздно дождаться проверки этого метода.
«Лао Ду, если эта инженерная модель подтвердится, боюсь...»
Чжоу Юнхан посмотрел на экран компьютера перед собой и на мгновение заколебался, но в конце концов продолжил:
«Боюсь, это можно считать самым выдающимся достижением китайской авиационной промышленности в области методов проектирования самолетов».
Эти слова, произнесенные директором Института 603, можно, естественно, расценивать как чрезвычайно высокую похвалу.
«Вот почему я пришел к вам».
Ду Ишань не стал тянуть резину, а поставил чашку с чаем на стол перед собой и сразу перешел к делу:
«Вы осмелитесь проверить эту инженерную модель на проекте Yun 7-200A?»
Двое людей, сидевших друг напротив друга, посмотрели друг на друга.
На этот вопрос сложно ответить.
Они не обнаружили никаких проблем с точки зрения метода вывода и процесса расчета моделирования.
Однако у этих двоих мужчин и Ду Ишаня были разные отправные точки для размышлений над этой проблемой.
Особенно И Юаньхэ.
Это определяется различными позициями нескольких людей.
Начиная с проекта 941 (пилотируемый космический полет), инженерные проекты Китая постепенно определили основной тон:
Главный инженер принимает решение и несет ответственность.
Соответственно, если что-то пойдет не так после применения этой инженерной модели, созданной Чан Хаонаном и рекомендованной Ду Ишанем, к проектированию самолета, то прямую ответственность должны нести не они, а И Юаньхэ. То есть единство прав и обязанностей.
Если поставить Ду Ишаня на это место, то у него наверняка возникнут те же мысли.
И Юаньхэ закурил сигарету, вставил фильтр в рот и сделал глубокую затяжку.
Если эта модель включает только нелинейный анализ флаттера, то на самом деле беспокоиться не о чем.
Сначала продуйте аэродинамическую трубу, чтобы проверить точность модели, а затем, если она пройдет испытание, проведите испытательный полет.
Риск всегда будет меньше.
Но это дрожание активно подавляется...
Прошло всего лишь более десяти лет с тех пор, как эта концепция была впервые предложена на Западе.
Его пока еще даже не использовали в авиастроении.
Поскольку он предполагает действие аэродинамической поверхности управления, его трудно проверить с помощью продувочной трубы.
Поскольку уменьшенная модель аэродинамической трубы просто не имеет аэродинамической рулевой поверхности, даже если она будет создана, ею невозможно управлять в соответствии с нормой управления, написанной Чан Хаонаном.
Что касается полноразмерной модели…
Размах крыльев самолета Y-7 составляет 29 метров, а после замены новых крыльев он составляет почти 35 метров.
Найти аэродинамическую трубу такого размера действительно невозможно.
Поэтому его необходимо проверить сразу после теоретической проверки.
Этот риск огромен.
Вы должны знать, что в настоящее время испытания на летную годность проходят только один самолет.
Помимо того, что этот самолет отвечает за проверку данного проекта, он фактически является проверкой CCAR25 — новых китайских правил летной годности, соответствующих международным стандартам.
Если что-то пойдет не так, для него не будет ничего страшного в том, что он будет оклеветан позором на тысячи лет, но для него будет большой проблемой затормозить развитие всей китайской гражданской авиации и авиационной промышленности.
И Юаньхэ закурил вторую сигарету.
Ду Ишань, который также был главным инженером, понимал, насколько напряженной была эта ситуация, поэтому он просто смотрел на мерцающие окурки сквозь клубы дыма и не спешил говорить, чтобы подтолкнуть его.
Что еще важнее, как он сказал вчера в лаборатории.
Тот факт, что Институт 603 неохотно запустил этот проект, показывает, что существуют определенные ожидания и стремления к этому новому пассажирскому самолету.
Было бы прекрасно, если бы результаты, полученные Ду Ишанем, были столь же нереальны, как и результаты Ходжента.
Но теперь эта возможность прямо перед ними, и они не могут закрывать на нее глаза.
…
Молчание между тремя людьми длилось почти полчаса.
Пока И Юаньхэ не докурил шестую сигарету, которая также была последней сигаретой в пачке.
«С моей личной точки зрения, конечно, я надеюсь использовать более совершенные конструкции, в противном случае новым самолетам будет сложно выйти на рынок. Если мы просто купим несколько из них, чтобы последовать примеру внутренних авиакомпаний, это не тот результат, который нам нужен».
Возможно, из-за того, что он выкурил слишком много за короткий промежуток времени, голос И Юаньхэ был немного хриплым:
«Но нам все равно нужно быть научными и не действовать безрассудно».
Закончив говорить, И Юаньхэ потушил окурок в пепельнице, встал и подошел к окну, глядя на рельсы за окном:
«Мы действуем в два этапа. Во-первых, мы улучшим текущий демонстрационный самолет № 01, чтобы проверить эффект активного подавления флаттера. После прохождения теста мы заменим его новым крылом и проведем полноценный испытательный полет».
Будучи главным инженером, он не может вносить кардинальные улучшения в самолет, который уже находится на стадии испытательного полета, просто похлопав себя по голове без проверки.
Принятие этого решения уже было сопряжено с большим давлением и риском.
В конце концов, зачастую между смелостью и многообещаемостью и слепотой и безрассудством лежит лишь тонкая прослойка оконной бумаги.
Кто может быть уверен, что счет будет абсолютно верным?
(Конец этой главы)
