Глава 433: Подшипники — большая проблема
Нуан посмотрел на экран компьютера с четко обозначенными документами о том, как увеличить дальность и как использовать ракеты для атаки кораблей. На мгновение он не знал, как их оценить.
На самом деле, не говоря уже о нем, даже Чжан Хунъинь был немного сбит с толку, когда впервые увидел этот план.
Динамика запуска ракет, особенно ракет с большим удлинением, сама по себе является чрезвычайно сложной темой, и дальнобойное баллистическое оружие с дальностью более 300 километров, такое как Guardian 2, должно испытывать множество совершенно разных условий окружающей среды в течение всего полета. Температурный слой, в конце концов, конструкторская идея полностью отделилась от сферы применения артиллерийского оружия общего назначения.
Если позволить клиентам самостоятельно менять конструкцию корпуса ракеты, можно легко ухудшить и без того низкую производительность баллистического компьютера.
В частности, расширение дальности баллистического оружия не может быть решено путем добавления большего количества топлива.
Если нарушить верхнюю конструкцию ракеты, ее устойчивость ухудшится, и после запуска ракета будет летать неточно или развалится, не достигнув цели.
В то время иракцы взяли два Scud и соединили их вместе, чтобы сформировать баллистическую ракету с большей дальностью. Однако почти ни одна из них не приземлилась должным образом после запуска, и в конце концов все они были включены в «результаты» перехвата Patriot.
Однако Жуй Сяотин очень уверенно заявил, что он полностью рассмотрел вопрос динамики запуска. Новый корпус ракеты после замены головки самонаведения может обмениваться данными таблицы запуска с прототипом ракеты, а конечный этап также может быть скорректирован с помощью активного радиолокационного наведения. Согласно положению полета, точность попадания в фрегат длиной в десятки метров все еще может быть гарантирована.
Что касается версии с увеличенной дальностью полета, то в корпусе ракеты вообще нет никаких изменений. Вместо этого максимальная дальность полета увеличивается за счет изменения параметров твердотопливного ракетного двигателя.
Короче говоря, Жуй Сяотин быстро убедил обеспокоенного Чжан Хунъиня профессиональными и точными результатами расчетов.
Конечно, заказчики не разбираются в технологиях, а подробные данные о конструкции являются коммерческой тайной и не могут быть полностью раскрыты, поэтому мы можем полагаться только на результаты тестовых запусков, которые говорят сами за себя.
Но это еще не конец.
PPT на экране компьютера быстро перешел на следующую страницу.
«В дополнение к трем существующим видам боеприпасов мы также планируем производить вспомогательные беспилотники для ракетной системы Guardian 2, которые могут загружаться непосредственно в пусковой контейнер, запускаться с помощью ракет-носителей и возвращаться с помощью ловильных сетей. При необходимости в таких условиях могут выполняться задачи артиллерийской разведки и метеорологического наблюдения, а также запускаться баллистические ракеты большего калибра с той же рамы...»
Если Жуй Сяотин чему-то и научился в Пекинском университете Хан, помимо использования TORCH Multiphysics, так это навыкам Чан Хаонаня по росписи тортов.
Будь то беспилотники или баллистические ракеты, о которых я только что упомянул, было бы слишком громко говорить, что это был план. На самом деле, это было просто содержание мозгового штурма между ним и Чжан Хунъинем по пути на стрельбище.
В конце концов, в настоящее время во всей китайской армии нет ни одного серьезного беспилотника, а отечественная авиация в этом отношении по-прежнему практически пуста.
Эту проблему не могут решить те, кто работает в оружейной промышленности.
Однако Нуан с другой стороны, очевидно, этого не знал и считал, что это очень зрелые технические решения, как и в предыдущих частях, поэтому он запросил много подробностей.
К счастью, полчаса пролетели незаметно, и прежде чем Жуй Сяотин смог продолжить редактирование, пришло время провести тестовый запуск.
На мониторе неподалеку ракета-носитель 6*6 только что мчалась по грунтовой дороге. После нескольких поворотов она остановилась в заданной стартовой позиции, а затем медленно опустила опорную раму.
«Поскольку компьютер управления огнем был модернизирован, нет необходимости ждать, пока мы выйдем на огневую позицию, чтобы откалибровать элементы стрельбы. Я уже задал координаты цели в зоне подготовки, и теперь мне нужно только их получить. Ускорение скорости реакции от выхода на позицию до пуска...»
Чжан Хунъинь объяснил со стороны.
Как только он закончил говорить, подняв облако пыли, первая ракета пробила уплотнительную деталь перед направляющей трубкой и вылетела, словно стрела с тетивы.
Затем последовали второй и третий выстрелы...
«По сравнению с продуктом предыдущего поколения мы изменили конструкцию рамы, гидравлического механизма и направляющей трубы. Интервал между выстрелами сократился до менее чем 2 секунд, а плотность огневой мощи также стала более гарантированной».
Весь процесс, вероятно, длился менее четырех минут.
«Чем короче время от выхода на позицию до выхода с позиции, тем ниже опасность огневой единицы. По сравнению с 10–15 минутами времени перевода большинства артиллерийских единиц, наша выживаемость может быть повышена примерно в четыре раза». «Конечно, с дальностью действия Guardian 2 не так уж много оружия может ему угрожать...»
К этому моменту взгляд Нуана на экран стал отличаться от первого раза.
Несмотря на то, что в районе цели не было никакого движения, он уже решил, что, если окончательная точность не будет слишком возмутительной, он обязательно отдаст приказ.
После долгого ожидания.
На другой камере шесть последовательных выстрелов покрыли всю целевую точку белым кругом...
"бум!"
Нойн в волнении ударил кулаком по столу:
«Вы двое, я хочу пойти на вашу фабрику и посмотреть».
…
Чан Хаонан, находившийся далеко в столице, естественно, не знал, что Жуй Сяотин уже освоил Guardian 2 после получения своего программного обеспечения.
Отправив проект самолета Air Police 200 в аэродинамическую трубу в Фучэне, он, естественно, снова сосредоточился на авиационном двигателе.
ˆХотя экспериментальные устройства компрессора и турбины еще не введены в эксплуатацию, это не означает, что соответствующие исследования вообще не могут быть проведены.
С тех пор Чан Хаонан получил от Комиссии по науке и технике огромный объем данных об использовании авиационных двигателей по всей стране с 1980-х годов.
Особенно данные о поломках и авариях.
Судя по отзывам об использовании турбореактивных двигателей 7/13, Spey MK202 и других типов авиационных двигателей, включая гражданские модели, основными проблемами являются не только конструкция гидродинамики, которая всегда привлекала больше внимания, но и многочисленные проблемы механического производства и механического проектирования.
Например, он обнаружил, что среди аварий при парковке в полете, вызванных всеми компонентами двигателя, только передний подшипник опоры ротора высокого давления главного вала (трехточечный) и подшипник опоры вала ТНД (четырехточечный) составили почти 40%, что повлияло на безопасность полета. Основная проблема.
В данных по техническому обслуживанию авиационных двигателей часто встречаются записи о замене деталей в этих двух местах.
Если взять в качестве примера только что введенный в эксплуатацию турбореактивный двигатель 14, то трехточечный шарикоподшипник теоретически необходимо заменить 3-4 раза за весь срок службы. Для SPEI MK202 с более длительным сроком службы количество замен достигнет 6-7 раз. На этот раз это значительно увеличило нагрузку на наземный персонал и серьезно повлияло на готовность самолета.
В конечном счете, во время взлета, набора высоты, крейсерского полета и посадки цикла полета самолета нагрузка роторной системы, скорость вращения и другие параметры рабочих условий авиационного двигателя непрерывно изменяются в зависимости от диапазона полета двигателя. Типичные условия эксплуатации — высокая скорость, большая нагрузка, высокая температура и т. д. Во время полета авиационные двигатели подвергаются воздействию кратковременных переходных состояний, таких как помпаж и дисбаланс ротора. В результате два подшипника, задействованные в поддержке ротора высокого давления, часто должны выдерживать экстремальные операции, такие как изменения скорости, изменения нагрузки, чрезмерное вращение, сокращение подачи масла и масляное голодание. При испытании на воздействие условий окружающей среды часто происходят ранние отказы и доброкачественные отказы из-за контактной усталости, возникающие из подповерхностных слоев.
Что касается решения...
Учитывая, что даже такие двигатели, как CFM56, подвержены отказам подшипников, просто заменить их на более качественные материалы определенно недостаточно.
Также необходимо проанализировать состояние трехточечного контакта основной несущей области, окружное напряжение внутреннего кольца и работу сепаратора в условиях высокоскоростной эксплуатации, состояние смазки и температурное поле для типичных условий эксплуатации авиационных двигателей. Рассчитывая изменения условий эксплуатации и структурных параметров, взаимосвязь между эксплуатационными характеристиками подшипника и параметрами подшипника позволяет оптимизировать параметры подшипника и конструкцию сопротивления усталости и повреждениям поверхности.
Именно на этом Чан Хаонан планирует сосредоточиться в дальнейшем.
Потому что эта технология также имеет решающее значение для проекта по созданию тяжелого ковочного пресса, который может быть запущен в ближайшее время.
«Тогда давайте начнем с вас…»
Чан Хаонань отложил только что заполненную им статистическую форму, снял трубку красного стационарного телефона со стола и набрал номер Дин Гаохэна.
(Конец этой главы)
