Глава 440: Рассвет машиностроительной промышленности
В то же время здесь, в Пекинском университете Хан.
Исследования Чан Хаонана в области высокоскоростных подшипников качения также вступили в самую критическую стадию.
Для него, если он действительно хочет спроектировать только один подшипниковый продукт, будь то для турбовентиляторного двигателя 9 или 10, это на самом деле несложно.
За этот период я доделал разрозненные дела и снова сэкономил около 300 очков научных исследований, чего хватило бы на завершение простого проекта по проектированию подшипников.
Но теперь у Чан Хаонана больше нет таких амбиций.
Когда я впервые возродился, не было возможности тратить баллы научных исследований на конкретные проекты. В конце концов, если нет конкретных и убедительных достижений, нельзя просто полагаться на слова, чтобы убедить других изменить направление политики на национальном уровне -
Даже если бы у него было максимальное количество очков в навыке говорения, в тот момент он не мог говорить.
Однако это было тогда, а сейчас есть сейчас. Теперь, когда Чан Хаонан имеет возможность влиять на направление развития отрасли, его взгляд на вещи должен быть другим.
Причина, по которой он хотел объединить несколько ведущих исследовательских групп, занимающихся исследованиями высокоскоростных подшипников, в системе Комиссии по науке и технике, заключалась не только в ускорении прогресса исследований, но и в подготовке к повышению уровня всей отрасли.
Даже при использовании TORC Multiphysics, инструмента, вычислительная эффективность которого на порядок выше, чем в прошлом, для достижения этой цели данные, полученные в ходе исследовательского процесса, важнее результатов.
«Господин Чанг! Первая партия результатов эксперимента уже вышла!»
Молодой человек в синем комбинезоне и очках быстро подошел к Чан Хаонану, который рассматривал стол, на котором стоял ряд подшипников перед ним.
Чжан Цзин, докторант исследовательской группы Ван Циньли.
По возрасту он примерно такой же, как Чан Хаонан, а если говорить точнее, то даже на несколько лет старше последнего.
Когда наставник впервые пригласил его приехать в Пекин для работы над проектом, его первоначальным намерением было отказаться.
Для аспирантов, особенно в наше время, деловые поездки определенно являются рутиной.
Беспомощному человеку пришлось опустить голову под карниз, и в конце концов Ван Циньли вытащил его оттуда.
Однако, увидев эффективность исследований Чан Хаонана и поняв, за какие темы исследований ему предстоит отвечать в дальнейшем, он быстро проникся энтузиазмом и полностью посвятил себя порученной работе.
По прошествии этого времени, если бы я не продолжал повторять некоторые из предковых заповедей об уважении к учителям и уважении даосизма, я бы забыл Ван Циньли.
Эксперимент, о котором он упомянул, был концентрированной проверкой достижений Чан Хаонана за этот период.
«Давайте пойдем и посмотрим».
Чан Хаонань положил бланк в руку, вложил ручку в нагрудный карман лабораторного халата и направился в другую комнату, расположенную неподалеку.
Там с десяток единиц оборудования вращались на высокой скорости и издавали низкий рев.
Хотя эксперимент уже завершен, очевидно, что оборудование, вращающееся с высокой скоростью, не может немедленно остановиться с 15 000 об/мин, поэтому испытываемым подшипникам все равно придется подождать некоторое время, прежде чем их можно будет снять.
Однако данные об ударах и вибрации, записанные в течение всего процесса, по-прежнему можно просмотреть.
Чан Хаонан сразу подошел к компьютеру с логотипом № 1 на нем.
Несколько профессоров, ответственных за различные направления исследований, включая Ван Циньли и Чжан Цинган, сознательно отвели ему позицию с лучшим ракурсом.
«Господин Чан, согласно результатам зарегистрированных данных, среднеквадратическая амплитуда сигнала ускорения ротора перед маневренным полетом составляет 0,1190 м/с^2, а среднеквадратическая амплитуда во время маневренного полета составляет 0,1957 м/с^2, с увеличением на 64,45%; среднеквадратическая амплитуда сигнала импульса силы контакта подшипника перед маневренным полетом составляет 19,5124 Н, а среднеквадратическая амплитуда во время маневренного полета составляет 37,4275 Н, с увеличением на 91,81%, что очень близко к результату прогноза вашей улучшенной математической модели. Всесторонняя ошибка находится в пределах 8%».
Голос Ван Циньли дрожал, когда он сообщал результаты.
Вам следует знать, что усовершенствованная им модель Джонса позволяет контролировать погрешность прогнозирования динамических характеристик низкоскоростных подшипников в нормальных условиях эксплуатации примерно до 15%.
Это дало Ван Циньли почувствовать, что он может оставить свое имя в области механической обработки, и он даже подумывал назвать его Qinli Model.
Однако Чан Хаонану потребовалось всего лишь менее полумесяца, чтобы поднять точность на новый уровень?
«Это так точно, это так точно...»
Для инженерной модели такая точность действительно почти мечта. Однако Чан Хаонань не был этим удивлен. Фактически, когда все провели первую встречу, идея, предложенная Ван Циньли, уже была довольно перспективной, и он внес в нее некоторые изменения, включая помехи при сборке. Принимая во внимание несколько факторов, таких как перепады температур и внешние перегрузки при маневрировании, которые ранее было трудно рассчитать из-за сильной нелинейности, очевидно, что точность была значительно улучшена.
После последовательного просмотра данных на нескольких компьютерах внимание всех переключилось на экспериментальное оборудование, находящееся неподалеку.
На самом деле, около дюжины единиц оборудования, замедляющихся рядом с ними, работают непрерывно уже сотни часов.
Для ускоренного испытания эквивалента срока службы эти подшипники также достигли конца своего срока службы. Это видно из того факта, что данные, записанные на компьютере, имеют очевидные отклонения по сравнению с работой в устойчивом режиме.
Подшипники, испытываемые в каждой единице оборудования, специально спроектированы с типичными конструктивными параметрами.
Согласно расчетам Чан Хаонана, проведенным до эксперимента, каждый из них будет соответствовать различным режимам отказа.
Прогнозирование динамических характеристик — это лишь малая часть содержания. Последний тест — может ли расчет режима отказа подшипника соответствовать фактической ситуации.
Если это удастся, это может напрямую вывести подшипниковую промышленность Китая и даже всю отрасль машиностроения в новую эру.
Эпоха, когда обгон на прямой дороге возможен!
Хотя этот процесс может и не завершиться за три-два года.
Но для китайских исследователей трудности никогда не были проблемой.
Проблема в том, что в прошлом не было никакой надежды.
Более качественные продукты от других означают больше пользователей, а больше пользователей означает, что генерируется все больше и больше ценных данных, и эти данные можно использовать для дальнейшей оптимизации продуктов.
По сути, все высокотехнологичные отрасли промышленности соответствуют этой модели добродетельного цикла.
В этом случае, если вы хотите достичь трансцендентности, вам нужно либо дождаться серьезных изменений во внешней среде, либо просто сменить колею.
То, что сделал Чан Хаонан, было совершенно неразумным и разорвало этот цикл.
При использовании более совершенной алгоритмической структуры объем данных, необходимых мне для оптимизации продукта, может составлять всего одну десятую от вашего или даже меньше, поэтому игровой процесс будет другим.
Вскоре более десятка экспериментальных установок один за другим вышли из строя.
После еще одного периода охлаждения оператор, отвечающий за эксперимент, вынул подшипники один за другим.
«Подшипник № 1, согласно расчетам, максимальное контактное напряжение во время работы составляет 2500 МПа, а максимальное касательное напряжение подповерхностного слоя составляет около 125 мкм от поверхности. Предполагается, что режим отказа — усталостное выкрашивание, происходящее из подповерхностного слоя».
Чан Хаонан уже может повторить результаты расчетов каждого подшипника, даже не глядя на этикетки на оборудовании.
«Да, площадь отслоения составляет около 50 мм × 15 мм, подповерхностная структура в форме бабочки находится на расстоянии около 105–129 мкм от поверхности дорожки качения, а максимальная длина составляет около 40 мкм…»
«Подшипник № 2 имеет максимальное значение dn 2,38×106 мм·об/мин во время работы, а мгновенная температура в зоне контакта достигает более 300°C. Предполагается, что режим отказа — это разрушение кольца подшипника и сепаратора».
«Подшипник № 3, износ дорожек качения подшипника и поверхности сепаратора…»
«№ 4…»
…”
«№ 16, точечная коррозия, возникшая на поверхности дорожки качения подшипника…»
После того, как Чан Хаонан сообщил о неисправности последнего подопытного, во всей лаборатории не было слышно никаких звуков, кроме гула, создаваемого работой главного компьютера.
«Каков результат?»
После нескольких секунд молчания Чан Хаонан обернулся и посмотрел на десятки людей перед ним.
Чжан Цзин держал в руке книгу с записями экспериментов. В конце каждой строки содержания стояла галочка.
«Все совпадает!»
(Конец этой главы)
