Глава 450 Французский проект неразумен!
Бинчэн, 602 Научно-исследовательский институт.
Инженер Ван Чжилинь, только что окончивший Технологический университет Бинчэн, был погружен в работу за компьютером, с тревогой вглядываясь в расчетные данные, которые неторопливо появлялись один за другим на экране.
Институт 602 называют «колыбелью вертолетной промышленности Китая», что звучит красиво, но поскольку за последние несколько десятилетий Китай не оснастил серьезно многие достойные вертолеты, и большинство из них — импортные модели, то эта колыбель…
По крайней мере, до сих пор причина не установлена.
Zhi-5 — это всего лишь ранний поршневой вертолет с техническим уровнем начала 1950-х годов. Z-6 и Z-7 развалились посередине, Z-8 принадлежит Чанхэ, а Z-9...
Чжи 9 находится на экране компьютера перед Ван Чжилинем.
Подавляющее большинство самолетов семейства «Dolphin», которые в настоящее время служат в китайской армии, — это импортные или собранные из импортных материалов самолеты SA365N1, которые являются французским прототипом Z-9.
Настоящий Z-9 только что был доставлен войскам, дислоцированным в Гонконге, причем не так давно было поставлено 6 самолетов, а гражданская модель нашла только двух предполагаемых пользователей...
Фактически, даже несущие винты, рулевые винты и системы трансмиссии этой партии самолетов используют большое количество серийно собранных деталей, то есть оригинальных деталей SA365N1, закупленных непосредственно у французской аэрокосмической компании и установленных на самолете.
Двигатель импортирован напрямую с Ahaye 1C.
Это чем-то похоже на нынешнее состояние J-11.
В этом случае у 602-го института, естественно, нет достаточно средств для приобретения современного суперкомпьютера, такого как 601-й институт или 611-й институт.
Однако наступление новой эры, особенно внезапный взлет молодого человека по имени Чан в прошлом году, заставили всех осознать ценность цифрового дизайна.
Поэтому в конце концов Институт 602 все же выделил часть своих средств на научные исследования и приобрел экономичный сервер у компании Sugon.
Цена — это просто плохая производительность.
Ван Чжилинь в настоящее время рассчитывает запас прочности конической пары шестерен хвостовой передачи главного редуктора. Теоретически это не особенно сложно, но только вывод данных уже занял пол-утра.
Это потому, что новое программное обеспечение TORC Multiphysics значительно повысило эффективность расчетов. В противном случае, если вы используете старое программное обеспечение для расчета структурной механики, 80% расчетов застрянут на середине.
«Вздох... Это хорошо, темп медленный, подходит для такого медленного человека, как я...»
Ван Чжилинь успокоился, записывая последнюю цифру на экране схемы конструкции всей системы трансмиссии машины, разложенной на столе перед ним, а затем протянул:
«Прошло уже полмесяца, и я наконец-то закончил все эти дела...»
Надо признать, что Французская аэрокосмическая корпорация не скрывала никаких секретов при передаче технических данных SN365N1.
Весь процесс внедрения Z9 прошел гладко, как будто французы попались на удочку Китая.
Он не только включает в себя полный набор технической информации, но и впервые включает в контракт независимые экспортные права.
Это крайне редкая ситуация.
Даже для J-11 в текущей временной шкале, Сухой даже дал полномочия на совместную модификацию его 601 Институту и 112 Заводу, но он также настоял на том, что Китай не может экспортировать серию истребителей Flanker и их оборудование какой-либо третьей стороне. Любые улучшения на основе модели.
Поэтому, если рассуждать логически, исследование и разработка проекта Zhi9 должны быть очень простыми.
Однако система трансмиссии, произведенная на заводе Bingcheng 122 в Китае, всегда не соответствовала требованиям производительности. В результате последующий морской тип Z-9C был, очевидно, заменен турбовальным двигателем 8F с лучшими характеристиками, но фактическая доступная выходная мощность не увеличилась. Вместо этого падение.
Конечный результат заключается в том, что самолет может нести только один из гидролокаторов поиска подводных лодок и противолодочных торпед. Для завершения процесса поиска и атаки подводных лодок необходимы как минимум два Z-9C...
Очень возмутительно.
Ван Чжилинь сейчас пытается решить эту проблему.
«Нет проблем... как можно уменьшить имеющуюся мощность...»
Максимальная непрерывная выходная мощность турбовального двигателя 8F, установленного на Zhi-9C, была увеличена с первоначальных 437 кВт до 496 кВт, но как ни подсчитывай, она все равно находится в допустимых пределах всей системы трансмиссии и имеет достаточный запас, даже если точность обработки на стороне Китая не может ее достичь. Оригинальный D-класс французской аэрокосмической промышленности не должен иметь ситуации, когда входная мощность увеличивается, а выходная мощность уменьшается.
Ван Чжилинь, который чувствовал, что его мозг немного раздулся, просто отбросил карандаш в сторону и открыл на своем компьютере учебник, прилагавшийся к программному обеспечению TORC Multiphysics.
Это, без сомнения, его любимое занятие в свободное время в последние дни.
Вообще говоря, никто не будет смотреть на интерфейс «Справка» программного обеспечения. Однако говорят, что это руководство было завершено Чан Хаонаном, легендарной личностью в отрасли, которого называли полубогом и разработчиком программного обеспечения.
Ван Чжилинь сначала не воспринял это всерьез, но открыл его один раз, чтобы скоротать время.
Неожиданно я пристрастился к этому фильму после его просмотра.
Даже если автором контента не является сам Чан Хаонан, он, безусловно, является человеком с глубокими познаниями в области числовых вычислений.
С тех пор он стал читать эту часть всякий раз, когда у него было время.
"и т. д…"
Вскоре Ван Чжилинь случайно увидел то, что его интересовало:
«Коническая зубчатая пара выходного вала…»
Его внезапно вдохновило содержание одного из примеров расчетов.
«Да, на выходную мощность вертолета влияет не только несущий винт, но и хвостовое оперение…»
Он быстро снова открыл файл проекта для моделирования системы передачи и импортировал его в TORCMultiphysics.
Однако на этот раз объектом его исследований стала задняя часть вертолета.
«Это так медленно…»
Впервые Ван Чжилинь почувствовал, что сервер, купленный в институте, был пустой тратой времени.
Но, несмотря ни на что, возникшую проблему необходимо было решать с учетом этого, поэтому Ван Чжилиню ничего не оставалось, как в отчаянии стукнуть кулаком по столу.
Ожидание снова было долгим, и только после захода солнца был завершен второй раунд вычислений.
После этого он встал и взял со стороны копию нового стандарта GJB/Z89, выпущенного недавно Комиссией по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, и начал выполнять расчеты проверки прочности.
На этот раз, когда результаты проверки стали известны, Ван Чжилинь увидел проблему практически с первого взгляда.
«Первоначальная расчетная рабочая нагрузка выходной конической пары хвостовой передачи главного редуктора составляет 220 кВт, а максимальная мощность выходного вала хвостовой передачи составляет 285 кВт?»
Эта преувеличенная цифра сначала заставила его подумать, что он просто неправильно ее рассчитал.
Можно не оставлять запаса, но все равно это почти на треть больше нормы?
Это оригинальный структурный проект, предоставленный французами!
Ни за что?
Это ведь не так уж и возмутительно, правда?
Однако после повторной проверки результатов моделирования строительной механики и результатов проверки прочности Ван Чжилинь был совершенно уверен, что в его расчетах нет никаких проблем.
Другими словами, с французским дизайном что-то действительно не так!
(Конец этой главы)
