Глава 473: MIT открывает шампанское в перерыве
Услышав ответ Брэда, Голдштейн на мгновение остолбенел, а затем понимающе улыбнулся.
Очевидно, что эти ученые ничем не отличаются от тех, кто занимается бизнесом.
Вода Статья с высоким импакт-фактором также может ввести в заблуждение потенциальных оппонентов в направлении исследований и разработок.
Это победа.
Беспроигрышная ситуация означает, что я хочу выиграть дважды.
«Можно ли ускорить прогресс?»
Теперь, когда Брэд определил правильное направление исследования, Голдштейн, как представитель компании и Стороны А, естественно, больше обеспокоен тем, когда могут быть получены результаты.
Хотя проект NGAD еще не анонсирован, а соответствующий авиационный двигатель пятого поколения даже не имеет конкретных технических требований к параметрам, соответствующая технология может быть применена к гражданскому авиационному двигателю следующего поколения, который продвигает General Electric.
Лучшая охлаждающая способность означает более высокую температуру передней части турбины, а более высокая температура передней части турбины может не только интуитивно увеличить тягу, но и снизить расход топлива, сохраняя тягу неизменной - поскольку при той же мощности требуется сжатый воздух. Машина выполняет меньше работы и потребляет меньше топлива.
Для пассажирских самолетов это верная победа.
Вы, должно быть, знаете, что Airbus продвигает свой план создания сверхбольшого пассажирского самолета A3XX, который должен составить конкуренцию Boeing 747, а General Electric в настоящее время настроена амбициозно и готовится конкурировать с Rolls-Royce в выборе двигателей.
Ожидается, что будет произведено не менее 300 таких суперпассажирских самолетов. Учитывая, что двигатель придется менять несколько раз в течение всего срока службы, это будет огромный рынок в 3000-4000 единиц.
Вы должны знать, что это не гаджет вроде CFM56. Для A3XX нужен как минимум турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности и тягой 35-40 тонн, и каждый из них невероятно выгоден.
Что еще более важно, после проигрыша Pratt & Whitney в выборе двух военных двигателей четвертого поколения, несмотря на то, что в F119 и F135 на самом деле используется довольно много деталей, произведенных General Electric, они не понесли никаких потерь в доходах, но стоимость акций компании находится на низком уровне.
Это определенно не очень хорошая новость для руководства.
Конечно, у General Electric большой бизнес, и компания не будет спешить с заменой людей в короткие сроки.
Однако, по крайней мере, в ближайшие несколько лет компании все еще нужна знаковая победа, чтобы повысить доверие рынка.
И такой всемирно известный проект, как A3XX, безусловно, является хорошей возможностью.
"Это..."
Брэд на мгновение задумался:
«По моему опыту, исследовательская работа заключается в поддержании стабильного рабочего ритма. Если вы слепо увеличиваете рабочую нагрузку, чтобы способствовать прогрессу в исследованиях и разработках, в конечном итоге это, скорее всего, будет контрпродуктивным».
Как раз в тот момент, когда Голдштейн кивнул и собирался оставить эту тему, другой собеседник внезапно что-то добавил.
«Значит... придется заплатить больше!»
«Мне нужно набрать больше стажеров-исследователей, больше экспериментальных образцов и вычислительных ресурсов суперкомпьютера!»
"придется…"
Молодец, оказывается, мне нужны деньги.
Однако для такого важного проекта с радужными перспективами у General Electric, имеющей глубокие карманы, действительно нет недостатка в этих нескольких миллионах долларов.
Видя Брэда, который был так мотивирован и уверен в себе, Голдштейн также почувствовал некоторую открытость в отношении будущего и сразу же заверил его:
«Хорошо, я обращусь к начальству, когда вернусь, и GE сделает все возможное, чтобы поддержать ваши исследования!»
«Спасибо, для меня большая честь работать с такой замечательной (денежной) компанией, как General Electric!»
…
Поэтому, прежде чем Брэд и Голдштейн допили вторую чашку кофе, Регина, аспирантка, назначенная Брэдом для проведения экспериментальной операции, постучала в дверь и вошла.
Также держал в руке дискету.
«Профессор, та часть данных, которая вам нужна, была опубликована, и она вся здесь».
Брэд отставил наполовину выпитый кофе, взял дискету и вставил ее в дисковод.
Через несколько минут на экране компьютера появилась черно-белая карта распределения температур.
Регина не просто так вышла из кабинета, а представилась на экране:
«Горячие точки на передней кромке направляющих лопаток турбины высокого давления будут постепенно перемещаться наружу по мере увеличения тяги. Путь перемещения немного отличается от наших предыдущих прогнозов, но общая картина постоянна. В контрольной группе, использующей охлаждение струей, горячие точки... Хотя блоки все еще там, температура значительно снизилась по сравнению с контрольной группой».
Исследовательская группа профессора Брэда не маленькая по размеру, а давление конкуренции еще больше. Она, безусловно, воспользуется такой возможностью выступить.
«Текущая проблема заключается в том, что после применения струйного охлаждения концевая часть лопаток турбины будет накапливать больше тепла, чем раньше. В этом месте сложно расположить струйные щели. Эффект только пленочного охлаждения также является средним, а температура не превышает максимального температурного предела».
«Это не большая проблема. Область кончика всегда была самой сложной областью для работы на лопатках турбины. Изменение положения горячей точки также требует дополнительных испытаний. Очень хорошо, что первый тест может дать такие очевидные результаты. По крайней мере, это доказывает, что наша идея использования ударного охлаждения для концентрации на упрочнении верна!»
Глядя на фотографии перед собой, Брэд явно был в хорошем настроении.
Результаты численного анализа неточны. Это большая проблема?
Это просто для справки.
Никто не может это по-настоящему рассчитать, и это в принципе близко к реальной ситуации, не так ли?
Ни за что?
Уголки рта Брэда изогнулись в радостной улыбке.
Это означает, что его исследовательская группа вышла на передовые позиции в мире не только в проектировании компрессоров, но и в проектировании турбин.
Даже превзошел Оксфордский университет, который предоставил эту тестовую платформу MT1.
«После обработки экспериментальных данных и установки оборудования мы организуем вечером небольшой банкет в честь г-на Гольдштейна!»
…
Надо сказать, что Брэд вполне способен.
Он способен учитывать сложные неоднородные факторы на входе в турбину, не полагаясь на эксперименты, и использовать ударное охлаждение, чтобы целенаправленно с ними бороться. Он, безусловно, герой в области аэрокосмических исследований.
Единственной ложкой дегтя является то, что его расчеты были завершены до получения платформы МТ1, поэтому объектом исследования всегда были отдельные лопатки турбины.
Конечно, это не проблема Брэда.
На уровне суперкомпьютеров конца 1990-х годов, полагаясь на обычные методы расчета, действительно было невозможно провести моделирование газотепловой связи горячего конца всего авиадвигателя.
Но если бы он услышал оценку Чан Хаонаном «остатков» статьи, он бы понял, что ударное охлаждение имеет свои ограничения.
Добавление охлаждающих прорезей во все горячие зоны — занятие, вызывающее головную боль, но когда дело доходит до стенок сегмента, эффект будет очень слабым.
Поэтому не является тривиальным тот факт, что тепло накапливается в концевой части лопаток турбины.
Особенно в настоящем авиационном двигателе.
Поскольку камера сгорания и конструкция турбины окружены кожухом, общие условия отвода тепла фактически хуже, чем на экспериментальном стенде.
А высокотемпературный поток воздуха, образующийся при сгорании авиационного топлива в камере сгорания, в конечном итоге не так стабилен, как электрическое отопление...
(Конец этой главы)
