Глава 480: Отечественный турбовентиляторный двигатель 9!
Рассмотрение проекта Turbofan 10 было успешно завершено, что означает, что весь проект официально вошел в стадию исследований и разработок.
В то же время работы по технической проверке на производстве и изготовлении не прекращались.
В техническом помещении Завода 410 группа инженеров стояла или сидела вокруг нескольких компьютеров, просматривая 3D-модели на экране ЭЛТ-монитора.
В 1995 году уровень локализации WS9 достиг 70%, что ознаменовало завершение четырехлетнего проекта локализации материалов для двигателей WS9.
В то время казалось, что оставшиеся 30% «Фабрике 430» будет сложно решить самостоятельно в короткие сроки.
К счастью, в последующие два года Хаоцзин не столкнулся с неприятностями.
Помимо сотрудничества с Chang Haonan и 410 Factory в рамках проекта Seiko по созданию модели для проверки технологии турбовентиляторного двигателя 10, наиболее важным достижением является оцифровка оригинальной конструкции Sibei MK202.
Конечно, это также просьба, которую Чан Хаонан выдвинул в конце прошлого года.
Существует так много конструкторской документации, касающейся авиационного двигателя Type 1, что если бы все они были представлены на бумажных носителях, они, вероятно, заполнили бы несколько картотек.
Как человек, который лучше всех в стране знает ситуацию с турбовентиляторным двигателем 9, он, естественно, был привлечен в команду проекта турбовентиляторного двигателя 10.
И почти неизбежно, что в ходе этого процесса произойдет потеря или порча, и тогда все снова будет в беспорядке.
Передача такого объема физических данных из Хаоцзина в Шэнцзин — это, безусловно, огромный проект.
Дело не в том, что у них есть какие-то предубеждения против «Фабрики 430».
Это был самый передовой авиационный двигатель, с которым когда-либо сталкивалась китайская авиационная промышленность, и некоторые технические детали все еще можно вспомнить даже спустя более десяти лет.
Просто пока большую часть работы выполняют старики:
«Вы уверены... что вы это полностью переварили?»
На лице Ян Цин отразилось беспокойство:
«Первый вариант — заменить уплотнительное устройство с плавающим кольцом на подшипнике турбины высокого давления на уплотнительное устройство с решеткой. Это делается в основном для того, чтобы предотвратить закоксовывание смазочного масла на уплотнительном кольце, что приведет к застреванию плавающего кольца и невозможности его перемещения, а в конечном итоге — к застреванию плавающего кольца. Трение о вал создает зазор для утечки масла, а второй вариант...»
Когда был представлен Sibei, первоначальный план состоял в том, чтобы локализовать его в Shengjing. Однако в то время 410 Factory работал над турбовентиляторным двигателем 6 совместно с 606 Research Institute, и они беспокоились, что это повлияет на них, поэтому они не взялись за эту работу.
Хотя объяснение ясное и логичное, оно явно не очень убедительно.
Хотя другие люди рядом с ним не подвергали это сомнению напрямую из-за своих личностей или квалификации, судя по их реакции, у них, вероятно, были похожие мысли.
«Модификация конструкции…»
Поэтому большую часть года «Фабрика 430» занималась переносом большинства технических данных в компьютеры.
«Христос… конструкция вашего турбовентилятора 9, похоже, немного отличается от предыдущего SPEI MK202…»
«Действительно, эта версия была изменена, и некоторые необоснованные части оригинального дизайна были оптимизированы».
Он сказал и указал на экран компьютера перед собой:
Старый инженер с завода 410 коснулся своих седых висков и нерешительно сказал.
Но есть еще много технического персонала, который проверил эту модель.
Инженер по имени Ян Цин — один из них.
Чжан Чжэньхуа, директор технического отдела завода 430, кивнул.
Но нечто подобное произошло и во время процесса имитации Сибея —
В середине 1980-х годов, когда завод 430 хотел переоборудовать газовую турбину корабля в двигатель внутреннего сгорания, он не провел достаточного анализа и испытаний на исходной модели аэродинамической конструкции компрессоров высокого и низкого давления, а также проигнорировал взаимодействие между траекторией потока газовой турбины корабля и самолета. Разница в скорости двигателя едва не стала причиной крупной аварии.
Это был не конец истории. Позже они даже начали сначала тестировать всю машину, а затем испытывать ее компоненты, что было безжалостным занятием, от которого у людей темнело в глазах.
Что касается результата...
Хотя Sibei Gaifan теоретически завершил оценочный тест, время тестирования всей машины с 1990 по 1993 год составило всего около 60 часов, что было действительно неубедительно. Кроме того, не было никаких целей по установке, и скорость локализации не могла увеличиться, поэтому нам пришлось отпустить ее.
Короче говоря, у «Фабрики 410» есть все основания беспокоиться об этих коллегах.
Чжан Чжэньхуа смущенно почесал голову.
Хотя сам он в то время не принимал участия, он должен признать, что его собственное подразделение действительно совершило много плохих поступков в этом отношении в прошлом.
К счастью, он уже подумал о том, как противостоять таким сомнениям:
«Эти изменения были сделаны не нами. Когда мы приехали в Шэнцзин на встречу в конце прошлого года, г-н Чан помог нам указать на них».
Однако Чжан Чжэньхуа отчетливо услышал вздох облегчения. Аккуратно и единообразно.
Это объяснение, очевидно, весьма убедительно.
Конечно, мы все серьезные специалисты, и для нас невозможно просто услышать имя Чан Хаонана и пройти мимо.
Поэтому он потратил еще десять минут, подробно объясняя причины внесения этих улучшений.
«Итак, какие основные технические трудности нам необходимо преодолеть на этот раз?»
Несмотря на технологическое развитие турбореактивного двигателя 14, исследования и разработки турбовентиляторного двигателя 10 также продвигаются быстрыми темпами, но точно так же, как студентам 985 университетов требуется время, чтобы вернуться к ответам на вопросы экзаменов средней школы или даже начальной школы, необходимо локализовать турбовентиляторный двигатель 9. Повышение эффективности с 70% до 100% — это определенно не однодневный процесс.
«три аспекта».
На этот раз докладчиком был Линь Вэйго, технический директор завода 410. После того, как Чжун Шихун был повышен до заместителя генерального директора, его срочно перевели из Персии для участия в проекте Taihang.
«Первое — заменить материалы дисков, валов, проставок 1-8 компрессора высокого давления и связанных с ними деталей трансмиссии на отечественную сталь 2Cr10NiMoVNb. В процессе организации производства турбореактивного двигателя 14 мы оказали содействие сталелитейным компаниям в завершении контроля содержания дельта-феррита в этом материале».
«Вторая цель — усовершенствовать процесс ковки дисков и лопаток компрессора низкого давления, используя горячую штамповку в зоне α+β-фазы при температуре 900 °C».
Эти два фрагмента контента логичны и, по сути, могут рассматриваться как награды за выполнение миссии после успешного завершения Turbojet 14.
Затем Линь Вэйго достал из портфеля фотографию и прикрепил ее к чертежной доске позади себя.
«Третий шаг — заменить все четыре комплекта шпиндельных подшипников соответствующими отечественными моделями. Fuzhou Bearing Group будет отвечать за производство самих подшипников, но нам необходимо заранее интегрировать подшипники и всю опорную конструкцию перед окончательной сборкой. , стать тем же компонентом шпиндельного соединения».
Это уже относится к категории улучшения дизайна и фактически завершено к 606 году.
Просто сегодня дизайнер уехал на совещание по обзору, поэтому он не смог уйти.
Поэтому, чтобы доступно объяснить ситуацию, он специально распечатал рисунок и принес его.
«В этом случае, если вы хотите снять подшипник, вам придется разобрать весь двигатель».
В конце концов, Ян Цин имеет богатый опыт и знает Сибэй относительно хорошо. Он был первым, кто увидел подсказки:
«Но… это действительно может уменьшить количество деталей на 100–120 единиц и вес примерно на 25 килограммов».
Надо сказать, что Spey MK202 действительно не очень продвинутый двигатель.
Особенно это касается Китая, который успешно внедрил в эксплуатацию окончательный вариант турбореактивного двигателя 14 в указанные сроки.
Единственным его преимуществом, возможно, является очень низкий расход топлива, но это достигается за счет средней степени двухконтурности.
Согласно национальным стандартам, этот двигатель с тягой чуть более 9 тонн имеет собственную массу 1842 кг, что тяжелее, чем у F110 и AL31F.
Учитывая, что даже если эту старую сердечниковую машину выжать до предела, тяга вряд ли превысит отметку в 10 тонн, то лучшим способом улучшить характеристики отечественной модели является увеличение веса.
Кроме того, уменьшение количества деталей также поможет снизить частоту отказов.
Итак, это одно из технологических направлений двигателя четвертого поколения.
Например, количество компонентов двигателя EJ200 составляет всего около 65% от количества компонентов его предшественника RB199.
Недостатком является то, что в случае поломки его будет сложно отремонтировать.
«Это подшипник, который мы разработали с использованием новейших технологий. Он производится по стандартам двигателя третьего поколения, то есть турбовентиляторного 10-го поколения. Ожидаемый срок службы не короче первого цикла вращения двигателя».
Линь Вэйго легонько постучал по чертежной доске и объяснил:
«То есть при нормальных обстоятельствах в процессе капитального ремонта требуется заменить только весь компонент, и наземным бригадам не нужно разбирать его для обслуживания или ремонта».
«Так... наш турбовентиляторный двигатель 10 также будет использовать эту технологию?»
Другой человек спросил.
Всем известно, что усовершенствование Turbofan 9 — это всего лишь шаг вперед, и эти передовые технологии в конечном итоге будут реализованы в новых моделях.
«Цель генерального директора Чана — сократить количество компонентов турбовентиляторного двигателя 10 до менее 2200, в то время как текущий турбореактивный двигатель 14 имеет около 3150 компонентов».
Ответ Линь Вэйго был лаконичным и кратким:
«Я уже делал некоторые расчеты. Если этот раунд испытаний пройдет успешно, то уровень локализации Turbofan 9, вероятно, увеличится примерно до 92%».
В конце концов, после того как все основные подшипники и компрессоры высокого давления будут произведены в стране, останется, по сути, последний крепкий орешек — турбина.
Эту часть придется немного подождать, чтобы проверить отечественные монокристаллические материалы третьего поколения на основе никеля.
Он положил ручку, которую держал в руке, снова повернулся и посмотрел на коллег перед собой:
«Согласно графику, отечественный турбовентиляторный двигатель 9, вероятно, будет запущен в полномасштабные испытания в середине следующего года!»
(Конец этой главы)
