Глава 501: Еду в Китай, могу ли я тоже это сделать?
В контексте того, что страна рассматривает авиационную промышленность как ключевое направление развития, экспорт самолетов, естественно, является крупным событием.
В частности, речь идет о 12 самолетах, закупленных одновременно Военно-воздушными силами Судана, а также о соответствующих различных типах боеприпасов и других расходных материалов общей стоимостью более 150 миллионов долларов США.
Хотя сделка и осуществляется в форме вычета в счет оплаты контракта на право разведки нефти, в любом случае, тратя меньше, мы зарабатываем больше.
Если рассматривать это в контексте конца 1990-х годов, то это были большие деньги.
Таким образом, этот самолет, не вызвавший особого ажиотажа во время своего первого полета, получил достойную рекламу в СМИ в середине своего испытательного полета.
Конечно, в центре внимания общественности находится не только сама модель JJ-9, но и компания Guihang Industry, которая активно проводит работы по самоспасению и решению эксплуатационных проблем.
Первоначально, после того как автомобильная промышленность пришла в упадок, им было трудно продолжать поддерживать нормальное производство и работу.
Всего лишь нескольких заказов JJ-7 в год просто недостаточно для поддержки такого огромного предприятия.
В то же время для Китайской корпорации авиационной промышленности, которой предстоит реструктуризация, также совершенно невыгодно содержать дополнительное предприятие для модели, которая очень похожа на J-7.
Таким образом, судьба Guizhou Aviation Industry уже тогда была несколько шаткой.
Цзян Шэнчжэнь, родившийся в США, сыграл в этом очень важную роль, опираясь на свои обширные личные связи.
Фактически, еще в начале 1980-х годов Южная Корея подписала контракт с Northrop на создание внутренней производственной линии истребителей F5.
Но даже в то время этот тип самолета уже устарел.
Однако General Dynamics и Lockheed Martin по-прежнему весьма обеспокоены производственной линией F16.
С началом 1990-х годов, с развитием экономики и промышленного уровня, авиастроительная отрасль естественным образом вошла в поле зрения корейцев.
Это можно рассматривать как надежду для некоторых старых государственных предприятий, которые также испытывают трудности.
Всегда лучше отложить и дождаться изменений, чем сразу закрывать компанию.
Что касается успеха модели JJ-9, то даже если она не сможет омолодиться, то, по крайней мере, сможет продлить свою жизнь.
Однако ситуация в Цзян Шэнчжэне довольно особая.
Под его посредничеством в 1994 году авиакомпания Samsung Airlines завершила внедрение линии окончательной сборки и начала производство истребителей KF16.
Некоторые более активные люди уже связываются с авиакомпанией Guizhou Airlines, чтобы узнать, могут ли они направить кого-то для получения совета.
Глава департамента авиационной промышленности Samsung Чон У Сок сопровождает министра промышленности Кан Сын Джина во время осмотра линии окончательной сборки истребителя KF16.
Наконец-то появилась надежда.
Корейцы не смирились и быстро сосредоточились на более совершенных истребителях F16.
Для сегодняшнего Samsung простой министр, безусловно, не является важной фигурой.
…
Более того, этот отчет воодушевляет не только отечественные компании...
В конце концов, об этом не так уж и сложно думать, если только вы немного больше используете свой мозг.
Южная Корея, город Сачхон, провинция Кёнсан-Намдо.
Guihang не добился большого прогресса в самоспасении за последние десять лет или около того. Теперь, когда он внезапно разворачивается, должен быть какой-то уникальный способ.
Хотя многие из них действительно отстают от времени и неизбежно обанкротятся, есть также много компаний, которые просто не могут приспособиться к рыночной среде или просто терпят крах.
Даже раньше, чем Китай выпустил J-11.
Можно сказать, что такая фигура номер один косвенно контролирует жизненную силу всей корейской авиационной промышленности, поэтому Samsung, естественно, вынуждена уважать ее.
«В настоящее время с конвейера сошло 42 истребителя KF16. Ожидается, что до конца 2000 года будет выпущено 120 истребителей. В последней партии 78% деталей будут произведены Южной Кореей».
Чжэн Юйси представил Цзян Шэнчжэня, проведя его через рабочую станцию, где проводились последние этапы сборки самолета.
«Итак, вступив в 21 век, каковы ваши дальнейшие планы относительно этой производственной линии?»
В конце концов, масштабы южнокорейских ВВС ограничены, и невозможно оснастить слишком много самолетов, и, очевидно, американцы не могут позволить им экспортировать только F16. Поэтому, произведя количество, предусмотренное контрактом на тот момент, завод столкнется с риском потери бизнеса.
Это то, чего Цзян Шэнчжэнь не хочет видеть.
«После завершения производства KF16 мы планируем перенести сюда производство нового учебно-тренировочного самолета, разработанного совместно с Lockheed Martin».
«Этот проект «Золотой орел»?»
Хотя у Цзян Шэнчжэня обширная сеть контактов, на самом деле он не разбирается в авиации и имеет лишь общее представление о следующих проектах:
«Я помню, что это продолжается уже 5 лет. Как успехи?»
«Это...» Говоря на эту тему, лицо Чжэн Юйси стало немного напряженным:
Очевидно, прогресс не слишком оптимистичен.
В это время необходимо проверить его навыки рисования.
Как и ожидалось, Цзян Шэнчжэнь нахмурился:
«Переоценить?»
«Другими словами, все предыдущие планы проектирования будут признаны недействительными?»
Чжэн Юйси кивнул:
«Первоначальный проект был основан на британском учебно-тренировочном самолете Eagle 100, но его характеристики не соответствовали требованиям изначально запланированного учебно-боевого самолета».
«Поэтому мы просто планируем отменить весь план и начать все заново, извлечь уроки из технологий F16 и разработать усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с характеристиками, близкими к характеристикам истребителя третьего поколения для международного рынка в 21 веке».
«Конечно, это требует более глубокого сотрудничества между Lockheed Martin и General Dynamics...»
Вот почему авиакомпания Samsung Airlines специально пригласила Цзян Шэнчжэня посетить ее.
Ему необходимо продолжить лоббирование, чтобы получить поддержку со стороны Соединенных Штатов.
«Изучаем технологии F16…»
Хотя Цзян Шэнчжэнь не совсем понимает конкретные различия между двумя решениями, он может сказать, что Samsung Airlines надеется разработать более продвинутую модель и планирует не только оснастить ею южнокорейские ВВС, но и экспортировать ее в другие страны:
«В этом случае возникнет ли конфликт с F16 с точки зрения позиционирования?»
Экспорт экспортом, но конкуренция с американскими компаниями за рынок — это само собой разумеющееся, и Цзян Шэнчжэнь определенно не осмелился бы на это.
Причина, по которой модель изначально была определена как модель дозвукового промежуточного учебно-тренировочного самолета, заключалась в том, чтобы избежать этого.
"Не будет."
Чжэн Юйси, конечно, не глуп и понимает, что беспокоит другую сторону:
«Новый самолет будет меньше и дешевле, чем F16. Он в основном нацелен на страны третьего мира, которые не могут позволить себе стандартные истребители третьего поколения. Он может служить в качестве учебно-тренировочного самолета, а также выполнять определенные боевые задачи».
Но Цзян Шэнчжэнь все еще колебался.
По его мнению, главное то, что люди, работающие в авиационной отрасли, могут обеспечить много голосов.
Пока производственная линия может работать, она может сохранять достаточную позицию в иерархии власти.
Что конкретно строить, не так уж и важно.
Более продвинутые модели действительно приносят более высокие потенциальные выгоды, но они также несут в себе соответствующие риски.
В случае, если НИОКР будут заблокированы и KF16 не сможет быть запущен в производство в течение длительного времени после прекращения его выпуска, масштабы всей отрасли могут сократиться, а ее статус будет трудно гарантировать.
Видя, что Цзян Шэнчжэнь не отвечает, Чжэн Уси продолжил бросать тяжелые фишки:
«Этот маршрут фактически проверен Китаем. В последнее время их рекламные газеты и периодические издания авиационной отрасли сосредоточились на похожей модели».
Тот сказал, доставая из кармана газету.
Корейцы старшего возраста более или менее понимают китайский язык.
Поэтому им гораздо удобнее собирать информацию о Китае.
Цзян Шэнчжэнь вырос в Соединенных Штатах и не страдал этим заболеванием, но он всегда видел на нем напечатанный самолет.
На первый взгляд это немного похоже на комбинацию F16 и F18.
«Согласно сообщению, африканский заказчик приобрел 12 самолетов, а ВВС Китая планируют закупить еще».
Чжэн Юйси знал, что собеседник не понимает китайского языка, поэтому он кратко перевел основное содержание вышеизложенного, а затем продолжил:
«Самолеты, которые Китай мог производить раньше, — это усовершенствованный МиГ-21 и увеличенная версия МиГ-21, которую они называли J-8. Но три года назад мы смогли самостоятельно произвести истребитель третьего поколения KF16. Уровень производства намного выше».
«Теперь, поскольку они могут построить такой многоцелевой сверхзвуковой усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, а также у нас есть помощь в проектировании от General Dynamics и Lockheed Martin, нет абсолютно никаких причин, по которым они не могут его построить!»
Надо сказать, что Чжэн Юйси знает, как мотивировать генералов.
Начиная с 1980-х годов Южная Корея в целом вступила в эпоху чрезвычайно высокой уверенности в себе.
Конечно, какой бы популярной она ни была, ей определенно не хватит смелости конкурировать с Соединенными Штатами.
Поэтому их основными объектами сравнения являются Япония и Китай.
Если говорить конкретно об авиационной промышленности, то, учитывая, что ей более десяти лет назад была предоставлена возможность собирать тяжелые истребители F15J, то в целом...
И смелости не хватает.
Однако, столкнувшись с последним, корейцы по-прежнему чувствуют себя относительно уверенно.
Я не могу сравниваться с Японией, так почему же я не могу сравниваться с вами, Пятью постоянными народными политическими консультативными конференциями?
(Конец этой главы)
