Глава 525 Вертолет Nh90, вид на восток
"на самом деле…"
Пьер протянул руку и потер подбородок, немного поколебался, а затем продолжил:
«Я думаю, в этом нет ничего плохого».
Фламель медленно повернул голову и посмотрел на собеседника с призрачным выражением:
«Вы действительно знаете, что это проект NH90?»
"конечно."
Поскольку вертолет 9WY снова приземлился на взлетно-посадочной полосе, взгляды двух мужчин вновь обратились от неба к земле.
Пьер кивнул и пошел вперед.
«NH90, вертолет НАТО90, многоцелевой вертолет НАТО».
Быстро шагните вперед, чтобы последовать за другой стороной, Лемольт, снимите напряжение с НАТО:
…”
«Для продвижения своей автоматической машины для укладки углеродного волокна голландцы требуют, чтобы в корпусе самолета использовалось большое количество одноразового термоформованного углеродного волокна, утверждая, что это может снизить вес».
«Есть также итальянцы, которые требуют, чтобы вертолеты использовали двигатель T700-T7E, утверждая, что это из-за лучших характеристик и более высокой выходной мощности, но на самом деле это только потому, что Fiat Group участвует в разработке и производстве этой модели».
«Я знаю, что теперь вы являетесь вице-президентом Французской ассоциации аэрокосмической промышленности, и вам приходится учитывать гораздо больше вопросов, чем когда вы работали в компании».
«Самолет не будет заботиться о том, насколько благородны ваши идеалы объединения Европы, и сколько усилий вы приложите для преодоления разногласий между вами. Он будет работать только точно, аккуратно и жестко в соответствии с физическими принципами».
Хотя существуют планы по созданию гражданской модели NH90, сам проект разработки по-прежнему представляет собой военную модель, а окончательное финансирование было предоставлено министерствами обороны нескольких стран НАТО.
«И мой друг, политика не может изменить физику».
Несколько резких слов заставили Фламеля замолчать.
«Американские двигатели даже калибруются в имперских единицах. Мы не можем спроектировать систему трансмиссии, которая была бы идеально совместима как с двигателями RTM322, так и с двигателями T700. Мы можем только пожертвовать эффективностью трансмиссии».
«А немцы…»
«Проект NH90 стартовал 13 лет назад. Вскоре британцы вышли из проекта без всякого сюрприза, затем немцы, а затем немцы снова присоединились. Теперь у каждой страны есть свой NH90 в проекте. И я своими глазами наблюдал, как проект разваливался из-за компромисса за компромиссом».
«Собираетесь ли вы сотрудничать с китайцами по производству вертолетов для системы НАТО?»
«Однако использование углеродного волокна большой площади вообще не является зрелым. Это не только снизит прочность конструкции самолета, но и приведет к тому, что структурные части корпуса самолета не смогут быть отремонтированы или заменены. После повреждения это приведет к общему списанию».
Возможно, заметив его колебания, Пьер продолжил:
«В то время американскому Black Hawk и российскому Hippo для ремонта потребуется заменить только часть обшивки, а NH90 придется менять весь корпус из углеродного волокна? Это вообще не соответствует требованиям среды использования».
Он обернулся и уставился на своего друга детства:
«Вертолеты НАТО... звучит заманчиво».
По мнению Ле Мэра, сотрудничество с Китаем в рамках такого проекта просто фантастично.
«Конечно, для пассажирских самолетов это не имеет значения, но то, что мы проектируем, — это вертолет. Даже если это гражданский вертолет, невозможно избежать повреждений во время полетов на малых высотах, не говоря уже о военном вертолете?»
Ле Мэр упомянул о готовности вертолета NH90 к сотрудничеству, что очень разозлило изначально спокойного Пьера:
«Но, Гийом, вы должны знать, что отрасль авиастроения в конечном итоге полагается на технологии, которые говорят сами за себя».
Следующие десять минут Пьер посвятил критике каждого из этих «союзников» за те проблемы, которые они принесли проекту NH90.
В заключение он подвел итоги текущего состояния проекта:
«Если мы продолжим в том же духе, я, конечно, смогу построить NH90, но боюсь, он не будет соответствовать требованиям ни одной страны, не говоря уже о том, чтобы оспаривать статус вертолета Black Hawk».
«У меня нет проблем с международным сотрудничеством, но нам нужно по-настоящему содержательное сотрудничество, которое может повысить уровень проекта, а не приглашать кучку ****, которые продолжают препираться в своих интересах, чтобы задержать прогресс НИОКР».
На этот раз Ле Мэр не стал напрямую опровергать, а сначала спросил мнение другой стороны — как администратор, пришедший с технической должности, он более рационален, чем большинство его коллег.
То, что только что сказал Пьер, безусловно, разумно.
В противном случае не такой уж сложный проект 10-тонного вертолета, как NH90, не пришлось бы откладывать почти на 15 лет.
Вы, должно быть, знаете, что цифра «90» в названии относится к 1990-м годам.
Однако уже почти наступило новое тысячелетие, а процесс испытательных полетов еще даже не завершен, и все еще остается много проблем, которые необходимо решить.
Однако, возможно, опасаясь, что другая сторона скажет что-то шокирующее, он затем добавил:
«Заранее было решено, что политически целесообразно полностью отказаться от союзников и заняться независимыми исследованиями и разработками».
«Я сказал, что у меня нет проблем с международным сотрудничеством».
∣Выражение лица Пьера также значительно смягчилось:
«Но мы должны следовать модели Airbus».
«Страны могут иметь равный статус в сотрудничестве, но с точки зрения технологий, особенно общей конструкции самолета, должен быть установлен субъект».
«Те другие страны, которые готовы участвовать, могут предоставить технологию, которая соответствует общим требованиям к проекту. Мы также выберем поставщиков, которые соответствуют требованиям стран-партнеров, и не дадим им работать впустую. Те, кто не желает участвовать, могут просто внести деньги. В это время прибыль будет распределена пропорционально, или некоторые производственные звенья будут завершены в их стране».
«Но если вы не готовы делать эти вещи, то выходите из проекта. Это лучше, чем тянуть до конца и создавать показную трату. Мы, французы, не сможем жить, не выйдя из НАТО. К тому же, всегда найдутся люди, которые захотят остаться».
Он выразил мысли, которые давно были у него в голове.
«А как насчет китайцев?»
Ле Мэр спросил:
«Китайцам однозначно невозможно осуществлять военное сотрудничество с нами в рамках сотрудничества НАТО. Как вы собираетесь их привлечь?»
Очевидно, он начал серьезно обдумывать план, предложенный Пьером.
Если не считать ничего иного, то идея «сделать вертолеты тише» несомненно очень привлекательна.
По сравнению с Black Hawk, нынешние недостатки NH90 заключаются в том, что он недостаточно компактен, имеет плохую ремонтопригодность и имеет меньшую площадь двери сбоку, что ограничивает дальность стрельбы дверного пулемета.
Преимущество в том, что салон больше и есть задний борт, позволяющий перевозить крупногабаритный груз.
Проблему технического обслуживания можно решить, заменив углеродное волокно на высокопроизводительный литий-алюминиевый сплав, но даже в этом случае каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
В этом случае, если вы сможете добавить «тихую» королевскую бомбу, это, несомненно, будет верная победа.
Пьер был уже готов к такому вопросу от своего друга:
«Я изучил соглашение, достигнутое Европейским авиационным агентством и Airbus с Китаем в прошлом году, и обнаружил, что им нравится тип сотрудничества «технология в обмен на технологию».
«Конечно, NH90 — это все-таки военный проект, и заниматься углубленным сотрудничеством, например, по вопросам метеорологической безопасности авиации, не очень удобно, но его можно уменьшить в масштабах».
«Например, пусть они предоставят комплексное решение по снижению шума для NH90. Взамен мы также можем предоставить им техническую помощь в рамках проекта «равный-равному» и решать проблемы в каждом конкретном случае, не обучая друг друга методам».
«Таким образом, для завершения всего процесса требуется только одно совместное предприятие. После того, как сотрудничество заканчивается, компании распадаются, и Бог не найдет никаких следов».
Фламель наконец увидел, что другая сторона готова.
Был спланирован не только метод, но и то, как провести похороны.
Это определенно не тот план, который можно придумать спонтанно.
Однако после нескольких минут колебаний он медленно заговорил:
«Что касается способа сотрудничества с другими союзниками, мне нужно вернуться и обсудить это с моими коллегами из Ассоциации аэрокосмической промышленности и Министерства национальной обороны. Я не могу гарантировать вам конкретные результаты на данный момент».
«Но для того, чтобы Китай предоставил решения по снижению шума для NH90, вы можете начать подготовку после возвращения».
«Я уговорю этих старых ярых фанатиков».
(Конец этой главы)
