Глава 586 Яма вырыта, ждёт, когда кто-то прыгнет.
Ле Мэр считает, что его многолетний опыт был безжалостно поставлен под сомнение.
Выслушав конкретный план, предложенный другой стороной, он задумался: можно ли это все еще осуществить таким образом?
Но если хорошенько подумать, то никаких проблем не возникает.
Такой геймплей действительно не обманет даже дурака. Весь мир знает, что это за две ваши модели, но вы действительно можете обойти нормативные ограничения.
Конечно, в сравнении с этим китайцы создают совершенно новую модель с нуля, не платя друг другу дополнительных расходов, а в NH90 уже вложено немало ресурсов.
Если вы хотите поговорить об этом, то Eurocopter Group терпит небольшие убытки.
Но если говорить о текущей ситуации, то получить такой результат весьма неплохо.
И в конечном итоге нельзя возлагать вину за эту небольшую потерю на китайский народ.
Причиной этого стали исключительно интриги нескольких партнеров.
Теперь очень хорошо, что удалось остановить потерю NH90, проекта, который рискует остаться незавершенным.
Магическая операция Стороны А — это то, с чем Сторона Б не сможет полностью справиться, даже если исчерпает свое воображение.
«Но мы в основном имеем дело с тонущим рынком, и мы видели всех типов клиентов, поэтому мы должны добавить этот контент, иначе будет легко сделать вещи неясными...»
В противном случае, если вы склоните голову слишком быстро, это легко позволит другой стороне воспользоваться вами, и последующее сотрудничество будет затруднительным.
«Господин Ле Мэр, прежде чем официально оформить план сотрудничества, нам еще предстоит согласовать с вами несколько важных деталей».
И Фламель записал это содержание прямо в своем блокноте.
Конечно, мы роем яму не европейцам, а японцам.
Хотя он заявил, что «никаких ограничений по выбору поставщиков не будет».
Его слова заставили Пьера нахмуриться, и ему даже стало немного жаль китайца, сидевшего напротив него.
«Это… нет, это также некоторые уроки, извлеченные из прошлого».
Поэтому Фламель в глубине души уже согласился на этот план.
Пусть юридические отделы отечественных авиационных компаний извлекут из этого урок, когда вернутся...
Проще говоря, остерегайтесь дураков, но не самих дураков.
Фламель просто почувствовал себя немного странно. В конце концов, это то, что знает почти каждый серьезный технический человек, и, кажется, нет необходимости подчеркивать это снова:
«Это естественно. Мы все прошли профессиональную подготовку и не можем небрежно изменять технические решения, предоставляемые поставщиками. Почему у вас такие опасения?»
После слегка непринужденного обмена мнениями Цуй Вэньсюэ также понял, что на этот раз все в целом стабильно, поэтому он сменил тему и приступил к выполнению другого задания, порученного Чан Хаонаном:
«Поскольку было определено, что мы будем нести ответственность за ротор, трансмиссию и переднюю часть фюзеляжа, соответствующие параметры деталей и выбор процесса должны быть именно такими, как мы сказали, и не могут быть заменены по неосторожности. Конечно, при условии, что детали соответствуют требованиям, мы не будем налагать никаких ограничений на поставщиков».
Цуй Вэньсюэ взял чашку и отпил воды:
«Вы уже вели бизнес на европейском и американском рынках, и все ваши контакты — это клиенты сравнительно высокого класса, поэтому у вас может не быть такого опыта».
Удобнее добавить отказ от ответственности непосредственно в договор.
Но, конечно, в этой сцене все еще присутствует некоторая напряженность.
Трудно представить, какой тип клиента мог бы навязать нам такие осторожные привычки.
Но на самом деле, когда Чан Хаонань обратился с этой просьбой, его намерением было не избежать ответственности, а просто вырыть яму в этой области.
Я установил множество ограничений, чтобы вы могли найти готовый товар только у одного поставщика.
Но это то же самое, что и «Банда Морковки» во время вербовки.
Тем не менее, если бы NSK Group просто поставила бренд на выкупаемые ею подшипники, Chang Haonan не смогла бы сделать это достаточно хорошо.
Однако, чтобы превзойти оригинальную продукцию Bingcheng, они тайно изменили некоторые калибровки параметров, чтобы их OEM-продукты выглядели более мощными.
Это полностью дает ассист Чан Хаонану. На самом деле, у японцев очень высокий уровень подделок.
Параметры, которые они отметили в виртуальных форматах, были рассчитаны и не отмечены случайным образом.
В целом проблем не возникнет.
В конце концов, в большинстве случаев дизайнеры оставляют достаточный запас.
Включая виртуальную наценку, это не более чем оставить 15% и превратить их в 5%.
В лучшем случае это влияет на надежность некоторых предельных состояний, выходящих за рамки технического руководства.
Фактически, это главная причина, по которой многие японские компании осмеливаются производить контрафактную продукцию и остаются незамеченными на протяжении десятилетий.
Лишь спустя более 20 лет, по мере того как уровень человеческого дизайна становился все выше и выше, необходимости оставлять такой большой запас, как в прошлом, уже не было, но японцы не смогли идти в ногу со временем, и проблема постепенно стала выходить на первый план.
Однако при нынешнем уровне расчетов Torch Group уже может понимать нюансы и добиваться больших успехов.
…
После завершения самой важной части, остальное стало гораздо более-менее нормальным.
Настолько, что даже спрашивавшим был уже не Цуй Вэньсюэ, тайно копировавший ответы, а Го Цзиншань, который на самом деле размышлял над техническими вопросами конструкции вертолета:
«Кроме того, мы отвечаем только за переднюю половину конструкции фюзеляжа. Хотя это независимая часть, нам все равно нужно с вами взаимодействовать в этой области».
«Я прочитал информацию, которую вы прислали ранее. Использование интегральных композитных материалов для изготовления корпуса — это просто слишком причудливо. Хотя на бумаге это может значительно снизить вес, с точки зрения обслуживания это будет полная катастрофа».
«Вертолеты отличаются от самолетов с фиксированным крылом. Большинство условий полета приходится на тропосферу, где окружающая среда подвержена резким колебаниям. Требования к устойчивости к повреждениям и простоте обслуживания при возникновении проблем очень высоки».
«Есть также пол кабины и рампа задней двери. Эти две части определенно затрагиваются во время погрузки, выгрузки и транспортировки груза. Невозможно избежать ударов и толчков. Вы также специально продвигали этот трамплин в своих материалах. Дверь может напрямую загружать и выгружать небольшие транспортные средства, но она должна быть сделана из углеродного волокна с недостаточной ударопрочностью. Не означает ли это, что ее нужно заменять каждые несколько миссий?»
Чем больше Го Цзиншань говорил об этом, тем более возмутительным он себя чувствовал.
Когда он принял решение познакомить людей с дельфинами, он чувствовал, что может смотреть только вверх, на другую сторону.
Оказывается, прошло всего лишь десять лет, и европейцы стали настолько ненадежными, что даже он может с первого взгляда увидеть недостатки конструкции:
«Поэтому мы считаем, что нам следует по-прежнему использовать литий-алюминиевый сплав и традиционный процесс клепки. Если нам нужно снизить вес, мы можем попытаться сделать конструкцию ****. Но если вы настаиваете на использовании композитных материалов, то если в будущем возникнут проблемы со сроком службы фюзеляжа, мы не можем нести за это ответственность».
Услышав эти слова, настроение на другой стороне было очень стабильным.
Пьер даже изобразил удовлетворенную улыбку, напоминающую улыбку героя:
«Вам не о чем беспокоиться. Техническая информация, отправленная ранее, касается двух текущих прототипов. Мы также обнаружили проблемы с материалами из углеродного волокна большой площади. Замена литий-алюминиевого сплава также является нашим следующим шагом».
«Что касается снижения веса, то в NH90 в начале проектирования был заложен достаточно большой запас взлетной мощности, так что это не большая проблема».
…”
Последующие переговоры прошли в теплой и дружественной атмосфере.
С китайской стороны Bingfei Group, естественно, очень довольна.
Не только получили еще один проект внешнего сотрудничества, но и прекрасно выполнили дополнительные задания, поставленные Чан Хаонаном.
Как ни посмотри, это победа.
Что касается Eurocopter, то это в любом случае не потеря.
Это можно считать счастливым концом.
За исключением NSK Group, которая в настоящее время находится в полном неведении...
(Конец этой главы)
