Глава 597 Испытательный полет F14
В то же время завод 112, также расположенный в Шэнцзине, провел капитальный ремонт и модернизацию своего цеха.
На самом деле, всего полтора месяца назад эта фабрика, которая в официальных архивах была зарегистрирована как 70#, не имела особого названия —
Вообще-то, сами работники завода называют его сборочным цехом.
42 года назад здесь с конвейера сошел первый в Китае реактивный самолет собственного производства «Чжун 0101».
После этого здесь также собирали самолеты серий J-6, J-7 и J-8.
Однако, несмотря на то, что последние два J-8D из заказа, сделанного два года назад, уже были доставлены в войска, завод № 70 все еще не мог поспевать за темпами новой эры.
Поскольку вспомогательные сооружения действительно старые, а 36-метровый пролет, который тогда казался гигантским, больше недостаточен для обработки все более сложного процесса сборки, новые самолеты J-8C и J-11 были произведены в течение последних трех лет. Окончательная сборка проводилась в недавно построенном здании завода.
Shengfei Group также планировала исключить его из последовательности цеха окончательной сборки в начале года.
Однако историческое значение здания фабрики №70 действительно особенное, и его нельзя снести просто так.
Поэтому вопрос его использования после завершения производственной задачи остался нерешенным.
Он считает, что с постепенным продлением срока службы будущих истребителей и непрерывным развитием авиационных технологий, после таких полетов на протяжении более десяти или двадцати лет, вероятно, будет все больше случаев, когда новые технологии будут использоваться для продления срока службы самолета.
Поэтому, не останавливаясь, Хэ Мин просто отчитался перед советом директоров группы и назначил завод № 70 мастерской по капитальному ремонту и модернизации старых моделей.
Хотя самолет не является китайским, поскольку он был модифицирован в Китае, он должен подчиняться местным правилам.
Поэтому персы просто дали этому самолету совершенно новое кодовое название — F14IC.
Руководители группы даже планировали превратить его в музей авиационной промышленности, но в итоге отказались от этой идеи, поскольку он находился в центре заводской территории и не мог быть открыт для публики.
По сравнению с партией F4, модернизированных в Персии, модернизация этих F14 более основательная. За исключением некоторых основных структурных частей, они в основном эквивалентны перерождению в новый самолет.
Хотя Персия не имеет возможности модифицировать F14 в одиночку, в прошлом они действительно приложили немало усилий для обеспечения боевой эффективности этих асов.
Поэтому большой красный цветок, привязанный к носу самолета, определенно незаменим.
Естественно, это был один из партии F14, отправленных персами.
Пока дверь мастерской медленно поднималась, огромный истребитель, окрашенный в синий камуфляж, медленно подъехал к перрону за пределами мастерской, таща за собой прицеп.
Лишь несколько дней назад Хэ Мин, наконец, придумал план, увидев припаркованные в углу F14, разорванные на куски.
Теперь это просто церемония «примирения».
Сегодня здесь «хорошее начало».
Было бы немного расточительно занимать производственно-сборочный цех.
Для совершенно новой модели, к которой ранее никто не прикасался, при нормальных обстоятельствах было бы невозможным так быстро завершить ее изготовление и сойти с конвейера.
Однако нынешняя ситуация в этом бизнесе весьма специфична.
В то время его вывели из эксплуатации, поскольку он прошел капитальный ремонт, продление срока службы и модернизацию и был готов к испытательному полету в качестве прототипа новой модели.
Фактически с момента поставки этой партии самолетов до начала строительства и их полной готовности прошло менее двух месяцев.
Поскольку индивидуальные условия каждого самолета после длительной эксплуатации различны, для такого рода работ нельзя использовать модель импульсного производства, поэтому одни только человеко-часы не обязательно намного меньше, чем при строительстве нового самолета.
На самом деле этот самолет был модернизирован несколько дней назад и даже прошел ряд основных функциональных проверок.
Еще в начале 1990-х годов была предпринята попытка совместно с русскими заставить F14 запускать оружие российского производства, такое как Р27.
Хотя в конечном итоге эти усилия не были реализованы партиями, соответствующая информация была относительно хорошо подготовлена и предоставлена Китаю раньше, чем первая партия самолетов.
Это позволяет заводу 112 сэкономить большую часть подготовительных работ перед модификацией и быстро приступить к работе после получения самолета.
Кроме того, оборудование для модификации — это все зрелые модели. Как самолет 1970-х годов, материалы корпуса не слишком сложны, поэтому он может достичь такой высокой эффективности.
…
Короткая торжественная церемония, в которой приняли участие представители двух стран, быстро завершилась.
Сразу после этого два летчика-испытателя Фу Госян и Чжао Мэнтянь поднялись в переднюю и заднюю кабины самолета соответственно. Несколько электрических вспомогательных транспортных средств также быстро появились с разных сторон. Наземный персонал был немного незнаком, но все же переместил кабели последовательно. и надувные трубы были подключены к самолету соответственно, а затем начались различные проверки перед взлетом.
Для Фу Госяна, сидящего на переднем сиденье и отвечающего за основную полетную миссию, это, безусловно, совершенно новый опыт.
Хотя в прошлом он принимал участие в испытательных полетах более дюжины различных типов самолетов, ему никогда не доводилось летать на американском самолете с крылом изменяемой стреловидности.
Строго говоря, Чжао Мэнтянь на заднем сиденье был не летчиком-испытателем, а пилотом бригады «Голубая армия», временно откомандированным с учебной базы Динсинь, чтобы заранее ознакомиться с F14.
Пока наземная команда была занята, Фу Госян опустил голову и еще раз проверил расположение приборов и экранов перед собой.
Неделю назад Фу Госян заранее распечатал внешний вид кабины F14 и повесил его на стену своего общежития, практикуясь всякий раз, когда у него было время.
Но для испытательных полетов, как бы вы ни были осторожны, вы не можете быть слишком осторожны. Особенно американские самолеты имеют другие настройки приборов, чем китайские/советские (российские) самолеты. Если вы недостаточно опытны, легко совершить ошибки в небе, что приведет к большим проблемам.
«Вниманию летчиков-испытателей, проведите проверку маневров».
По рации Фу Госяна раздался голос бывшего руководителя наземной команды.
«Руль направления, влево, вправо, хорошо».
«Элерон, против часовой стрелки, по часовой стрелке, хорошо».
…”
Так называемая проверка движения заключается в перемещении рабочих поверхностей основного крыла, горизонтального оперения и вертикального оперения, а также пилонов и хвостовых сопел перед взлетом, чтобы проверить, соответствуют ли они обратной связи по работе.
Во избежание неправильного подключения действие выполнения будет противоположным входному сигналу.
Этот процесс — первое, чему учатся курсанты авиационных училищ после посадки в самолет, и можно сказать, что он знаком каждому пилоту.
Но сегодняшний день отличается от прошлого.
«Э-э... угол стреловидности крыла... установлен на минимум».
Очевидно, что наземный персонал впервые изучает эту программу, и его знания не очень высоки.
Изменения стреловидности крыла F14 связаны с компьютером управления полетом, но пилот может управлять ими самостоятельно, если захочет.
Фу Госян последовал инструкциям и с силой потянул рычаг управления стреловидным крылом назад.
Этот процесс капитального ремонта и модернизации не внес никаких изменений в систему управления крылом и полетом F14.
Во-первых, они опасаются, что период строительства будет слишком долгим, а во-вторых, персидские ВВС используют F14 рядом с самолетами-перехватчиками. Фактически, они редко часто регулируют угол стреловидности крыла, поэтому остаточный срок службы этой детали также относительно велик.
Тем не менее, в конце концов, самолет был полностью разобран и собран заново, поэтому его все равно необходимо осмотреть.
Хотя он должен был сосредоточить всю свою энергию на переднем плане в это время, он действительно не мог контролировать свое любопытство. Он слегка повернул голову и посмотрел на крылья, которые вытягивались наружу в соответствии с движениями его рук.
«Это потрясающе…»
Фу Госян так и думал.
Действительно, с точки зрения авиационной техники, технология крыла изменяемой стреловидности в 1998 году отставала.
Но технология есть технология, а сложная и изысканная механическая красота, заключенная в этой конструкции, — это уже другое дело.
Даже Фу Госян на какое-то время впал в транс.
Реакция наземного персонала снаружи была аналогичной.
Хотя я и проходил обучение, зрелище этого огромного крыла, расправленного, словно крылья хищной птицы, все равно произвело на меня достаточно сильное впечатление.
Спустя некоторое время, которое явно длилось дольше, чем прежде, Фу Госян услышал следующую инструкцию по эксплуатации:
«Установите максимальный угол стреловидности крыла».
Под гул работающей гидравлической системы крылья вернулись в убранное состояние. В это время самолет вернулся к компоновке, похожей на бесхвостое треугольное крыло.
«Я должен сказать, что американцы смогли создать такую вещь в 1970-х годах, и это действительно... потрясающе».
Вдалеке, в командном центре башни, Хэ Мин положил телескоп, который держал в руке, и произнёс не очень изящное слово.
Конечно, переводчик рядом с ним немного подправил его, перефразируя.
«Именно поэтому мы до сих пор используем эти Tomcat в качестве основных моделей и даже потратили много денег на их модернизацию».
Персидский генерал, стоявший рядом с ним, ответил, но не опустил подзорную трубу.
В конце концов, это их самолет, поэтому им следует быть внимательнее.
Пока они разговаривали, F14 на взлетно-посадочной полосе уже завел двигатель.
Турбореактивный двигатель 9А использует эжекционное сопло относительно простой конструкции, поэтому нет необходимости дополнительно проверять состояние регулировки хвостового сопла.
«Отряд 1401, приготовьтесь к выруливанию».
По радиовышке раздался голос Фу Госяна.
В это же время наземная бригада вдалеке начала демонтировать трубы и кабели, подсоединенные к самолету.
«Принято, такси разрешено».
Выполняя приказ командира, огромный истребитель вдалеке слегка приподнял нос и начал движение к взлетно-посадочной полосе.
(Конец этой главы)
