Глава 598 Бывает ли такой день, когда мы не можем летать на больших кирпичах?
Как испытательный летный и транспортный участок Shengfei Group, аэропорт Бейлин не является крупным по масштабу. В конце концов, здесь нет ежедневного давления взлета и посадки.
Таким образом, через несколько минут самолет № 1401 уже стоял в конце взлетно-посадочной полосы, а крылья были переустановлены на угол стреловидности 20°, что было более благоприятно для взлета.
«Территория зачищена. Подразделение 1401 может вылететь».
Фу Госян надел кислородную маску, нажал на тормоза и медленно нажал на дроссельную заслонку, наблюдая, как стрелка тахометра двигателя, замененная на китайскую, медленно поворачивается вправо.
Как летчик-испытатель, работающий на аэродроме 112, он впервые сталкивается с моделью турбовентиляторного самолета 9А.
Фактически в настоящее время во всем Китае имеется всего три самолета — прототипы JH-7A 01 и 02, а также самолет № 1401, на котором установлен только турбовентиляторный двигатель 9A.
Однако устойчивый рост скорости все равно внушает значительную уверенность.
Это даже напомнило ему испытательный полет J-8C после серьезных изменений два года назад.
Это также два двигателя, установленные впервые, и они также имеют такую стабильную скорость.
Два новых двигателя с большой мощностью на малых высотах и малых оборотах обеспечили Фу Госяну вполне уверенные возможности набора высоты. По крайней мере, по его мнению, текущий процесс набора высоты близок к 70°, и потери скорости почти нет.
Энергичное чудо.
Конечно же, это был представитель персидских ВВС.
С другой стороны, если бы двигатель TF30 в прошлом осмелился выполнить столь масштабные и резкие маневры на малой высоте, 80% из них вошли бы в состояние помпажа...
Поскольку уже более 20 лет не существует официального способа импорта запасных частей, то, чтобы сохранить жизнь машине, они редко прибегают к таким «диким» видам вождения.
"конечно."
По его мнению, такой самолет, который даже после снижения веса имеет массу пустого самолета около 17,5 тонн, представляется относительно неповоротливым.
«Скорость набора высоты, показанная на этот раз, очевидно, выше, чем в прошлом...»
С другой стороны, это немного дикое действие также вызвало взрыв восклицаний в командном центре башни.
Подняв самолет, Фу Госян убрал шасси, затем позволил самолету набрать некоторую скорость, а затем выполнил свой обычный большой подъем.
«Мы заменили материал части обшивки, которая не затрагивает основную несущую конструкцию, уменьшив пустой вес примерно на 700 кг. Более того, тяга на уровне моря замененного турбовентиляторного двигателя 9А увеличилась более чем на 17% по сравнению с прошлым».
«Повторяя это снова и снова, можно увеличить тяговооруженность всего самолета на взлете почти на одну пятую, а его энергетические характеристики, естественно, будут совершенно другими».
По сравнению с J-11, на котором он летал раньше, больший вес и сопротивление F14 сделали возможности ускорения этой модели менее оптимистичными и немного сдержали ее. Однако превосходный коэффициент подъемной силы все еще позволял этому самолету использовать только взлетные условия, достигаемые примерно на одной десятой взлетно-посадочной полосы, что составляет около 350 метров.
Почти в то же время, когда дроссельный клапан был выдвинут до конца, два двигателя распылили светло-голубое пламя хвоста с кольцами Маха вниз в воздухе. Крылья также отрегулировали более высокое сопротивление менее чем за 7 секунд. Низкое состояние угла стреловидности 68°, что больше подходит для ускорения.
У Хэ Мина уже было общее представление о характеристиках этого самолета, поэтому его внимание не всегда было сосредоточено на самолете снаружи. Выслушав оценку перса, он тут же объяснил:
После того, как двигатель достиг взлетной тяги и стабилизировался в течение нескольких секунд, Фу Госян отпустил тормоза, и самолет начал реветь и ускоряться на взлетно-посадочной полосе.
Сам Фу Госян был немного удивлен ощущением толчка сзади.
Полковник, стоявший рядом с главным персидским генералом, некоторое время разглядывал его, а затем оценил.
В конце концов, F14 — это относительно зрелая конструкция. В конце концов, «первый полет» после модификации — это не совсем то же самое, что настоящий первый полет. Сеттинг тем полетов гораздо более открытый.
Увеличение угла стреловидности значительно снизит коэффициент подъемной силы, обеспечиваемый крылом, но...
Когда Хэ Мин сказал это, у него даже возникло смущенное чувство...
Принцип, заставляющий кирпичи летать с огромной силой, однажды я смогу рассказать об этом собственными словами.
Это действительно волшебно. «в дополнение».
«Могу вас заверить, что самолет был заправлен стандартным количеством топлива перед испытательным полетом, и не было абсолютно ни одной ситуации, когда двигатель включался заранее для расходования топлива, тем самым уменьшая взлетный вес».
Услышав эту фразу, даже персидский генерал рассмеялся:
«Ну, мы только что за вами наблюдали, и вы действительно не делали никаких трюков в этом отношении...»
Они говорили о том, что произошло, когда Персия закупила американские военные истребители.
Кандидатами на тот момент были Grumman F14 и McDonnell Douglas F15.
Первоначально летные характеристики последнего должны были быть намного лучше, но Grumman специально попросил McDonnell Douglas сначала выполнить эти характеристики, в то время как ее F14 продолжал работать на земле, расходуя топливо и тем самым в определенной степени компенсируя недостатки тяговооруженности.
Хотя подлинность этой истории практически невозможно проверить, она стала одной из известных городских легенд в сфере международной торговли оружием.
После короткой шутки Хэ Мин быстро вернулся к теме:
«Возвращаясь к теме, в дополнение к большему преимуществу тяги на уровне моря, мы применили технологию активного управления потоком с отрывом лопаток в процессе проектирования турбовентиляторного двигателя 9A, которая может справляться с очень экстремальными искажениями на впуске».
«Хотя конкретные данные о диапазоне полета еще должны дождаться, пока наши летчики-испытатели не опубликуют результаты, с качественной точки зрения улучшенный F14 может позволить пилотам выполнять резкие маневры, которые были немыслимы в прошлом, например... вы все равно это уже делали. Видел это».
F14A, купленный Persia, является более ранней партией технических версий. Тяга двигателя на форсаже на уровне моря составляет всего 8530 кгс. Однако турбовентиляторный двигатель 9A, который был частично улучшен технологией турбовентиляторного двигателя 10, имеет эти данные выше 10000 кгс.
«Если посмотреть на это с этой точки зрения, то улучшенная модель F14IC, вероятно, может быть эквивалентна уровню F14D, используемого армией США?»
Очевидно, что ВВС Персии всегда были очень обеспокоены совершенствованием «Томкэтов» в вооруженных силах США.
«Можно и так сказать».
Хэ Мин на мгновение задумался, а затем кивнул:
«Хотя тяга турбовентиляторного двигателя 9A на уровне моря меньше, чем у F110GE400, замененного на F14D, общие идеи усовершенствования и ориентация на производительность улучшенной модели аналогичны».
Говоря об этом, он вдруг вспомнил интересную вещь:
«Говоря об этом, F110GE400 и Turbofan 9A, общая степень повышения давления этих двух двигателей составляет 30,7, что на 50% выше, чем у двигателя TF30».
«Разумеется, в качестве платы за это скоростные характеристики и максимальная скорость полета F14 после замены двигателя, будь то наш F14IC или американский F14D, фактически снизились».
"ой?"
Персидский генерал, державший в руках подзорную трубу, также был привлечен темой о двигателях:
«Вы рассматривали возможность сравнения с F110 при проектировании?»
Фактически, причина, по которой они решили передать F14 Китаю для модификации, отчасти заключалась в том, что размер, вес и производительность радара 1493 могли бы прекрасно заменить AWG9, а другая половина была в том, что они обнаружили турбовентиляторный двигатель во время посещения Haofei Group. Производительность двигателя 9A довольно хороша.
«Это не так».
Хэ Мин покачал головой:
«Это полное совпадение. На самом деле турбовентилятор 9А — это побочный продукт, созданный одним из наших главных конструкторов для технической проверки. Невозможно специально сосредоточиться на сравнении других моделей с точки зрения степени полного давления».
Первоначально этот ответ был просто правдой без какого-либо глубокого смысла, но эффект оказался на удивление хорошим.
«Подождите, вы имеете в виду, что побочный продукт... уже имеет такие хорошие характеристики?»
Теперь, когда № 1401 улетел далеко, его невозможно увидеть даже в телескоп, поэтому персидский генерал просто отложил его в сторону, обернулся и спросил с потрясенным лицом.
Хэ Минсинь с другой стороны сказал, что это потому, что вы не знали, какую тяжелую работу г-н Чан готовился проделать на Turbofan 10, но содержимое турбовентиляторного двигателя третьего поколения (на самом деле поколения 3,75) было полностью конфиденциальным, поэтому ему пришлось перейти на более традиционный. Ответ:
«Хотя это побочный продукт, технологии, используемые в нем, являются новейшими передовыми технологиями 1990-х годов и даже следующего столетия».
«Можно сказать, что хотя турбовентиляторный двигатель 9А и появился на свет на основе британского Spey, сейчас он не имеет к Spey прямого отношения...»
(Конец этой главы)
