Глава 60: Шокирующие слова (два в одном)
«Конечно, с этим нет никаких проблем, но сначала мне нужно знать, что вы собираетесь сказать, чтобы я был готов и в случае возникновения каких-либо проблем не смог уйти в отставку».
Линь Шикуань без долгих раздумий согласился на просьбу Чан Хаонаня.
Главным образом потому, что на его речь собиралась наложить психологическую тень.
В конце концов, другие сообщают о **** прогрессе в своей работе. Даже если нечего сказать, все идет хорошо. Такое сравнение делает их группу совершенно бесполезной.
«Ничего, просто я в принципе определил, что существующую конструкцию крыла нужно доработать в определенной степени. Что касается конкретных данных, то я их еще подсчитываю. Если ничего другого, то, вероятно, получу их завтра к этому же времени».
Эта срочная новость едва не заставила Линь Шикуаня затаить дыхание.
Он действительно думал, что Чан Хаонан может помочь им переломить ситуацию, но он никогда не ожидал, что все изменится так быстро...
«Доктор Чанг, изменение конструкции крыла — нетривиальное дело. Вы... вы уверены, что сможете придумать осуществимый план модификации всего за один день?»
«Нет, нет, нет, я неправильно понял. Конечно, невозможно узнать, как модифицировать крыло за один день». Чан Хаонан махнул рукой и объяснил: «Но мне достаточно подтвердить, что с крылом есть проблема, и его нужно модифицировать».
«Кхе-кхе-кхе-кхе…»
Линь Шикуань, которому только что удалось отдышаться, снова затаил дыхание.
На этот раз Чан Хаонан не стал продолжать делать шокирующие заявления, а спокойно подождал, пока он придет в себя.
«Но то, что вы только что сказали, наполовину верно. Если вы используете традиционные методы проектирования, то изменение крыла действительно является вопросом, который влияет на весь корпус. Но если цифровое проектирование может быть реализовано, то такой масштаб изменений не задержит слишком много прогресса».
«Но проект «Восемьдесят три» еще не достиг полностью цифрового дизайна», — сказал Линь Шикуань, потирая грудь, которую только что кольнуло от сильного кашля.
«Поэтому, Линь Гун, ты должен ускорить прогресс и показать другим командам 83-го проекта, что команда цифрового дизайна не только не является обузой, но и может помочь им значительно повысить свою эффективность».
Слова Чан Хаонаня заставили глаза Линь Шикуаня внезапно засиять.
«Вы правы, доктор Чанг, вы правы…»
Последний повернулся и вышел из комнаты, вернувшись в компьютерный зал, где все только что находились.
«Сегодня вечером поработаем сверхурочно!»
…
День пролетел быстро. После ужина на следующий день Линь Шикуань отвел Чан Хаонаня и Яо Мэнна в большой конференц-зал.
В конце концов, каждая группа, участвующая в 83-м проекте в 601-м институте, должна участвовать в семинаре по прогрессу. Некоторые группы с более сложной работой даже должны отправить несколько человек.
Как только трое человек вошли в дверь, Ян Фэнхао, сидевший во главе длинного стола для совещаний, заметил это.
«Сяо Чан, Сяо Яо, как вы оба относитесь к работе в команде цифрового дизайна? Помог ли вам Линь Гун освоиться с работой?»
Линь Шикуань почти закатил глаза, услышав этот вопрос, — он не чувствовал, что эти двое нуждаются в его работе с ними. За последний день или около того он был ведом другой стороной, чтобы добиться большого прогресса.
Не будет преувеличением сказать, что за эти полтора дня было сделано больше работы, чем за последние полтора года.
В конце концов, поработав сверхурочно вчера вечером, все в команде были убеждены, что они наконец-то движутся в правильном направлении.
«Мы работаем над этим уже больше суток и чувствуем себя довольно хорошо. Работники лесного хозяйства очень эффективны. Мы просто не нашли правильного направления раньше».
Чан Хаонань воспользовался возможностью, чтобы помочь Линь Шикуаню и другим объясниться, а затем получил от последнего благодарный взгляд.
Он уже думал об использовании этой системы для повышения эффективности всей китайской системы научных исследований, когда он возродился.
Но это можно сделать только шаг за шагом.
Чан Хаонан, который в прошлой жизни был военным отверткой, вообще не имел приличного опыта управления. Хотя он и руководил несколькими проектами, они не требовали сложного разделения труда и сотрудничества, поэтому система оценила его управленческие способности на уровне 0 и 0 опыта.
Эта группа цифрового дизайна с простой структурой, в основном молодыми участниками, без претензий и багажа — как раз то, что нужно новичку вроде Чан Хаонаня, чтобы отточить свои управленческие и организационные навыки.
Вот почему он пытался найти способы повысить уверенность в себе Линь Шикуаня и других.
Фактически, начиная со вчерашнего дня, система показала, что опыт управленческих способностей Чан Хаонаня медленно растет, и он достиг 15 часов сразу после получения благодарности Линь Шикуаня.
Пока все трое разговаривали с Ян Фэнхата, в конференц-зал один за другим вошли и другие участники проекта.
После того, как все расселись по привычным местам, семинар вскоре официально начался.
Поскольку Чан Хаонан никогда ранее не сталкивался с проектами, связанными с J-8, а проект «3 августа» действительно был легендарным для этого поколения военных, он с большим интересом слушал весь процесс.
В целом испытательные полеты трех прототипов прошли гладко, но некоторые группы также отметили некоторые проблемы.
Например, двигатель WP14 еще незрелый и может вызывать помпаж при определенных обстоятельствах, особенно на высоких скоростях. Однако вероятность возникновения этой проблемы очень мала, поэтому конкретные причины все еще требуют дальнейшего изучения.
Это все еще WP14. Срок службы двигателя, особенно срок службы лопаток турбины как компонентов горячего конца, не идеален и все еще есть возможности для улучшения.
Кроме того, как типичный высотный и скоростной перехватчик второго поколения, существуют проблемы с углом атаки сваливания в определенном диапазоне скоростей и доступной перегрузкой при больших углах атаки. Его необходимо ограничить с помощью программного обеспечения управления полетом, чтобы избежать попадания в состояние сваливания или штопора.
Группа по оборудованию управления огнем также заявила, что имитация ракеты класса «воздух-воздух» PL11 производства компании Aspad, совмещенной с радаром 1471G, идет настолько медленно, что у них просто нет достаточного количества боеприпасов для испытаний на загоризонтную атаку.
Наконец, есть несколько странная проблема. Когда J-8-3 использует самый внутренний пилон крыла для запуска ракет PL8 класса «воздух-воздух», существует определенная вероятность остановки двигателя.
Причина этого вопроса несложная. Дым и пыль, образующиеся при сгорании топлива ракеты PL8, очень тяжелы, а помехи воздухозаборнику при запуске внутреннего пилона могут привести к недостаточному забору воздуха или турбулентному потоку воздуха.
Просто это та же проблема, что и медленный прогресс предыдущей ракеты PL11, которую необходимо решить подразделению по исследованиям и разработкам ракет.
Что касается проблемы двигателя WP14, то это тоже не то, с чем может справиться 601. Однако, даже принимая во внимание худший вариант, J-8-3 может временно использовать двигатель WP13F с немного меньшей тягой, так что он не будет полностью неспособен подняться в небо.
Таким образом, прослушав предыдущий отчет, и Ян Фэнхао, председательствовавший на совещании, и команда, ответственная за выполнение этих задач, чувствовали себя относительно комфортно.
«И наконец, позвольте команде цифрового дизайна рассказать о своем прогрессе».
Ян Фэнхата посмотрел на Линь Шикуаня, сидевшего в дальнем углу конференц-зала.
Поскольку группа цифрового проектирования не в состоянии руководить проектированием самолета, они фактически стали аутсайдерами 83-го проекта и долгое время находились в конце отчета.
Для большинства людей в комнате это было новое лицо. И обычно, когда команда цифрового дизайна дает отчет, это означает, что семинар скоро закончится и все расслабятся.
Многие уже начали тихо переговариваться между собой.
«За прошедший период времени группа информационного дизайна завершила аэродинамическое моделирование самолета J-8-3».
«По результатам наших расчетов, когда самолет несет две ракеты класса «воздух-воздух» Aspad на двух крайних пилонах одновременно, эффективность элеронов резко снизится при больших углах атаки, больших углах отклонения элеронов и больших динамических давлениях. Происходит даже реверс элеронов».
В зале, где только что было шумно, на мгновение воцарилась тишина.
Как только прозвучали эти слова, не говоря уже о других присутствующих, даже Ян Фэнхао, который уже знал о способностях Чан Хаонаня, сначала подумал, что в моделировании произошла ошибка.
В конце концов, эти двое людей прибыли в дом № 601 только позавчера в полдень, а с тех пор прошло меньше 60 часов.
На самом деле Ян Фэнхао изначально планировал познакомить их с участниками проекта после окончания семинара сегодня.
Это первый раз, когда сам Чан Хаонан столкнулся с такой сценой. Теперь почти все глаза устремлены на него, с подозрением, замешательством и даже смущением в глазах.
Но в такие моменты важнее проявить уверенность и решительность.
Поэтому он сделал паузу всего на две секунды, а затем продолжил:
«Основываясь на инженерном опыте, мы можем качественно знать, что тенденция изменения эффективности элеронов и скорости крена с динамическим давлением тесно связана с углом отклонения элеронов и углом атаки полета, но традиционный метод линейного аэродинамического анализа не может моделировать такие результаты. Поэтому аэродинамический анализ на высоких скоростях и больших углах атаки может основываться только на опыте, дополненном большим объемом данных аэродинамической трубы и испытательных полетов».
«Но в процессе анализа мы ввели внешние нелинейные аэродинамические силы и учли упругую деформацию конструкции крыла, а также успешно смоделировали влияние угла атаки, нагрузки на крыло и отклонения элеронов на аэродинамическую эффективность крыла. Окончательный результат заключается в том, что как только отклонение элеронов превысит 10° для самолета с 4 бомбами А на скорости 1,4 Маха и угле атаки 12°, произойдет реакция элеронов».
…”
Объяснения Чан Хаонаня заставили Ян Фэнхао расслабиться.
Он прекрасно знает, что нелинейный аэродинамический и структурный анализ — это те области, в которых другая сторона преуспевает.
Даже когда он согласился пригласить Чан Хаонаня, это было сделано из-за его выдающихся способностей в этих аспектах.
603 Проблема флаттера крыла пассажирского самолета, модифицированного Y7, также была решена за один день.
…
Поколебавшись несколько секунд, Ян Фэнхао дважды кашлянул, привлекая к себе всеобщее внимание.
«Позвольте представиться, это доктор Чан Хаонан, которого я пригласил из исследовательской группы академика Ду Ишаня из Пекинского университета Хан для помощи в работе. Его специальность — использование численных методов для аэродинамического моделирования и структурного моделирования».
Зал, где только что царила тишина, постепенно наполнился шепотом.
Большинство людей не знают, что произошло в университете № 603, но названия Пекинского университета Хан и Ду Ишаня все еще кажутся убедительными.
По крайней мере, он должен быть намного надежнее, чем собственная команда цифрового проектирования Института 601.
Поэтому после того, как Ян Фэнхао указал на аутсайдерский статус Чан Хаонаня, отношение всех к нему изменилось с полного недоверия на колебание.
Теоретически объяснение Чан Хаонана действительно правдоподобно.
Элерон относится к небольшой подвижной поверхности крыла, установленной на внешней стороне задней кромки законцовки крыла. Его основная функция — создание крутящего момента вращения посредством дифференциального отклонения, чтобы заставить самолет выполнять маневры крена. Это одна из важнейших поверхностей управления самолета.
А если момент крена, создаваемый элероном, и момент, создаваемый упругой деформацией, вызванной аэродинамической силой на крыле, компенсируют друг друга, то элерон не сможет продолжать управлять креном самолета.
При дальнейшем увеличении скорости полета, превышающей скорость реакции, момент крена, создаваемый элероном, будет меньше обратного момента, создаваемого деформацией крыла под действием аэродинамической силы.
То есть, когда пилот хочет направить самолет вправо, самолет будет крениться влево из-за обратного крутящего момента.
Это очень важная проблема для строевых полетов и воздушного боя.
Самым простым решением, естественно, является ограничение работы руля направления самолета в программном обеспечении управления полетом - поскольку угол отклонения элеронов будет контрпродуктивным, если он превысит 10°, то я пишу команду, чтобы предотвратить отклонение самолета более чем на 10° в соответствующем диапазоне скоростей. ° достаточно.
На самом деле, многие самолеты делали это. Даже более ранние самолеты просто блокировали угол отклонения элерона через механическую структуру, чтобы избежать опасности от источника.
Однако проблема в том, что, хотя этот метод и обеспечивает безопасность полета, он также ограничивает маневренность, превращая самолет практически в железный стержень, способный совершать лишь небольшие движения на высоких скоростях.
Если слова Чан Хаонана верны, то это означает, что маневренность самолета с бомбами будет существенно ограничена при скорости, в 1,4 раза превышающей скорость звука.
Для самолета-перехватчика это, очевидно, не очень хорошие новости.
«Доктор Чан Хаонан, я хотел бы спросить, какой метод вы использовали для расчета влияния упругой деформации крыла на эффективность? Насколько мне известно, надежного эмпирического алгоритма для решения этой проблемы, похоже, не существует?»
На другой стороне конференц-зала лысеющий инженер средних лет, одетый в рубашку с короткими рукавами, поднял руку и спросил:
«Вы правы, действительно нет надежной формулы для решения этой проблемы, но это именно та область, в которой метод сопряжения CSD/CFD хорош для решения»,
«Сначала мы рассчитываем аэродинамические характеристики крыла в выбранных условиях полета на основе исходной аэродинамической модели. В настоящее время мы по-прежнему рассматриваем крыло как жесткую модель для аналитических расчетов».
«Затем полученная аэродинамическая нагрузка на узел жидкости на поверхности крыла интерполируется в узел структурной модели с помощью метода эквивалентных узлов и рассчитывается структурная деформация крыла под действием этой нагрузки».
«Третий шаг — получить новые координаты характерных точек крыла на основе структурной деформации для регенерации сетки, создать новую аэродинамическую модель и затем выполнить следующий раунд аэродинамических расчетов. Повторяйте вышеуказанный процесс до тех пор, пока не будут выполнены условия сходимости, обычно после 6-8 расчетов. Вы можете получить результаты сходимости».
«После выполнения трех вышеуказанных шагов можно получить жесткую подъемную силу и упругую подъемную силу крыла при этих двух условиях, тем самым рассчитав эффективность элеронов при выбранных условиях полета».
«Наконец, анализируя коэффициент подъемной силы и деформацию крыла при различных расчетных моделях и условиях полета, можно получить взаимосвязь между ними и управлением элеронами. При необходимости я также приводил подробные результаты расчетов».
В этот момент выражение лица Ян Фэнхао стало серьезным. Он помахал рукой одному из своих помощников, стоявших рядом с ним, который затем подошел к задней части конференц-зала, взял несколько листов бумаги из рук Чан Хаонана и положил их один за другим на проектор. под.
На экран было спроецировано несколько линейных графиков.
"этот…"
«Идея итеративного метода должна быть правильной, но если результат действительно будет таким, то ход проекта, вероятно...»
«Я не ожидал, что команда цифрового дизайна действительно сможет что-то придумать. Независимо от того, правильный результат или нет, по крайней мере, так это выглядит...»
…”
Очевидно, что, хотя невозможно сделать вывод, основываясь только на словах Чан Хаонаня, все в конференц-зале начали серьезно относиться к результатам этого расчета.
(Конец этой главы)
