Глава 614 Сердце китайского бойца
На этот раз, когда Чан Хаонан закончил говорить, в зале воцарилась почти полная тишина.
Вы даже можете отчетливо услышать равномерный глотательный звук.
Когда J-10 изначально проектировался, мы рассматривали возможность использования турбореактивного двигателя 15, который является отечественной моделью, имитирующей R29 (двигатель позднего МиГ-23).
Однако после начала официального процесса исследований и разработок в конце 1980-х годов целевая установленная мощность вскоре изменилась на АЛ31ФН, что более реалистично, имеет лучшие характеристики и в целом совпадает с мощностью Су-27 — еще одного самолета третьего поколения, оснащаемого ВВС.
Хотя это был всего лишь стандартный турбовентиляторный двигатель третьего поколения, для китайских авиаконструкторов того времени этот двигатель с военной тягой 7,5 тонн на уровне моря и форсажной тягой 12,5 тонн определенно считался воплощением мечты.
Вы должны знать, что лучшим двигателем, который Китай установил и использовал в то время, был Spey, импортированный из Великобритании. Он имел тягу 9 тонн, а фактическое отношение тяги к весу было даже меньше 5.
Это результат специально оптимизированных данных об уровне моря.
Доступная тяга после установки еще ниже.
Таким образом, построенный в итоге JH-7 долгое время считался моделью с лучшими боевыми характеристиками среди китайских самолетов.
Лишь два года назад, когда на вооружение поступил J-8C, появился истребитель, который превзошел истребитель-бомбардировщик.
Более того, военная тяга турбовентиляторного двигателя 10Б также составляет 8,4 тонны.
означает, что хотя эта модель и имеет улучшенные условия работы на высоких скоростях, она по-прежнему сохраняет достаточно сбалансированную производительность.
Однако высокопроизводительный авиационный двигатель, безусловно, привнесет большую степень свободы во весь проект, позволяя авиаконструкторам максимально раскрыть свой талант.
А его вспомогательная силовая установка — турбореактивный двигатель 14, который теперь установлен на нескольких других моделях, — также доказывает, что Китай способен проектировать и производить высокопроизводительные авиационные двигатели.
Короче говоря, для присутствовавших на месте технических специалистов до сегодняшнего дня верхним пределом производительности двигателя, которого можно было достичь в их концепции, был AL31FN, который в настоящее время установлен на двух прототипах.
За исключением немного более высокого расхода топлива на форсаже, вызванного увеличением тяги и скорости форсажа, все преимущества в производительности видны невооруженным глазом.
Однако Turbojet 14 можно рассматривать лишь как двигатель средней дальности второго поколения, и он не отвечает основным требованиям Project 10.
Раньше Чан Хаонан просто вырезал эту страницу из PPT.
Кто бы мог подумать или кто осмелился подумать, что Китай может иметь под рукой авиационный двигатель третьего с половиной поколения?
…”
До сегодняшнего дня.
На странице PPT, к которой обратился Чан Хаонан, таблица и две кривые производительности наглядно демонстрируют разницу между турбовентиляторным двигателем 10B и AL31FN.
Что происходит сегодня?
Почему это отличается от того, что было обещано ранее?
но…
По сравнению с текущей моделью это также улучшение более чем на 10%.
Хотя проектирование самолета представляет собой сложную системную инженерию, нельзя просто предположить, что чем выше мощность, тем лучше будут летно-технические характеристики конечного самолета.
Вы должны знать, что последний представляет собой двигатель уже третьего поколения, характеристики которого, очевидно, ориентированы на сверхзвуковые и форсажные режимы.
Включая двигатель Taihang, когда он был изначально запланирован, это была модель с практически аналогичными характеристиками, которую можно было заменить на месте.
Другими словами, по сравнению с двигателями третьего с половиной поколения, которые исчерпали свой потенциал, турбовентиляторный двигатель 10, стоящий перед нами, по своим характеристикам в принципе соответствует заявленным на бумаге, но он еще не начал проявлять свою мощность...
Фактически, если для сравнения использовать турбовентиляторный двигатель 10А с несколько меньшей тягой, подготовленный для J-11, то даже расход топлива на форсаже будет значительно ниже, чем у AL31FN.
Даже F110-GE-129EFE и AL41, которые опережают их на полпоколения, не осмеливаются утверждать, что могут превзойти их в этом отношении.
Проще говоря, это значит быть окруженным со всех сторон.
Как рыба, входящая в море, или птица, поднимающаяся в небо.
Прошло около двух минут, но никто в зале по-прежнему не произнес ни слова.
Никто не хочет прерывать чувство счастья, которое все испытывают в этот момент.
«Этот военный тягач... только один для проекта 10, вероятно, недостаточен, но если установить два на проекте 11, будет ли возможно летать на сверхзвуковых скоростях...» Спустя долгое время Сун Вэньцун наконец сообщил новость. Молчание длилось слишком долго.
Однако в качестве вступления он все же выбрал несколько менее актуальную тему.
Хотя это тоже связано с технологиями, это все-таки не мой собственный проект, поэтому мне будет гораздо проще о нем говорить.
Чан Хаонан задумался на мгновение, а затем покачал головой:
«Если я должен это сказать, на определенных высотах и с чистыми опорами можно достичь скорости полета около 1 Маха без использования форсажа... Это не говоря уже о двухмоторном J-11, даже J-10 возможен. Достичь».
«При проектировании этого двигателя я учитывал, что аэродинамическая схема самолета третьего поколения не оптимизирована для длительных сверхзвуковых условий полета, поэтому в большинстве случаев мне все равно приходилось учитывать дозвуковые условия, и избежать этого было невозможно. Скорость форсажа на форсаже установлена слишком высокой, иначе не будет улучшен экономичный расход топлива самолета, что скажется на доступном боевом радиусе. Это еще более важно для самолетов среднего размера, таких как наш Project 10».
«Например, американский F22 имеет меньший боевой радиус и может использовать сотни своих воздушных танкеров, чтобы компенсировать это. Наши китайские ВВС не могут иметь такой большой флот танкеров в короткие сроки, поэтому... поддерживать базовый уровень. Рейс по-прежнему необходим».
После такого круга вопросов и ответов весь конференц-зал наконец вернулся в прежнее рабочее состояние.
«Товарищ Хаонан, этот двигатель... уверен, что он сможет уложиться в сроки нашего проекта № 10?»
Кто-то внизу поднял руки и спросил.
Чан Хаонан, сидевший на сцене, просто улыбнулся.
За последние два года это один из вопросов, которые он слышит чаще всего.
Самое страшное — это надежда, которая впоследствии рушится.
Точно так же, как больше всего работники ненавидят начальника, который строит планы, но не может их реализовать.
Изначально, если бы я постоянно использовал AL31FN, я бы ничего не почувствовал.
Но, увидев данные Turbofan 10 на PPT, некоторые даже задумались о том, можно ли использовать его в качестве мощности для разработки истребителя четвертого поколения. Было бы слишком неудобно снова использовать старую модель.
Поэтому вполне нормально иметь это невероятное чувство иллюзии.
Итак, он поправил позу и торжественно ответил:
«Уважаемые товарищи по Проекту 10, причина, по которой я решил приехать сюда именно сейчас, заключается в том, что общая конструкция турбовентиляторного двигателя 10 уже определена, а каждый компонент прошел опытное производство и испытания на уровне компонентов».
«Другими словами, показатели эффективности, отраженные выше, не являются пустыми проектными параметрами, а... были проверены».
«Параметры конечного продукта, возможно, еще требуют доработки, но маловероятно, что будут какие-либо серьезные изменения».
Спокойный и серьезный тон голоса Чан Хаонаня придает ему естественную уверенность в себе.
Такая уверенность незаметно заразит и других людей, находящихся на месте происшествия.
Неосознанно все, казалось, сидели немного прямее, чем раньше...
«Кроме того, я могу раскрыть еще кое-что».
Чан Хаонан взглянул на толпу, собравшуюся на месте происшествия, сделал короткую паузу, а затем продолжил:
«В настоящее время все детали турбовентиляторного двигателя 10 могут быть произведены в нашей стране, поэтому... нет необходимости беспокоиться о перебоях в поставках во время производства».
«На самом деле, единственная проблема на данный момент заключается в том, что отечественные нефтеперерабатывающие и химические компании не могут немедленно производить авиатопливо достаточно высоких стандартов, которое соответствует требованиям этого двигателя... Конечно, я также сообщил об этой проблеме в отдел логистики, и они пообещали, что проблема будет решена в течение двух лет».
Когда он произнес эту последнюю фразу, постепенно накалившаяся атмосфера снова разрядилась, и даже раздался взрыв смеха.
«Короче говоря, что касается вопроса мощности, вы можете быть уверены, что я, а также мои коллеги в области двигателей для аэрокосмической техники, сможем обеспечить крепкое сердце для нашего самолета третьего поколения!»
сказал Чан Хаонан, переворачивая PPT на следующую страницу и возвращаясь к общему проекту прототипа Type II проекта 10.
Просто на этот раз никто не будет подвергать сомнению осуществимость этой идеи улучшения.
Все уже могут предвидеть, что в их руках родится истребитель, который будет более совершенным и совершенным, чем оригинал.
(Конец этой главы)
