Глава 615 Настоящий шестиугольный воин
Теперь, когда мне больше не нужно беспокоиться о мощности, когда я смотрю на принципиальную схему самолета на PPT, ощущения совершенно иные.
Недостатков нет, одни преимущества.
Если я должен это сказать, то это потому, что по мере того, как самолет становится больше и тяжелее, гибкость или маневренность неизбежно снижаются. Более того, после потери конструкции скорости площади, которая была почти теоретически оптимальным решением в прошлом, максимальная скорость на бумаге будет снижена. Может быть некоторое снижение.
Однако из-за более мощного двигателя существенного ухудшения общей мобильности, безусловно, не произойдет.
Времена изменились, милорд.
Сегодня уже не время пулеметных боев, и потеря маневренности не имеет никакого значения.
«Затем давайте продолжим рассмотрение плана усовершенствования этого прототипа категории II».
«Прежде всего, наиболее очевидной частью усовершенствования, естественно, является воздухозаборник. Что касается общей идеи дизайна этой части, я уже обсуждал ее с г-ном Сонгом и г-ном Яном, и с прошлого года я работаю над ней с помощью моих коллег по подразделениям. Исследования в смежных областях изложены ниже».
«На этот раз мы также пригласили главного инженера Сунь Хуэйчжуна из Guihang Industry. Он войдет в состав проектной группы проекта № 10 в последующем процессе проектирования...»
Услышав, как его имя внезапно было упомянуто, лицо Сунь Хуэйчжуна выразило шок и немного удивления. Он быстро встал, обернулся и поприветствовал место проведения позади себя.
В конце концов, сам Жун Фэй в то время был настолько беден, что готов был остаться без штанов.
Представив всем ситуацию Сунь Хуэйчжуна, Чан Хаонань быстро вернулся к теме:
«Результаты фактических испытаний по установке воздухозаборника DSI наконец-то нашли свое отражение в усовершенствованном учебно-тренировочном самолете JJ-9, который был спроектирован и доработан и был продан на внутреннем рынке и экспортирован почти одновременно. Данные, собранные во время испытательного полета этой модели, будут использованы в последующих исследованиях и разработках проекта № 10».
В конце концов, если мы проведем еще одно бесполезное совещание только по этому вопросу, это станет обузой для всех.
Вот откуда только что взялось это, казалось бы, случайное предложение.
Очевидно, что интенсивность и сложность такой работы намного ниже, чем они ожидали.
Первоначально Чан Хаонан хотел, чтобы об этом рассказал Сун Вэньцун, но тот заявил, что Чан Хаонан намеревался предоставить эту часть работы Гуйхану и не присваивать себе заслуги других.
«Конечно, конкретные детали конструкции еще должны быть определены товарищами, ответственными за конструкцию воздухозаборника, на основе реальной ситуации, но у меня уже есть относительно зрелый метод проектирования, поэтому мне не придется начинать с нуля».
Это все тот же самолет, но вид переключился на его нижнюю часть.
В этот момент Чан Хаонан также на мгновение остановился.
Как только эта фраза была закончена, снизу послышалось несколько слабых, слегка благодарных восклицаний.
«После превышения числа Маха 1,4 способность к очистке пограничного слоя на поверхности выступа резко снизится, а отрыв пограничного слоя усилится, что приведет к большей потере давления на входе и искажению. Ожидается, что после использования вихревого генератора эта очевидная точка поворота выйдет за пределы числа Маха 1,8».
«Однако, учитывая, что в будущем в арсенале ВВС уже есть тяжелые самолеты и специальные самолеты-перехватчики, J-10 не нужно выполнять задачи по высокоскоростному перехвату, а при обычных боевых нагрузках самолету сложно достичь скорости выше 1,8 Маха. Поэтому такая калибровка характеристик не является проблемой для одномоторного самолета среднего размера».
Например, когда производство JJ-7 было передано компании Guihang, не обошлось без возражений.
В таком проекте, как Проект 10, в котором задействовано множество систем и отделов, за исключением основных членов руководства, многие люди вообще не знакомы друг с другом.
«Из первой принципиальной схемы видно, что трехмерные размеры новой конструкции в основном остались прежними, но форма поперечного сечения самолета претерпела сравнительно большие изменения. Хотя это и увеличило определенное сопротивление, но также улучшило площадь нижней части и внутренний объем фюзеляжа».
Сейчас было бы гораздо лучше, если бы об этом как бы между прочим упомянули посреди технического семинара.
Это особенно актуально для таких людей, как Сунь Хуэйчжун, который присоединился к команде на полпути.
«В первоначальном проекте самолет имел всего 7 основных точек подвески, из которых только 4 могли нести оружие и боеприпасы. Хотя композитные пилоны могут использоваться для увеличения грузоподъемности, это все равно ограничит многоцелевые характеристики самолета».
Если интеграция в команду не проходит гладко, легко показаться здесь чужаком, срывающим персики.
«Согласно результатам текущего испытательного полета и расчета расширенных данных, при числе Маха потока на входе DSI 1,2 и ниже коэффициент давления на поверхности выступа губы симметрично распределен вдоль центральной линии выступа с очевидными градиентами давления, и в разное время поперечное сечение имеет тенденцию к увеличению вдоль основного направления потока, а конфигурация выступа оказывает значительно более сильное влияние на пограничный слой, чем текущий регулируемый входной элемент с бинарным контуром».
С одной стороны, это позволяет людям внизу впитать контент. С другой стороны, это также возможность попить воды и перевернуть PPT на следующую страницу.
«После модификации оригинальный пилон под фюзеляжем может быть разделен на два, система подачи топлива здесь может быть отменена и заменена электропроводкой. При необходимости может быть даже установлен воздухозаборник между основными и вспомогательными стойками шасси. По бокам добавлены еще два держателя легкой нагрузки специально для боеприпасов класса «воздух-воздух».
PPT — это действительно хорошая вещь, так как она позволяет Чан Хаонану, который не очень хорош в рисовании, больше не загрязнять свои и чужие глаза мелом и доской.
«Господин Чан». Воспользовавшись случаем, инженер, сидевший в первом ряду снизу, поднял руку и спросил:
«Две бомбы класса «воздух-воздух» средней дальности, плюс соответствующие пилоны, весят около 400-450 кг. Повлияет ли добавление такого веса на боковую кромку передней половины воздухозаборника на прочность кромки?»
Его опасения явно оправданы.
Ведь в существующей конструкции основная функция шести стоек, соединяющих воздухозаборник и корпус, — укрепление конструкции...
«Этот вопрос рассматривался на начальном этапе планирования проекта. Сначала мы планировали провести дополнительные усиления на стыках, но позже обнаружили, что сам воздухозаборник DSI может снизить массу почти на 300 кг по сравнению с бинарным регулируемым воздухозаборником. Поэтому это не будет иметь большого значения снова и снова».
«Товарищам, занимающимся проектированием конструкции, действительно необходимо продумать, как организовать электрические цепи, необходимые для двух подвесок на внешней стене воздухозаборника...»
«Другими словами... нижняя часть фюзеляжа не будет использоваться для размещения дополнительных топливных баков?»
"Это верно."
Чан Хаонан кивнул:
«Первоначально запланированный дополнительный топливный бак в нижней части фюзеляжа составляет всего 900 литров. После модификации фюзеляжа ожидается, что объем топлива в фюзеляже увеличится примерно на 1100 литров, что может полностью покрыть 900 литров топлива в дополнительном топливном баке в нижней части фюзеляжа».
«Таким образом, резервируется выгодное положение между двумя шасси, и на нем можно установить два относительно больших по размеру и весу оружия класса «воздух-поверхность».
«При размещении крупных опор ближе к осевой линии самолета, по сравнению с их расположением под крыльями по обычной схеме, хотя общий вес не меняется, момент инерции самолета меньше, поэтому он может сохранять более высокую маневренность».
На данный момент те, кто отреагировал быстро, в основном поняли, что имел в виду Чан Хаонан.
«Товарищ Хаонан имеет в виду преобразование нашего проекта № 10 в многоцелевой истребитель, который может быть совместим с различными типами миссий...»
Ян Вэй посмотрел на проектный план, спроецированный на экран, и указал на ключевые моменты.
Это не просто применение определенной технологии.
Это изменение мышления.
«Да, настоящий многоцелевой истребитель».
Чан Хаонан тут же выразил свое согласие, а затем начал описывать свои общие мысли:
«Хотя технически нынешний J-10 вполне способен на это, но с точки зрения общей компоновки он не подходит для выполнения таких задач, как пресечение боевых действий или нанесение ударов с воздуха».
«Конечно, учитывая текущую ситуацию, с которой мы сталкиваемся, самолет среднего размера, ориентированный исключительно на завоевание превосходства в воздухе и ориентированный на маневренность, действительно отвечает потребностям авиационных сил».
«Однако, учитывая постоянное развитие и прогресс наших Народных военно-воздушных сил, на самом деле, уже не за горами превращение их из чисто оборонительных сил страны в наступательные и оборонительные военно-воздушные силы или даже в наступательные военно-воздушные силы».
«Самолет с ограниченной дальностью полета и грузоподъемностью определенно столкнется с трудностями при адаптации к все более сложным боевым сценариям Народных Военно-воздушных сил в будущем. Жизнеспособность модели самолета во многом зависит от того, в какой степени его базовая конструкция может удовлетворить потребности пользователей».
«Вот почему я придумал такой предварительный план. Я надеюсь, что Project 10 действительно сможет стать универсальной моделью без явных недостатков в размерах среднего самолета!»
Фактически, с самого начала, когда он участвовал в проекте № 10, его целью было сделать так, чтобы этот самолет превосходил F16 по всем параметрам, а не только по боевым характеристикам в воздухе.
Однако до того, как характеристики турбовентиляторного двигателя 10 будут по-настоящему определены, этот вопрос действительно является сложным.
Поэтому он никогда не заявлял об этой цели.
J-10 в предыдущем поколении был выбран из-за ограничений в технологии (вес изначально был слишком большим, а тяга двигателя была недостаточной) и видения (никто не мог себе представить, что ВВС будут иметь тысячи самолетов третьего/четвертого поколения более чем за десять лет). Он принимает однофункциональный технический маршрут, который частично ориентирован на краткосрочные преимущества.
Однако проблема в том, что, за исключением особого сценария палубных самолетов, средние самолеты не могут превзойти тяжелые самолеты того же технического уровня ни по одному параметру, кроме стоимости.
Таким образом, будь то F16 или J-10, «легкая» часть легко-тяжелой комбинации в конечном итоге будет выполнять грязную работу (лизать землю).
Однако когда ВВС действительно начали использовать оригинальный J-10 для выполнения разовых заданий, они обнаружили, что он не подходит для грязной работы...
Были даже известные сцены использования асимметричных установок, с пневматическим оружием на одной стороне и авиационным боеприпасом на другой.
Хотя это и не невозможно, но очень неудобно.
Теперь, когда появился более мощный турбовентилятор 10B, он может естественным образом решить эту проблему без каких-либо забот и создать настоящего шестиугольного воина!
(Конец этой главы)
