Глава 62 Я хочу попасть на небеса
Одно предложение вновь привлекло внимание всех к Чан Хаонаню за конференц-залом.
Только на этот раз он едва ли мог почувствовать подозрение в глазах каждого.
Прочистив горло, Чан Хаонан раскрыл свой конкретный план:
«Риски, с которыми мы сталкиваемся сейчас, в основном связаны с неопределенностью того, насколько сильно результаты компьютерного моделирования отличаются от реальности, поэтому их можно проверить в два этапа».
«Расчет эффективности элеронов по сути является анализом поля потока, поэтому сначала мы выбираем рабочее условие, которое обеспечивает безопасный испытательный полет, например, скорость звука в 1,2 раза больше и угол возвышения 10°, а затем я рассчитываю скорость потока поверхности крыла в этом случае, распределение поля потока и затем проводим испытательный полет».
«Если результаты, полученные в ходе этого испытательного полета, соответствуют результатам расчетов, это означает, что нет никаких проблем с точностью результатов расчетов. Следующий шаг может быть более радикальным и провести испытательный полет непосредственно вблизи рабочей точки, где происходит реакция элерона».
Эта идея на самом деле была вдохновлена предыдущим Институтом 603, который также использовал аналогичный метод для разделения технологии активного контроля вибрации на два этапа, что ускоряло процесс проверки и одновременно контролировало риск в приемлемом диапазоне.
Конечно, это приемлемо, но, в конце концов, это не так надежно, как самый консервативный метод последовательного приближения, и Ян Фэнхата, как главный конструктор, все равно должен выдерживать определенное давление.
Как только Чан Хаонань закончил говорить, молодой инженер неподалеку спросил:
«Этот метод действительно возможен в теории, но первым шагом является проверка поля потока на верхней поверхности крыла в состоянии загруженной бомбы. Как следует действовать?»
Поскольку сенсорная технология в 1990-х годах была недостаточно развита, было сложно измерить распределение поля потока на всей поверхности крыла в реальном времени. Во многих случаях приходилось судить на основе субъективных ощущений летчика-испытателя.
Модели в аэродинамической трубе хороши, но степень восстановления не идет ни в какое сравнение с испытательными полетами.
Просто на этот вопрос даже не требуется ответа Чан Хаонаня.
«Инженер Чжао присоединился к работе всего два года назад, поэтому он может не знать многого о некоторых вещах. Наш Институт 601 уже имел опыт решения таких проблем».
На этот раз старый инженер Сюй Цзинь открыл рот, чтобы что-то объяснить Чан Хаонану.
На самом деле, у него нет предубеждений против цифрового дизайна как такового. В конце концов, люди, которые занимаются дизайном самолетов, не могут быть настоящими антиквариатами. Он просто считает, что Линь Шикуань и другие просто тратят деньги и ничего не делают.
Поэтому, увидев отчет Чан Хаонана, он очень заинтересовался, насколько далеко сможет зайти другая сторона.
«Когда мы работали над J-8B, комиссар Гу полагался на наклеивание ваты на фюзеляж, чтобы наблюдать за потоком воздуха на поверхности фюзеляжа, и решил проблему бафтинга, которая беспокоила нас долгое время. Теперь мы можем снова использовать тот же метод».
Звание академик начало появляться только с октября 1993 года. До этого оно называлось академический член. Поэтому вполне нормально, что люди старшего возраста не могут его сменить некоторое время.
Чан Хаонан посмотрел на Сюй Цзинь, который стоял неподалёку, и с нетерпением ждал этого, а затем продолжил с улыбкой:
«Инженер Сюй прав. Вы можете выбрать несколько репрезентативных точек на поверхности крыла, чтобы наклеить на них шерсть, а затем найти двухместный самолет, чтобы пролететь рядом с ним. Таким образом, вы сможете интуитивно наблюдать воздушный поток в соответствующем месте. После завершения испытательного полета мы сможем сделать вывод, сравнив его с результатами моих расчетов».
И, конечно, Сюй Цзинь не единственный, кто согласен с этой идеей.
«Разделенная на два этапа... Эта идея несколько похожа на передовые результаты, о которых некоторое время назад сообщил Хаоцзин...»
Увидев, что кто-то в конференц-зале уже упомянул об Институте 603, Ян Фэнхао также воспользовался ситуацией и сказал:
Один камень поднимает тысячу волн.
Хотя многие слышали о проекте MA-60, они все еще не знают некоторых подробностей, поскольку он еще не достиг конца года для внутренней рекламы. За исключением нескольких лидеров, таких как Ян Фэнхао, никто в Институте 601 не знал, что первым человеком, завершившим результаты Института 603, на самом деле был из Пекинского университета Хан.
«Это оказался он…»
«Это действительно впечатляет — оказаться первым в таком молодом возрасте...»
…”
Эти передовые инженеры, которые также занимаются конфиденциальной работой, могут не обращать особого внимания на то, кто какую статью опубликовал.
Но передовые результаты, оцененные Корпорацией авиационной промышленности Китая или Комиссией по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, определенно вызывают интерес у всех.
Возможность дать этому произведению свое имя — это то, о чем стоит написать многим людям, но Чан Хаонану на вид не больше двадцати пяти лет, но он уже первый человек, завершивший это.
Дождавшись, пока обсуждение немного утихнет, Ян Фэнхао легонько постучал по столу ручкой, которую держал в руке:
«Учитывая, что у нас уже есть опыт братского исследовательского института, я думаю, что метод, предложенный товарищем Чан Хаонаном, должен быть осуществим. Давайте сделаем это так. Что касается кандидатов на полет с самолетом...»
«Поскольку я отвечаю за расчеты, позвольте мне выполнить и эту небесную работу».
Когда Чан Хаонань впервые предложил этот план, он уже думал о том, чтобы осуществить его сам:
Помимо чувства ответственности, еще одной менее важной причиной является то, что он очень хочет испытать ощущения полета на истребителе.
«Сейчас условия намного лучше, чем во времена г-на Гу. Я могу поднять туда камеру и сделать снимки воздушного потока на крыле прототипа».
Когда Гу Юнфэнь проектировал J-8B, он привез с собой телескоп для наблюдения на месте. Однако в 1996 году камеры с оптическим зумом уже были довольно популярны, и можно было делать фотографии и сохранять их для последующего анализа после возвращения на землю.
Ян Фэнхата коротко пообщался с двумя заместителями главного конструктора, сидевшими рядом с ним, затем поднял голову и сказал:
«В принципе мы согласны по этому вопросу, но нам придется попросить товарищей из испытательного летного подразделения ВВС провести ваш медицинский осмотр и убедиться, что с вами все в порядке, прежде чем вы сможете сесть в самолет».
Чан Хаонан, естественно, не возражал против этого. Во время медицинского осмотра ВВС для набора пилотов он провалил только один пункт: неправильный прикус.
…
То, что изначально было обычным и рутинным семинаром по развитию навыков, стало чрезвычайно насыщенным благодаря появлению Чан Хаонаня и длилось шесть часов.
Когда все детали проверочных работ были окончательно согласованы, было уже около полуночи того дня.
«Ситуация, касающаяся испытания эффективности крыла, была решена в первую очередь. После встречи доктор Чан и доктор Яо, а также группа цифрового проектирования как можно скорее представят результаты моделирования поля потока. Что касается проблемы с самолетом, я свяжусь с товарищами из ВВС, попрошу их одолжить JJ-7».
Ян Фэнхата хрипло заключил:
«Что касается товарищей из других групп, давайте продолжим работу. Если проблема реверса элеронов к тому времени будет подтверждена, мы обсудим решения».
«Заседание распущено!»
(Конец этой главы)
