Глава 629 Турбовентилятор 10, зажигание прошло успешно!
Другая сторона.
Эффективность работы Сюй Яна оценить действительно сложно.
Ранее она обещала завершить программу имитационной проверки цифровой системы управления в течение двух дней, но в итоге на это ушло всего 46 часов.
Снаружи это всего лишь две новые входные сигнальные линии, подключенные к поверхности двигателя, который был смонтирован и подключен к различным трубопроводам.
Но на самом деле, на основе написанной и упакованной программы, подключается алгоритм случайной задержки входного сигнала для имитации потери пакетов или большой задержки при передаче данных.
"Большое спасибо."
Чан Хаонань посмотрел на Сюй Яна, у которого были растрепаны волосы и усталое выражение лица, и впервые сказал ему особую благодарность.
«Это неважно, мы не можем задерживать прогресс каждого...»
Сюй Ян был в возбужденном рабочем состоянии почти двое суток. Теперь, когда он расслабился, он был таким сонным, что едва мог открыть глаза. Он зевнул и помахал руками:
«Я не буду участвовать в последующих сеансах тестирования. Мне нужно вернуться и немного поспать».
«Если возникнут проблемы с программой проверки симуляции станции, просто идите в мое общежитие и постучите в дверь... Но я думаю... этого не должно быть...»
После завершения последнего раунда комплексных проверок и подтверждения надлежащей подготовки двигателя и испытательного стенда руководителям проекта Turbofan 10, таким как Чан Хаонань, Хай Идэ и Ли Жунцзай, а также руководителям Института 624 еще предстоит поставить свои подписи для подтверждения.
Однако тон Хайидэ был довольно твердым, и он, очевидно, уже составил план.
Таким образом, каждый в диспетчерской может интуитивно видеть изображения в реальном времени во время испытания двигателя, а не просто судить по звукам, достигающим их ушей, и сухим данным, отображаемым на компьютере, как раньше. Рабочие условия разработки авиации.
Самое очевидное — внутри испытательной камеры установлена полноценная система видеонаблюдения.
К сожалению, в конечном итоге это не удалось из-за отсутствия соответствующих условий.
Во время испытаний Turbojet 14 Чан Хаонан всегда хотел оставить какие-то реальные данные изображения. В конце концов, это первый отечественный двигатель с независимыми правами интеллектуальной собственности, и он определенно оставит след в истории авиационной промышленности Китая.
Это было короткое предложение, но к концу скорость речи замедлилась...
Хай Идэ, стоявший в первом ряду, мягко подтолкнул Чан Хаонаня и усадил его на стул за трибуной в аппаратной:
Конечно, такое масштабное дело, как испытание авиадвигателя, не может быть выполнено так же легко, как еда и питье.
"этот…"
Это можно считать желанием, которое может удовлетворить Чан Хаонана.
Весь процесс стендовых испытаний Turbojet 14 оставил после себя лишь несколько размытых фотографий.
По сравнению с тем, когда Чан Хаонань впервые приехал сюда два года назад, сегодня испытательная станция значительно оптимизирована.
Пока техники покидали испытательную кабину, где находилась высотная платформа, упорная платформа, удерживающая двигатель, медленно перемещалась по направляющей к устройству охлаждения выхлопных газов.
Более того, вы также можете сохранить видео.
В такой критический момент было бы некрасиво ввязываться в подобные дела.
К моменту завершения всей процедуры и официального запуска авиационного двигателя наступит уже утро следующего дня.
«Господин Чан, вы должны отдать приказ о начале испытаний!»
В присутствии главного инженера и начальника отделения, согласно общей практике, командование по-прежнему должно осуществляться первым.
…
Поэтому он тут же успокоился, глубоко вздохнул, указал в микрофон и спокойным тоном сказал:
«Начались первые испытания прототипа высотной платформы B0101!»
Когда я ранее тестировал турбореактивный двигатель 14 и турбовентиляторный двигатель 9, эти две модели нельзя было считать «новыми» двигателями.
Чего нельзя сказать о Turbofan 10.
Данная машина B0101 была испытана на земле в заводских условиях всего несколько раз.
Из-за ограниченных возможностей в то время все еще использовался традиционный метод запуска.
На данный момент это первый случай использования электростартера.
Поэтому процесс тестирования, естественно, гораздо более подробный.
«Получил, начинай!»
На экране дисплея в операционной отображаются шесть групп изображений с разных ракурсов.
По сравнению со звуковыми и световыми эффектами воздушно-газового запуска, процесс электрического запуска практически бесшумен. Хотя электрический запуск все еще использует воздух на последнем этапе нажатия стартера, этот процесс происходит в местах, где камера его не видит.
Аналогично, скорость N2 компрессора высокого давления будет продолжать увеличиваться во время этого процесса, но это невозможно наблюдать невооруженным глазом из-за препятствий, создаваемых двухступенчатыми вентиляторами снаружи.
«Выключите турбонагреватель и передний стартер!»
Чан Хаонань отдал второе указание.
Принцип запуска авиационного двигателя во многом схож с запуском автомобильного двигателя.
Даже многие двигатели малой авиации запускаются с помощью конструкции «батарея + двигатель P0».
Но для турбовентиляторного двигателя большой тяги размером с Турбовентилятор 10 такая тривиальная работа определенно невыполнима, поэтому требуется внешний источник питания.
Например, транспортное средство электропитания или вспомогательная силовая установка (ВСУ), интегрированная в некоторые самолеты.
В условиях стендовых испытаний эти два компонента фактически не настраиваются, но в рамках полного процесса запуска их существование все равно необходимо смоделировать в испытательной системе.
На другом мониторе в диспетчерской также поочередно отображаются различные параметры, зафиксированные датчиком.
Вскоре скорость N2 достигает линии подачи топлива зажигания.
«Камера сгорания, зажгись!»
В этот раз двигатель наконец-то получил какой-то очевидный отклик.
Когда оператор вращает пусковую рукоятку, сопло зажигания авиационного двигателя генерирует в камере сгорания высоковольтную электрическую искру, воспламеняя распыленное топливо и воздушную смесь высокого давления, только что поданную в камеру сгорания компрессором.
Из хвостового сопла вырвалось слабое пламя, но оно длилось всего мгновение.
По звуку нетрудно догадаться, что рабочая скорость двигателя неуклонно увеличивается.
На этом этапе двигатель официально перешел в рабочее состояние.
Со стороны Чан Хаонаня раздался взрыв теплых аплодисментов.
Для двигателя, фактически установленного на самолете, весь процесс запуска будет завершен автоматически под действием системы управления полетом.
Однако для процесса испытания двигателя это тема повышенного риска.
С механической точки зрения переход двигателя из статического состояния в динамическое представляет собой переходный процесс, включающий различные непериодические изменения с огромными колебаниями.
С точки зрения управления это процесс открытого цикла. Если в логике или алгоритме управления есть лазейки, рабочее состояние может не сходиться.
Поэтому плавный старт — это, безусловно, хорошее начало.
Воспользовавшись этим моментом, он также покинул свое место перед трибуной.
В ходе испытаний на высотной платформе задействованы сотни или даже тысячи звеньев, и, естественно, есть персонал, специально отвечающий за выдачу команд.
Главному конструктору Чану Хаонану следует сосредоточиться на тестировании данных.
Причина, по которой я выбрал первые три шага, заключается в их символическом значении.
Тяга двигателя на холостом ходу в итоге осталась на уровне 145 кгс и не изменилась.
Эта цифра заставила многих инженеров из Института 624, впервые столкнувшихся с турбовентиляторным двигателем 10, выразить легкое удивление.
В конце концов, у самолетов нет коробок передач.
Высокотемпературный и высоконапорный газ должен выводиться через хвостовое сопло, а вырабатываемая энергия также должна преобразовываться в тягу.
Режим холостого хода сам по себе не предназначен для «привода в движение» самолета, а лишь для поддержания минимального рабочего состояния двигателя для стабильной работы.
С этой точки зрения, чем меньше число, которое можно стабилизировать, тем лучше.
Число 145 уже чрезвычайно велико.
«Господин Чан, как вам удаётся поддерживать работу двигателя на столь низких оборотах? Неужели нет риска заглохнуть?»
Цзян Фухэ подошёл к Чан Хаонаню и тихо спросил:
Последний медленно подошел к экрану, на котором отображались данные теста, посмотрел на цифры на нем и тут же ответил:
«Это одно из преимуществ технологии цифрового управления с полной ответственностью».
«Хотя то, будет ли минимальная установившаяся тяга больше или меньше, не будет напрямую влиять на производительность, и я специально не оптимизировал этот параметр, электронная система управления может изначально обеспечить более высокую точность управления и скорость отклика, что также полезно для работы. Тонкая настройка состояния».
«Это просто случайность…»
(Конец этой главы)
