Глава 644: Давайте взлетим, это так круто!
График, обещанный Хэ Мином, отнюдь не был пустой ложью.
Им потребовалось всего три дня, чтобы завершить последний фрагмент пазла на фюзеляже для проверки технологий № 1010.
В конце концов, № 1010 — это строго конфиденциальный проверочный самолет, поэтому после завершения всех процессов заводских испытаний традиционная связь в виде красного цветка и ленты отсутствует.
Все, включая Чан Хаонаня, только что провели короткую церемонию в цехе окончательной сборки, чтобы отпраздновать достижение J-11WS и подготовку к его первому полету.
«Раньше я и представить себе не мог, что с момента, когда первый крупногабаритный J-11 сошел с конвейера, до того момента, когда J-11 оснастили отечественным двигателем, прошло всего полтора года…»
Когда все зааплодировали, Ло Шида, стоявший рядом с Хэ Мином, с волнением сказал:
Это как будто я разговариваю сам с собой, но несколько человек поблизости все равно слышат мой голос.
Последний, как отставной товарищ, был первоначально нанят для выполнения некоторых задач по переводу и конвертации форматов русских чертежей. Ожидалось, что работа будет завершена через несколько месяцев.
Но какой ветеранский состав сможет выдержать такое испытание тяжелым истребителем отечественного производства?
Просто идеально!
Думая об этом, Ло Шида снова поднял голову и посмотрел на спину Чан Хаонаня, стоявшего посреди толпы.
Короче говоря, хотя анализ был неверным, в конечном итоге из-за столкновения ошибок был сделан правильный вывод...
…
«Это не только отечественное производство».
В это время Чан Хаонан тоже сделал шаг вперед, подошел к краю сцены и прочистил горло:
Затем меня снова приняли на работу и так продолжалось до сих пор...
«Эм?»
Однако по сравнению с использованием CFM56 в качестве базовой машины для достижения тяговооруженности 9, он все равно считает, что вероятность создания нового двигателя за два года меньше.
Ло Шида был снова принят на работу. Хотя его статус не был низким, у него все же не было официального статуса. Он почти намеренно редко спрашивал о вещах, отличных от Проекта 11. В настоящее время было не так много обновлений о знаниях о Турбовентиляторе 10, за исключением некоторых, которые знали почти все. Помимо слухов, это все еще в основном время перед выходом на пенсию.
Итак, после того, как эти две идеи столкнулись, Ло Шида пришел к выводу:
Раньше я задавался вопросом, как один человек может отвечать за столько проектов одновременно, поэтому я всегда думал, что он из тех людей, которые используют свой богатый опыт, чтобы добиться славы и репутации.
Хэ Мин знал, что анализ другой стороны на самом деле был очень разумным, но проблема была в том, что некоторые люди были совсем неразумными, и это было нелегко объяснить некоторое время. Кроме того, церемония подходила к концу, поэтому ему пришлось коротко сказать:
«Короче говоря, нынешний турбовентиляторный двигатель 10 по сути не имеет никакой технической связи с предыдущим турбовентиляторным двигателем 10, за исключением того, что они оба используют один и тот же номер оборудования».
Поэтому, услышав это, я был немедленно ошеломлен:
«Я слышал, что этот проект был возобновлен в позапрошлом году. Лао Чжан проявил инициативу, сообщив, что он собирается построить морскую газовую турбину, но на производство продукта ушло два года... Общий технический план не должен сильно измениться, верно?»
Хотя основным бизнесом Хэ Мина является производство машин, и у него не было возможности участвовать в рассмотрении проекта и разработке детального плана в позапрошлом году, он в качестве специально приглашенного технического специалиста принял участие в Китайской конференции по развитию авиационной промышленности в позапрошлом году, и человек, отвечающий за производство проверочной машины, все же кое-что знает о турбовентиляторном двигателе 10:
«Я уже общался с инженерами из 606 Institute and Liming Factory. Техническое решение этого турбовентилятора 10 не только полностью отличается от американской машины CFM56, но, по моему впечатлению, ни одна другая страна не использовала подобную конструкцию. Он полностью сделан нашими руками, что равносильно началу с нуля. Это самая сложная часть...»
Несколько месяцев спустя Ло Шида не смог уехать.
К тому времени, как его пригласили с горы, Проект 83 уже был завершен, так что он никогда не встречался с последним напрямую. Он слышал только какие-то таинственные слухи.
«Эм…»
Но если факты таковы, как он только что подумал, то такого рода интриги по изменению ситуации, должно быть, придумала другая сторона. Похоже, он действительно мастер...
Высшее руководство, очевидно, работало над двумя проектами, одним открытым и одним под прикрытием. Открытая версия Turbofan 10 была копией двигателя F110, и она спотыкалась по пути. Это был способ скрыть недостатки и заставить других ослабить бдительность, в то время как под прикрытием проект должен был начать с нуля. Вначале, под прикрытием первого, он, наконец, преуспел в совершенствовании, а в позапрошлом году он вернулся на глаза простым людям, одалживая трупы и оживляя их...
После объяснения, возможно, опасаясь, что его слова будут недостаточно убедительны, он добавил еще одно предложение:
«Господин Ло, как вы думаете, если вы все еще используете двигатель CFM56, как можно достичь тяговооруженности 9? Значит, он должен быть совершенно новым...»
Ло Шида просто не мог обновлять информацию достаточно быстро, поскольку был на пенсии, а его мыслительные способности все еще были в порядке, поэтому после короткого размышления он понял, что Хэ Мин был прав.
«Я объявляю, что самолет для проверки технологий J-11WS официально завершил окончательную сборку и готов покинуть завод!»
Когда он закончил говорить, авиационный тягач, уже закрепивший буксирное устройство на переднем колесе самолета, тронулся с места и медленно подъехал к дверям мастерской.
В конце концов, хотя камера направлена на аэропорт, а жизнь переносится в тюремную камеру, с точки зрения эксплуатации существует множество мест, где можно использовать телеобъектив, чтобы запечатлеть взлет и посадку самолета, и все же запечатлеть это полностью невозможно.
Учитывая, что технология J-11 относительно зрелая, нет необходимости в том же самолете для проведения непрерывных испытательных полетов. Более того, оригинальная желтая краска довольно привлекательна и хорошо видна издалека.
Если вы будете появляться каждый день, люди вскоре найдут подсказки.
После перекраски он выглядит точно так же, как и серийная модель, которая вот-вот поступит в войска. Что касается разницы в хвостовом сопле двигателя, то скрыть ее невозможно, но поскольку процесс взлета и посадки происходит по относительно крутой траектории, то это тоже возможно. Не так-то просто заметить. Это можно считать снятием беспокойства в этом отношении.
Наземная команда, которая уже подготовилась снаружи, установила посадочный трап на левой стороне носа самолета. Летчик-испытатель, который также закончил подготовку заранее, отдал честь Чан Хаонану и другим, а затем ступил на трап, чтобы войти в кабину.
Самолет и само управление полетом являются зрелыми технологиями. Только один из двигателей совершенно новый, и все беспилотные проектные испытания были завершены до того, как самолет покинул завод.
Итак, следующим шагом станет непосредственная подготовка к первому полету.
Поскольку J-11 не оснащен вспомогательной силовой установкой, двигателю по-прежнему требуется внешнее транспортное средство для подачи энергии и транспортное средство с источником воздуха для его обслуживания с момента холода до запуска.
В конце концов, это новая машина, и на выполнение комплекса процедур уходит полчаса.
Именно в этот период Чан Хаонан и его команда переехали из сборочного цеха в центр управления полетами внутри башни.
«Позвоните в командный центр по номеру 1010. Самолет стартовал и рулит. Он собирается выехать на взлетно-посадочную полосу. Пожалуйста, запросите инструкции».
Двигатели по обе стороны этого самолета имеют разную тягу, а предметы полета также сильно отличаются от предметов обычного прототипа. Как только вы привыкнете, вам будет неловко снова летать на обычном самолете.
Поэтому Фу Госян, главный летчик-испытатель, работавший на заводе 112, на этот раз не был выбран для участия в летных испытаниях Turbofan 10, но продолжил выполнять заводские испытательные летные задания F14 и J-11.
Сейчас в кабине сидит еще один летчик-испытатель Сун Шанцай.
J-11WS представляет собой модифицированный двухместный самолет, но заднее сиденье сохранено только для улучшения совместимости с заданиями.
Сегодня нет необходимости во втором пилоте.
«Сначала остановитесь в положении взлета, продолжайте торможение и готовьтесь к предвзлетному тесту».
Кроме того, командиру звена впервые довелось выполнять специальное полетное задание по испытанию авиационного двигателя, поэтому рядом с ним лежала толстая блок-схема, и он отдавал указания в соответствии с вышеизложенными шагами.
Хотя он уверен, что запомнил все наизусть, правила есть правила, и нет способа увеличить риск ошибок только для того, чтобы продемонстрировать свои навыки.
В кабине с другой стороны Сун Шанцай остановил самолет в конце взлетно-посадочной полосы в соответствии с инструкциями, только что переданными по радио. Затем он поднял рычаг тормоза и постепенно двинул дроссель вперед от холостого хода, оставаясь в нескольких определенных точках посередине. Наблюдайте за ситуацией со своей позиции.
Ведь на этой взлетно-посадочной полосе нет специального блока колес, как на авианосце, а тормозное усилие, которое может обеспечить сам самолет, ограничено.
Если затормозить машину на взлетно-посадочной полосе и использовать форсаж, огромная тяга может напрямую превратить трение качения в трение скольжения, и пара основных колес станет бесполезной.
Поэтому я могу открыть его только наполовину и попробовать.
В конце концов, наземные испытания двигателя уже были проведены на заводе. Теперь это просто мера предосторожности и возможность ознакомиться с немного неуклюжими характеристиками этого самолета.
Благодаря плавным движениям левой руки Сун Шанцая стрелки двух тахометров слева и справа одновременно начали вращаться по часовой стрелке.
Просто скорость двигателя слева увеличивается значительно резче, а конечное положение указателя оказывается левее.
Даже сидя в салоне, он уже чувствовал, что весь самолет готовится взлететь, как стрела.
«Отчет № 1010, частота вращения двигателя остается стабильной, а реакция тестового двигателя немного быстрее».
Снова раздался голос Сун Шанцая:
«Прошу разрешить взлет».
После нескольких минут бесперебойной работы он также обрел большую уверенность в этой специальной проверочной машине —
Независимо от того, насколько хорош пилот или насколько тщательно он подготовился перед полетом, он определенно будет летать более осторожно, когда впервые сядет в новый самолет.
Постепенно повышая свою уверенность и мастерство, вы сможете постепенно изучить предельные характеристики самолета.
«Принято, разрешено взлетать»
Почти в то же время, когда командир отдал приказ, Сун Шанцай, который в кабине был почти нетерпелив, отпустил ручку тормоза, затем перевел дроссель непосредственно в положение «форсаж» и одновременно слегка переместил правую руку влево.
Стоя перед панорамным окном башни, Чан Хаонань мог видеть, как № 1010 волочит по взлетно-посадочной полосе перед собой два привлекающих внимание хвостовых пламени — одно фиолетовое и одно синее — даже не используя телескоп.
Всего через десять секунд, благодаря небольшому вращению горизонтального хвоста, самолет слегка поднял голову.
Оторвитесь от земли и взлетайте!
(Конец этой главы)
