Глава 646 Удивительный полетный конверт
Сун Шанцай только что не был слишком высокомерен. Получив разрешение, он выполнил ряд летных маневров по собственным идеям, которые не были перегружены, но могли полностью использовать все элементы управления самолета.
Чтобы понять эксплуатационные характеристики этого самолета, потребовалось всего около десяти минут.
Хотя это и не так идеально, как управление полетом, но определенно не составит труда выполнить обычные испытательные полеты в соответствии с предполетным планом.
«Сообщите в командный центр, и можно начинать летные испытания».
Спокойный голос по радио и возвращение к нормальной траектории полета на радаре заставили всех вздохнуть с облегчением.
"получать!"
Командир, сидевший перед дисплеем радара, ответил всего двумя словами.
Испытуемые этого полета были запомнены летчиком-испытателем перед взлетом, а ключевые данные маршрута нескольких основных пунктов были введены в бортовой компьютер, поэтому не было необходимости сообщать о каждом движении в полет, как раньше. Проверка на земле.
Поэтому, только что докладывая о ситуации, Сун Шанцай уже переместил рычаг дроссельной заслонки в относительно низкое положение и начал понемногу проверять границы полета двигателя слева.
Конечно, он все еще понимает принцип постепенного прогресса. Естественно, что невозможно измерить такие данные, как большой угол скольжения и большой угол атаки в первом полете.
Ответ с вышки пришел по радио.
Согласно расчетам, привезенного легкого масла должно хватить для комплектации подопытных, но если все рассчитать точно, то необходимости в испытательном полете не будет, поэтому все равно придется быть осторожным там, где следует быть осторожным в небе.
Однако, судя по статусу этого испытательного полета, Сун Шанцай в целом уверен, что гарантированный двигатель ограничивает верхний предел этого самолета...
И судя по текущим результатам, при текущем состоянии одномоторного турбовентиляторного двигателя 10 этого самолета, вполне вероятно, что реальный предел не может быть измерен -
Для первого полета проект в основном поверхностный и всеобъемлющий.
На этот раз Сун Шанцай был явно более знаком с дорогой. Он выполнил те же предметы, что и на 6000 метров, почти за половину времени по сравнению с предыдущим.
«Получил, обратите внимание на расход топлива».
Вскоре самолет поднялся на вторую испытательную высоту 8000 метров.
Поэтому самолет быстро вошел в состав последующих подопытных под его сознательным контролем.
Вы должны знать, что AL31F известен своей высокой адаптивностью и устойчивостью, а этот турбовентиляторный двигатель 10 в этом отношении даже лучше...
Это был всего лишь обычный доклад, поэтому, говоря это, он уже потянул ручку управления на себя, чтобы позволить самолету поднять нос и начать набор высоты.
Таким образом, если в небе что-то случится с испытываемым двигателем, он не потеряет всю мощность и электроэнергию, и самолет можно будет вернуть.
«Доложите в командный центр, что испытание на высоте 6000 метров завершено и можно подниматься на следующую испытательную высоту».
Причина, по которой мы хотим оставить AL31F справа, изначально заключалась в том, что он должен был служить гарантией.
Вскоре Сун Шанцай, находившийся в кабине, по цифрам тахометра почувствовал, что при повреждении воздухозаборника стрелка с левой стороны была явно более стабильна, чем с правой.
В глубине души он все еще чувствовал немного жалости.
На высоте 6000 метров, будь то сверхзвуковой или дозвуковой, на самом деле нет ничего легкого для измерения в горизонтальном полете. Это в основном зависит от того, насколько производительность может быть сохранена в некоторых практических рабочих условиях.
Тогда, естественно, 8000 метров, 10 000 метров...
«Нам придется подождать, пока оба двигателя не будут заменены новыми моделями...»
Это также распространенная практика в разных странах при испытании новых двигателей.
Теоретический максимальный потолок J-11 составляет около 23 000 метров, но турбовентиляторный двигатель в принципе уступает турбореактивному в условиях большой высоты. Таким образом, максимальный потолок самолета второго поколения в основном тот, который может реально летать и имеет практическое значение, в то время как у самолета третьего поколения максимальный потолок относительно нереалистичен, особенно для конструкции типа центрального подъемного корпуса.
Таким образом, согласно плану, этот испытательный полет будет продолжаться только до практического потолка, то есть завершится на высоте 18 000 метров.
но.
Как уже упоминалось выше, если бы все можно было точно рассчитать, то не было бы необходимости в испытательных полетах.
Когда Сун Шанцай поднял самолет № 1010 на высоту 16 000 метров, он обнаружил, что самолет, который становился все более и более удобным в его руках, снова не подчинился его приказам...
И это гораздо серьезнее, чем было в начале.
Поддержание горизонтального полета не вызывает стресса, но если вы сделаете немного большее движение, самолет будет принимать различные странные положения.
Хотя это можно исправить позже, эта ситуация, очевидно, не подходит для дальнейшего развития...
Поэтому он немедленно переключился обратно в исходный безопасный режим.
Для отключения безопасного режима даже требуется ввести строку паролей, но для переключения обратно требуется только нажать клавишу.
Положение самолета быстро вернулось в нормальное состояние.
Сун Шанцай обнаружил, что после перезапуска комплексной системы управления тягой полета скорость левого двигателя внезапно упала почти на треть по сравнению с предыдущими значениями...
Другими словами, на высоте 16 000 метров тяга левого ТРДД-10 почти на треть выше, чем у другого двигателя при том же открытии дроссельной заслонки...
Во время испытательного полета никто не может сказать, что произойдет в следующую секунду, поэтому с того момента, как проверочный самолет или прототип оторвется от земли, летчик-испытатель остается самым важным.
Поэтому ни Чан Хаонань, ни Хэ Мин не могли и не хотели вмешиваться в решение Сун Шанцая.
Не говоря уже о контроллере полета.
«Получил, готов к возврату».
Хотя первоначальные подопытные все еще находились на двух высотах, как первый испытательный взлет нового самолета, он явно перевыполнил задачу.
Более того, неспособность покорить эти две высоты была вызвана не тем, что двигатель был плох, а тем, что он был слишком мощным...
После взрывов аплодисментов к Чан Хаонаню тихо подошел технический специалист, отвечающий за архивную документацию:
«Господин Чан, как мне следует вести этот журнал испытательного полета?»
Последний на мгновение остолбенел, но тут же понял, что имел в виду собеседник.
В любом случае это считается неожиданным прекращением испытательного полета.
Логично, что если будет обнаружена проблема, будет проведено последующее совещание по анализу неисправностей.
Но на этот раз ситуация... очевидно, сильно отличается от прежней.
«Просто пишите правдиво, но не обязательно так жестко».
Подумав немного, Чан Хаонан ответил:
«Просто изложите ситуацию и скажите, что причина приостановки в том, что характеристики тестового двигателя слишком высоки, и сложно поддерживать равновесие демонстратора».
Возникает чувство дежавю, когда вы разбиваете щит в колледже, а затем говорите, что можете компенсировать ущерб, но учебное заведение должно уведомить об этом и опубликовать информацию в течение месяца.
Собеседник сразу все понял, кивнул и больше не произнес ни слова.
Хотя испытательный полет занял много времени, на самом деле он оставался в воздушном пространстве вокруг Шэнцзина и не улетел далеко, так что возвращение домой было быстрым.
Поэтому, за исключением необходимых диспетчеров, все остальные быстро покинули центр управления и приготовились, как обычно, приветствовать победителей.
Ло Шида изначально следовал сзади, но, увидев неподалеку Хэ Мина, быстро шагнул вперед и встал рядом с ним:
«Я говорю о Сяо Хэ, товарищ Хаонан определенно выглядит моложе 40 лет. Когда этот проект будет завершен, он, вероятно, станет самым молодым академиком в нашей стране, верно?»
"Хорошо…"
Услышав, что первая половина этого заявления была возмутительной, а вторая — вполне разумной, Хэ Мин немного растерялся, не зная, с чего начать.
Через некоторое время он ответил:
«Господин Чан... Я думаю, он определенно будет самым молодым академиком в нашей стране».
«Но ему... всего 25 лет сейчас. После завершения всего турбовентиляторного 10-го года он точно не сможет превысить 30...»
Первоначально он хотел сказать, что академики моложе 40 лет все еще возможны, но те, кому меньше 30, — это слишком возмутительно.
Но события, связанные с Чан Хаонаном за последние два года, уже были возмутительными, включая и это, поэтому он снова сдержал свои резкие слова.
А рядом с ним Ло Шида вдруг почувствовал, что что-то не так.
Чан Хаонан в последнее время носит старомодную рабочую одежду и не слишком заботится об отделке, поэтому он всегда думает, что другой человек — это молодой талант лет тридцати пяти, но с молодой внешностью.
Оказывается, в этом году мне исполнилось всего двадцать пять, так что меня все еще считают молодым талантом...
Десять лет назад было пятнадцать лет...
Очевидно, что в его рассуждениях сейчас что-то не так.
«Товарищу Хаонану в этом году исполняется двадцать пять... так что он не был ответственен за текущую версию Turbofan 10 с самого начала?»
— со странным выражением лица спросил Ло Шида.
Хэ Мин покачал головой:
«Как это возможно? Это было с самого начала».
Ло Шида был немедленно потрясен:
«Значит, он был еще ребенком, когда впервые взял на себя руководство проектом?»
«Два с половиной года назад... даже если бы ему было двадцать три, его бы не считали ребенком, верно?»
В это время внимание Хэ Мина уже было приковано к самолету, который непрерывно снижался вдали. Ответив, он ускорил шаг.
Оставив Ло Шиду одного на ветру.
«На самом деле прошло всего два с половиной года…»
(Конец этой главы)
