Глава 647 Эволюция Фланкера
Первые летные испытания прошли успешно.
Победоносного Сун Шанцая, естественно, встречали как героя.
В конце концов, сколько бы усилий ни вкладывали конструкторы на бумаге, именно летчики-испытатели в конечном итоге несут огромный риск на передовой.
Руководители проектов WS-10 и J-11WS по очереди обняли его.
Однако, когда очередь дошла до Чан Хаонаня, Сун Шанцай, все еще державший в руках букет цветов, не ушел сразу после обычных приветствий, а сказал:
«Господин Чан, после того, как я только что поднялся на высоту 16 000 метров, было очень трудно управлять самолетом. Он едва мог лететь ровно. Стоило мне сделать небольшое движение, и нос самолета полностью терял управление...»
Хотя, вообще говоря, какое бы решение ни принял летчик-испытатель в небе, его не будут спрашивать, но, в конце концов, он по своим собственным причинам выполнил только половину испытательного задания, поэтому посчитал нужным немного пояснить ситуацию.
У Чан Хаонана сейчас очень хорошее настроение. В конце концов, Turbofan 10 — это не просто отдельный проект, а ключ к перелому ситуации.
ˆ Последующие отечественные модернизированные J-11B, а также новый J-10, который был полностью изменен и возрожден, — все они нуждаются в этой модели в качестве двигателя.
«Неудивительно, что летчики-испытатели отметили, что на высоте 16 000 метров управлять самолетом сложно».
«Это неважно, испытательный полет по своей сути является неопределенным процессом, и план был составлен так, чтобы его нарушить».
С качественной точки зрения характеристики турбовентиляторного двигателя 10 на самолете практически полностью соответствуют результатам имитационных испытаний высотной платформы.
Жаль, что J-8C уже два года как стал Сяотяньтянем. Боюсь, что через два года он станет госпожой Ню...
«На высоте 16 000 метров, что в 1,4 раза превышает скорость звука, тяга упала с 12,5 тонн до примерно 10,7 тонн, в то время как тяга турбовентиляторного двигателя 10 упала только с 14 тонн до 13,5 тонн, разница составляет 25%, а автоматическая система триммирования отключена, и управление осуществляется исключительно вручную. Возможность летать стабильно и ровно считается смелым шагом для эксперта...»
…
Один рейс для удовлетворения потребностей трех проектных групп.
Сочетание цифровой системы управления полетом и интегрированной технологии «полет-движение» станет стандартной конфигурацией будущих истребителей трех с половиной поколений. Таким образом, этот J-11WS, выступая в качестве демонстратора турбовентиляторного двигателя 10, фактически отвечает за задачу проверки системы управления полетом.
После простого обеда данные испытательного полета, полученные с бортового самописца, были импортированы в компьютер.
Поэтому он очень просто махнул рукой:
Шутка Чан Хаонаня вызвала взрыв смеха вокруг него.
Технические специалисты завода 112 отбуксировали самолет обратно в цех окончательной сборки, чтобы провести структурный осмотр после первого полета и убедиться в отсутствии у самолета каких-либо невидимых повреждений.
Включая Сун Шанцая, они также явно были расслаблены.
Летные испытания сейчас проходят успешно. Хотя в ходе последующих испытаний еще предстоит завершить множество тем, мы уже можем ожидать нового раунда модернизации основного боевого оборудования ВВС Китая.
Инженер, ответственный за написание программ управления полетом в Институте 601, вместе с Чан Хаонаном и другими ждут получения данных испытательного полета, а также анализа и устранения возможных проблем.
«Кроме того, основная причина, по которой этот испытательный полет не был завершен, заключается в том, что производительность нашего двигателя слишком хороша, и это не стыдно. Если у вас будет возможность написать мемуары или что-то в этом роде в будущем, не забудьте сосредоточиться на описании этого вопроса».
«Фактически, на высоте 14 000 метров показатели тяги AL31F начали существенно снижаться».
Лю Юнцюань, работавший заместителем Чан Хаонаня, указал ручкой на кривую тяги на занавеске:
Однако, если говорить количественно, после замены двигателя характеристики воздухозаборника J-11 превзошли ожидания Чан Хаонаня, так что на больших высотах и дозвуковых скоростях тяговые характеристики турбовентиляторного двигателя 10 оказались даже лучше, чем ожидалось.
Можно сказать, что соотношение цена/качество отличное.
В конце концов, обеденное время еще не наступило, поэтому после короткой приветственной церемонии все быстро вернулись к работе.
«Далее, после выключения форсажа и одновременного завершения испытательного состояния, разрыв между двумя двигателями в промежуточном состоянии тяги еще больше. Поэтому при автоматической работе системы управления полетом турбовентиляторный двигатель 10 проходит примерно на 30%. Скорость вращения достигает баланса тяги с правым двигателем, что также близко к ситуации, о которой сообщил товарищ летчик-испытатель».
После этого Лю Гаочжо, заместитель главнокомандующего Проектом 11, отвечавший за проектирование системы управления полетом, перешел к другому слайду:
«Данные, зарегистрированные системой управления полетом, также показывают, что когда пилот регулирует открытие дроссельной заслонки на 0, среднее время начала реагирования турбовентиляторного двигателя 10 составляет 0,53 секунды, а AL31F — 0,97 секунды».
«Более того, с точки зрения скорости регулировки тяги первый в среднем на 55% быстрее второго. Другими словами, для завершения всего процесса изменения тяги требуется всего лишь половина времени последнего».
«Однако стоит отметить, что преимущество турбовентиляторного двигателя 10 над AL31F с точки зрения реакции на тягу заключается в том, что чем больше скорость и высота, тем оно очевиднее, и оно более очевидно при нажатии на педаль газа, чем при ее закрытии. Если он находится на участке малой и средней скорости ниже 6000 метров, даже последний может его обогнать. Конечно, это не будет определено, пока мы не проведем испытания на средней и малой высоте на нейтральной полосе».
В это время Чан Хаонан подхватил тему:
«Это нормально и мало связано с системой управления полетом. Чтобы уменьшить структурную сложность турбовентиляторного двигателя 10, само сопло выброса имеет более слабую возможность регулировки на малой высоте и малой скорости, чем сопло с конвергентным расширением. Трудно отказаться. Что ж».
«Что касается остальных выводов, позвольте мне кратко их резюмировать...»
…”
«Согласно ходу выполнения текущего плана, после праздника Весны вы сможете начать использовать двухмоторный турбовентиляторный двигатель 10 и завершить то, что невозможно сделать за один раз». В течение полугода две модели турбовентиляторного двигателя 10 были поставлены на две модели самолетов третьего поколения в мелкосерийном опытном производстве. Интересно, где же прогресс модернизации J-11 у г-на Лю?»
Если бы вы сказали другим, что для того, чтобы авиационный двигатель прошел путь от стендовых испытаний до мелкосерийного опытного производства, требуется всего один год, никто бы не воспринял это всерьез.
Но поскольку эти слова исходили из уст Чан Хаонаня, нет причин, по которым все не должны обращать на них внимания.
Поэтому Лю Гаочжуо, сидевший напротив, ответил с серьезным лицом:
«Вместе с инженерами «Сухого» мы увеличили использование композитных материалов в обшивке. Снизив массу пустого самолета, мы также перенесли часть веса на конструктивные элементы. В сочетании с более детальной системой управления полетом это фактически облегчило задачу. Предел использования перегрузок самолета в определенном диапазоне скоростей».
«На внутренней стороне крыла был добавлен комплект усиленных узлов подвески, что увеличило общее количество пилонов до 12. Однако грузоподъемность этих двух узлов подвески в настоящее время составляет всего 2000 кг, что все равно не так хорошо, как два неограниченных груза, расположенных на брюхе фюзеляжа. Подождите...»
«Кроме того, за счет динамической регулировки последовательности и распределения топлива во время полета в определенной степени достигается эффективное управление центром тяжести самолета, а также увеличивается поток топлива из системы охлаждения в носовой части».
«Хотя эффективный диаметр носовой части самолета уменьшен с 1000 мм до 930 мм, мощность рассеивания тепла увеличена почти на 200%. В будущем появятся достаточные условия для установки более производительных плоскопанельных щелевых антенн и даже радиолокационных станций с электронным сканированием антенн...»
Чан Хаонан выслушал вступительное слово собеседника и остался им вполне доволен.
Направление усовершенствования, упомянутое Лю Гаочжуо, по сути, представляет собой комбинацию предыдущего J-11B и Су-30МКК. Его можно считать оптимальным решением, сочетающим преимущества Китая и Дамао в текущих технических условиях.
«Тогда... когда мы можем ожидать начала производства этой существенно улучшенной модели?»
На этот раз ответил Яо Мэнна, который проработал на заводе 112 почти два года:
«Что касается самого самолета, то единственным препятствием на данный момент является то, что каркасная конструкция задней части нового фюзеляжа была изменена с процесса индивидуальной сварки на процесс комплексной ковки, поэтому его невозможно изготовить, пока не будет запущен в эксплуатацию 70 000-тонный штамповочный пресс».
«Конечно, этот проект ваш, так что эффективность не должна быть проблемой».
Когда мы говорили об этом, почти все глаза в конференц-зале на мгновение сосредоточились на Чан Хаонане.
Один человек одновременно отвечает за две ключевые национальные модели...
Короче говоря, это возмутительно.
Яо Мэнна также воспользовалась возможностью, чтобы некоторое время пристально смотреть на Чан Хаонаня, но затем быстро продолжила свой предыдущий ответ:
«Однако, согласно производственному плану Liming, темпы их мелкосерийного пробного производства составляют около 16–24 двигателей в год. Учитывая, что J-10 после пересмотренного плана должен использовать турбовентиляторный двигатель 10, квота, которую можно оставить для нас, определенно недостаточна».
«Итак, принимая во внимание все более напряженный темп военной борьбы, наша идея заключается в том, чтобы дождаться запуска в производство штамповочного пресса, а затем начать мелкосерийное производство полностью модернизированного турбовентиляторного двигателя 10, нового планера, радара 1493 и централизованного бортового компьютера. И новой модели J-11B/J-11BS с цифровым управлением полетом по проводам, выпуск зависит от поставок новых двигателей».
«В то же время мы продолжим выпускать 1-2 партии, то есть 24-48 моделей ограниченной серии, которые будут модернизированы только новыми радарами и полустеклянными кабинами, а остальные останутся без изменений. В настоящее время они условно называются J-11AM и J-11ASM. Позвольте ВВС как можно скорее расширить свой парк самолетов третьего поколения, чтобы обеспечить немедленную боеспособность в течение следующих двух-трех лет».
«После нескольких лет ожидания, пока эффективность производства турбовентиляторного двигателя 10 не повысится до достаточного уровня для поставок, мы можем плавно перейти к полномасштабному производству новой и улучшенной модели…»
Представив план производства, Яо Мэнна снова подняла голову и посмотрела на Чан Хаонаня, поправляя очки в круглой оправе на переносице:
«Как насчет этого плана?»
Это, конечно, очень хорошо.
Чан Хаонан задумался в своем сердце.
Учитывая текущие условия, это, по сути, самый стабильный план производства.
«Кузнечно-штамповочный пресс… я планирую использовать его в качестве подарочного проекта на Национальный день. Пока все идет хорошо, так что… его, вероятно, запустят в производство во второй половине этого года».
Эту фразу можно считать успокоением для Завода 112.
В конце концов, модель ограниченного улучшения — это всего лишь временная мера. Тот, кто действительно может конкурировать с J-10 за позицию основной модели ВВС, должен быть серьезным J-11B.
«Что касается эффективности производства ТРДД-10…»
Эта проблема также вызывала у него головную боль.
Скорость работы турбовентиляторного двигателя 10 ограничивается тремя основными компонентами на горячем конце — диском турбины, лопатками турбины и стенкой камеры сгорания.
В основном для повышения эффективности активного охлаждения используются отверстия воздушной пленки специальной формы с очень сложной внутренней формой.
Теоретический верхний предел скорости EDM в основном такой же, как сейчас, а норма выработки пугающе низкая. Простая покупка нового оборудования для расширения производства не будет очень эффективной.
В конце концов, Китай не настолько богат, чтобы не беспокоиться о потерях на производстве.
Что касается использования системы для принудительного открытия технологического дерева электрохимической обработки...
Даже если оба проекта — турбовентиляторный двигатель 10 и ковочно-штамповочный пресс — будут завершены, боюсь, что начисленных баллов будет недостаточно для такой расточительства.
Поэтому у Чан Хаонаня не было иного выбора, кроме как принять стратегию затягивания времени:
«Что касается эффективности производства, я подумаю над решением этой проблемы в будущем и постараюсь как можно скорее обеспечить достаточное количество двигателей для обеих моделей...»
(Конец этой главы)
