Глава 67 Предкрылки передней кромки (25)
Как мы все знаем, истребители серии J-8 имеют плохие характеристики на малых высотах и малых скоростях.
Помимо плохих характеристик самого турбореактивного двигателя на малой высоте и малой скорости, более важной причиной является то, что в силу объективных причин при проектировании самолета была выбрана довольно простая конфигурация крыла.
Передняя кромка крыла не имеет никаких приспособлений, а задняя кромка представляет собой самый обычный традиционный закрылок.
Поскольку поток такого типа закрылка легко отделяется от стороны, производящей всасывание, след нестабилен. Отрыв потока происходит на закрылке при средних углах отклонения, а способность увеличивать подъемную силу весьма средняя.
Но с другой точки зрения, низкая стартовая точка означает, что есть много возможностей для совершенствования, что не обязательно плохо для нынешнего Чан Хаонана.
Только на этот раз нет опыта, на который могли бы опираться будущие поколения.
Поэтому он еще не решил, устанавливать ли ему предкрылки или предкрылки на передней кромке крыла.
Предкрылок на передней кромке имеет лучшую подъемную силу, но его конструкция сложнее, и он также создает больший шум.
Разумеется, это всего лишь общее правило, и конкретные характеристики в конечном итоге должны быть реализованы на уровне проектирования.
В целом, у этих двух вариантов есть свои преимущества и недостатки, и все зависит в основном от того, как сделать выбор.
Услышав идею Чан Хаонана о продлении обтекателя шарнира элерона до размеров лопасти задней кромки крыла, почти все присутствующие оживились.
Однако, услышав об устройстве для подъема передней кромки, многие люди выразили нерешительность.
Наконец, Лю Мин заключил:
«Идея товарища Сяо Чана относительно конструкции крылатого ножа действительно очень хороша».
«Что касается подъемного устройства передней кромки…»
Лю Мин и Ян Фэнхао, сидевший впереди, переглянулись:
«На самом деле, когда проект 83 находился еще на стадии предварительных исследований, примерно в конце 1980-х годов, мы сотрудничали с французской компанией Dassault с целью разработки предкрылка, который в то время планировалось использовать для усовершенствования самолета J-8-2».
Чан Хаонан никогда раньше не слышал об этом.
«Да, г-н Гу также сказал в начале, что если J-8 можно будет оснастить подходящим набором предкрылков, общие характеристики будут не хуже, чем у Mirage 2000». Ян Фэнхао также вспомнил:
«Это совпало с периодом «медового месяца» нашего сотрудничества с французами в авиационной отрасли, и совместное исследование было начато, вероятно, одновременно с проектом «Модель мира».
Когда Ян Фэнхата произнес слова «модель мира», давление воздуха во всем помещении мгновенно немного упало.
Эту историю можно назвать позором для авиационной промышленности Китая. В середине 1980-х годов было потрачено впустую около 600 миллионов долларов США в валюте. Два самолета были задержаны на несколько лет без причины, прежде чем их вернули в страну по частям.
Некоторые проамериканские СМИ последующих поколений даже бесстыдно продвигали этот план как так называемую «отправную точку модернизации авиационной промышленности Китая»!
На самом деле, во многом причиной, по которой был создан «Проект 3 августа» и на который было выделено так много ресурсов, стал позорный провал этого образцового мирного плана.
Мы хотим построить боевую машину, истребитель, который сможет доказать, что мы можем сделать это без помощи американцев!
«Хм... как же тогда был завершён дизайн?» — спросил Чан Хаонан.
«Честно говоря, это не так уж и хорошо». Ян Фэнхао покачал головой:
«Мы работали с инженерами Dassault около двух лет, но окончательный вариант проекта все еще не достиг тех характеристик, на которые изначально рассчитывали французы».
Такой результат не соответствовал ожиданиям Чан Хаонаня.
Самым большим достижением китайско-французского сотрудничества является то, что наша страна переняла полный набор стандартов авиационной промышленности у другой страны и, наконец, сформировала полный национальный военный стандарт в области военно-воздушных сил со ссылкой на французские военные стандарты.
Но конкретно в плане технологий, на самом деле, не так много результатов, которых можно достичь, то есть есть только несколько типов вертолетов Z-9 и зенитных ракет Sidewinder. Конструкция подлодки Agosta 90B оказалась полностью уступающей Kilo.
С вертолетами Super Hornet возились почти 40 лет. В конце концов, новая модель была разработана практически с нуля, прежде чем была развернута в больших масштабах под названием 8G/L.
100-мм морская пушка, которая, как считалось, могла бы унифицировать основные типы орудий крупных и средних надводных кораблей, была еще большим провалом. После недолгого оснащения около дюжины кораблей калибр 100 мм был полностью заменен калибром 130/76.
Дело не в том, что французы намеренно делают плохие вещи, а в том, что они сами тогда ходили по этим кривым дорогам...
Короче говоря, учитывая эти прецеденты, не кажется удивительным, что конструкция с предкрылком на передней кромке не работает должным образом.
Но, несмотря на это, Dassault действительно имеет опыт в проектировании больших дельта-крыльев. От Mirage 3 до Mirage 2000, целый ряд классических бесхвостых самолетов с дельта-крылом были спроектированы Марселем Дассо.
Поэтому Чан Хаонан в некоторой степени заинтересовался представленным ими дизайном.
«Господин Ян, интересно, сохранились ли еще архивы разработок Dassault того времени?»
«Вы собираетесь улучшить конструкцию их планок?» — спросил Ян Фэнхао, играя ручкой в руке.
«Возможно, это не улучшение». Чан Хаонан покачал головой:
«Возможно, вам придется начать проектирование с нуля, но всегда полезно обратиться к опыту французов».
«Характеристики предкрылков в плане увеличения подъемной силы лучше, чем у закрылков на передней кромке. Что касается конструкции, я думаю, что с тех пор, как прошло десять лет, многие проблемы, которые не могли быть решены тогда, могут не быть проблемами сейчас».
Когда Чан Хаонань впервые прибыл в Институт 601 двенадцать дней назад, и если бы молодой человек в возрасте чуть за двадцать осмелился похвастаться тем, что он завершит проект планки, который не сделали даже французы, боюсь, большинство людей подняли бы его на смех.
Но теперь, учитывая удивительные способности, которые Чан Хаонан демонстрировал ранее, первая реакция большинства людей в зале — это то, что это возможно!
…
Примерно через час давно запылившиеся данные по конструкции передней кромки предкрылка были извлечены из комнаты данных Института 601 и отправлены в конференц-зал.
Для такой серьезной работы, как проектирование самолета, так называемые проектные данные не могут быть просто чертежом, а двумя коробками, заполненными расчетами и пояснительными документами.
Конечно, Чан Хаонану не нужно видеть все эти вещи. Он сосредоточен, во-первых, на самом плане дизайна, а во-вторых, на том, с какими трудностями тогда столкнулись французы и Институт 601, так что они даже не смогли завершить процесс проектирования на бумаге.
Однако когда Чан Хаонан открыл чертеж общей конструкции и увидел сложную трехступенчатую конструкцию предкрылка, он почти подсознательно произнес ругательство.
«Боже мой, почему это план?»
Совершенно верно, Чан Хаонан видел конструкцию планки, которая была почти такой же, как на рисунке, еще до того, как он переродился.
Но его не было ни на китайском самолете, ни на французском.
Но в самолете в Индии…
Истребитель LCA «Tejas» разрабатывался с 1983 года и был принят на вооружение только в 2016 году. Его бесхвостая компоновка с треугольным крылом была разработана компанией Dassault.
Предкрылки LCA представляют собой точную и сложную трехсекционную конструкцию.
Теперь кажется, что в 80% случаев именно Dassault доводил этот полуфабрикат до совершенства после возвращения и помещал его непосредственно в LCA...
(Конец этой главы)
