Глава 676. Самолеты раннего предупреждения также могут быть сопоставлены с высокими и низкими уровнями.
Самолет раннего предупреждения вообще не нуждается в загрузке большого груза. Оригинальный хвостовой люк, естественно, напрямую запечатан. Кстати, многие механизмы управления и загрузки опущены. При максимальном снижении взлетного веса его также можно рассматривать как поддерживающий продольный баланс. внес некоторые вклады —
Добавленная в процессе модификации Т-образная антенна и получившийся в результате приподнятый хвост сделали заднюю часть самолета немного тяжелее.
Вообще говоря, когда сталкиваешься с такой ситуацией, основным методом балансировки является регулировка распределения топлива в самолете. Однако дальность полета герметичной модели Y-8 и так смехотворно мала. Если топливо еще больше пострадает, то фактические характеристики этого самолета раннего предупреждения снизятся. Не стоит рассчитывать на эффективность...
Поскольку аэропорт является заводским, уровень комфорта, естественно, средний.
Услышав, что начальник сказал, что хочет попасть в самолет, кто-то быстро принес обычную металлическую лестницу и установил ее у двери салона с правой стороны самолета.
В это же время с другой стороны также был припаркован грузовик с электропитанием. Несколько наземных сотрудников вышли из машины и начали подключать электропитание к самолету.
К счастью, ноги и ступни всех на месте происшествия были в порядке, по крайней мере, они не упали бы, даже если бы поднялись по лестнице.
Поскольку, когда самолет не запускался, не было ни солнечного света, ни отопления, внутри салона было холоднее, чем снаружи.
Ван Сяомо, который был немного старше, невольно запахнул пальто.
Как военно-транспортный самолет, разработанный в 1950-х годах, кабина Y-8 относительно узкая. Поэтому с правой стороны расположен только ряд рабочих столов.
К счастью, сам самолет достаточно длинный, так что мест вполне достаточно.
Шеф дважды прошелся взад и вперед по салону, затем сел на одно из сидений и осторожно пошевелил трекбол и клавиатуру, закрепленные на столе.
Два года назад, когда Чан Хаонань и Ван Сяомо говорили о самолете раннего предупреждения, помимо самого самолета они также говорили о некоторых деталях его конструкции.
Например, не используйте обычный стул на операционном столе и не кладите на операционный стол обычную клавиатуру и мышь.
Самолет раннего предупреждения — это, в конце концов, самолет, и во время полета в небе могут возникнуть различные ситуации.
В случае сильной конвективной погоды или даже неисправности или повреждения, чем меньше в салоне вещей, которые нельзя починить и которые могут летать, тем лучше.
Эти детали могут показаться обыденными, но для Китая, который впервые серьезно занимается разработкой самолета дальнего радиолокационного обнаружения, их легко упустить из виду.
В частности, Ван Сяомо, отвечающий за исследования и разработки внутрикабинного оборудования, не является экспертом в области авиационных технологий, а часть опыта наземных радиолокационных станций невозможно перенести в небо.
В то время он также похвалил Чан Хаонаня за его вдумчивость.
Но на самом деле это уроки, извлеченные из первых дней проекта Air Police 200 предыдущего поколения...
«Можно ли включить эту консоль сейчас?»
Вождь слегка повернул голову и спросил у людей позади него.
«Терминал управления можно включить, но радар пока не работает».
Ван Сяомо ответил:
«Чтобы снизить риск, во время первого полета текущая антенная решетка будет демонтирована и заменена противовесом той же формы и веса, поэтому радар пока не подключен к электропитанию».
Время, потраченное заводом 14 на производство этого радара, едва ли не больше, чем время, потраченное заводом 182 на производство следующего самолета. Естественно, он очень ценен.
Хотя риск первого полета, согласно результатам испытаний в аэродинамической трубе, очень мал, это не может гарантировать, что он в конечном итоге будет надежным.
Как только он закончил свой ответ, другой техник рядом с ним включил питание терминального шкафа.
В эту эпоху даже Windows
Итак, интерфейс не очень красивый. После самотестирования на ЭЛТ-мониторе появилась схематическая диаграмма, показывающая расстояние и ориентацию, но посередине было только светлое пятно.
На другом экране рядом мелькнуло несколько подсказок на английском языке.
Начальник прекрасно говорит на иностранных языках и может понять, что означает неудачная самопроверка радара.
«Здесь много людей, которые хорошо владеют иностранными языками, но для радара, который мы разработали сами, возможно ли изменить интерфейс управления на китайский?»
Он не отдавал прямых приказов. В конце концов, он имел техническое образование и знал, что в то время не было необходимости, чтобы посторонний человек руководил экспертом.
«Программное обеспечение несложное, но количество байтов, занимаемых китайскими иероглифами, немного великовато. Для обеспечения стабильности производительность терминала управления самолетом раннего предупреждения значительно уступает производительности обычных ПК, поэтому мы пока используем английский».
Ван Сяомо быстро объяснил:
«Однако, когда в будущем уровень оборудования улучшится, это будет несложно изменить. Мы будем стремиться...»
«Я просто спрашиваю, это не должно повлиять на обычный ход исследований и разработок». Ван Сяомо вздохнул с облегчением.
Хотя его считают хорошо информированным человеком, он все равно немного нервничает в этой обстановке.
«Если с работой радара проблем нет, то что насчет самого самолета?»
К счастью, вождь не стал продолжать давить на него, а быстро переключил свое внимание на Лян Шаосю с другой стороны.
Хотя последний был хорошо подготовлен, его сердце сжалось, когда он услышал этот вопрос.
В конце концов, в мире сегодня есть только два типа самолетов раннего предупреждения, использующих фазированные антенные решетки, включая Davidian Falcon и Swedish Erieye. Радар Air Police 200 выигрывает от преимущества позднего появления, даже если он не так хорош, как эти два. Его определенно можно назвать тройкой лучших в мире.
В сравнении с этим платформа Y8 немного смущает...
Конечно, несмотря ни на что, на этот вопрос все равно придется ответить:
«Усовершенствованная герметичная платформа Y-8 имеет несколько ключевых конструктивных показателей, которые улучшены по сравнению с исходным Y-8C. После завершения модификации ожидается, что максимальная скорость горизонтального полета составит 580 км, дальность полета — 2000 километров, а время полета — около 4,5 часов. Оставьте поле времени пустым».
Для специальной авиационной платформы эти три показателя имеют важное значение.
Жаль... на самом деле все не так уж и хорошо.
Сама герметичная платформа имеет максимальную незагруженную дальность всего 3000 километров. Теперь она оснащена боевой нагрузкой общим весом более 5 тонн, а также антенной с огромным индуцированным сопротивлением и большим вертикальным плавником, и она все еще может поддерживать более половины дальности. Лян Шаосю достиг предела своих возможностей.
«Другими словами, с точки зрения летных характеристик между ним и проектом кольца действительно существует определенный разрыв».
Шеф использует декларативный тон.
На самом деле, цифры есть, и спрашивать особо нечего.
Лян Шаосю внезапно не понял, к кому обращаться.
Он не может рассказать всем руководителям о ходе разработки летающей платформы.
Но в это время Дин Гаохэн, который следовал за ним, не говоря ни слова, пришел ему на помощь:
«Шеф, проект «Кольцо» — это, в конце концов, платформа стратегического транспортного самолета. Он призван иметь преимущества в плане дальности и скорости. Взлетный вес Y-8 составляет всего треть от Ил-76, так что нормально, что он не может сравниться».
«Более того, наши отечественные самолеты раннего предупреждения не могут ограничиваться только моделью Air Police 200. Когда мы планировали производить магистральные пассажирские самолеты в Шанхае, товарищ Хаонан и я рассматривали возможность использования отечественной платформы C909 для модификации самолета раннего предупреждения в будущем».
Услышав это, брови вождя пошевелились, очевидно, его это как-то заинтересовало.
Хотя Дин Гаохэн не является профессионалом в области авиации, он много раз слышал, как Чан Хаонан расписывал ему торт. Увидев это, он быстро продолжил добавлять детали:
«Хотя взлетный вес C909 меньше, чем у Ил-76, он все равно остается пассажирским самолетом. Базовая модель имеет дальность полета около 6000 километров, а багажное отделение под полом может быть преобразовано в топливный бак».
«Туполев уже проводил подобные модернизации, которые позволяют увеличить дальность полета до более чем 9000 километров. Даже с учетом влияния нагрузки и антенны РЛС этого достаточно, чтобы обеспечить 8–10 часов доступного времени полета».
«Кроме того, для командиров и бойцов, выполняющих длительные полеты в воздухе, комфорт пассажирского самолета намного выше, чем у военно-транспортного самолета Ил-76».
Это заявление, очевидно, расписывает торт, но будь то отечественный радар с фазированной решеткой или пассажирский самолет C909, который уже строится на заводе и готовится к производству, это, очевидно, не является чем-то невидимым или неосязаемым.
Так что этот торт хотя бы пахнет.
Ван Сяомо, стоявший рядом с ним, быстро подхватил разговор, увидев это:
«Наши исследования и разработки радаров также соответствуют этому. В дополнение к Т-образной решетке, которая в настоящее время используется в Air Police 200, существуют также фиксированные трехсторонние решетки в дискообразном обтекателе и даже двухдиапазонные двухсторонние решетки, вращающиеся спина к спине. Одновременные исследования и разработки должны соответствовать прогрессу отечественных пассажирских авиационных платформ».
Убедите начальство что-то сделать и обратите внимание только на один момент.
Чем выше уровень руководства, тем больше вопросов и аспектов необходимо учитывать при принятии решений.
Достаточно сказать то, что вам говорят, и не стоит продолжать давить.
Поэтому, после того как они закончили говорить, в каюте снова воцарилась тишина.
Только жужжащий звук вентилятора охлаждения шкафа доносится до ушей всех присутствующих.
И в самом деле, раз начальник специально организует эту поездку, значит, у него уже есть какие-то наклонности в душе.
Личный осмотр проводится лишь для того, чтобы исключить некоторые опасения.
Им нет нужды говорить больше.
Я собираюсь войти в стадию, когда содержание будет относительно деликатным. Я перерегистрировал фан-группу внизу страницы с описанием книги. Если есть главы, которые я действительно не могу опубликовать, я опубликую их в группе...
(Конец этой главы)
