Глава 791 Гибкий толстяк
Днем того же дня прототип № 1121 провел еще одно испытание по дальнему рулению.
Последний первый полет был запланирован на следующий день.
Летчиком-испытателем был еще старый знакомый Чан Хаонаня.
Фу Госян.
Перед посадкой в самолет Чан Хаонань отправился в комнату инструктажа по полету, чтобы пообщаться с другой стороной.
Затем выяснилось, что последний в то время имел звание полковника ВВС.
Учитывая его возраст, он определенно добивается быстрого прогресса.
По-видимому, заметив, что глаза Чан Хаонаня уставились на военную форму на вешалке рядом с ним, Фу Госян сказал, расставляя свое летное снаряжение:
«На этот раз моя очередь получить повышение, потому что за последние годы я принял участие в достаточном количестве испытательных полетов. Я летал почти на половине новых прототипов моделей и проверочных самолетов в армии».
Чан Хаонан ни разу за две свои жизни не служил в армии, так что это область, в которой он раньше не разбирался, поэтому он с любопытством спросил:
«Я знаю, что для пилотов очень важно время полета, но есть ли у вас также критерии оценки, основанные на количестве типов самолетов?»
"Конечно,"
Фу Госян кивнул и начал заполнять форму плана полета, одновременно отвечая:
«Что касается летчиков-испытателей, то те, кого можно выбрать, на самом деле являются опытными ветеранами. Между 4000 и 3000 часами, возможно, нет большой разницы, но полет на одном типе самолета больше или на одном типе самолета меньше часто имеет значение. Это совершенно разные вещи».
«Например, только за последние четыре года я летал на J-8C, J-8IIACT, J-11A, J-11AM, не говоря уже о более ранних временах, а также на F14, на котором летало менее пяти человек во всей армии. Я летал на самолетах отечественного производства, советского и американского производства. Даже в профессии летчика-испытателя очень мало людей, которые имеют такой опыт...»
Когда Фу Госян говорил об этом, его тон был полон гордости и волнения.
На самом деле, если говорить только о моделях, то есть довольно много китайских летчиков-испытателей, которые летали на самолетах трех стран.
Это всего лишь третий тип среди них, и в большинстве случаев это правовая модель.
Когда в 1980-х годах отношения с Западом были хорошими, многие пилоты проходили обучение во французских ВВС и рассматривали возможность приобретения французских самолетов.
Итак, есть много людей, которые летали на Alpha Jet, Mirage 2000 и Mirage F1.
Но F14 — это редкость.
Другими словами, очень немногие китайские пилоты когда-либо имели дело с самолетами с изменяемой стреловидностью крыла.
…
В десять часов утра Фу Госян поднялся в кабину прототипа № 1121 и приступил к заключительному осмотру перед взлетом.
Рядом с ним в ожидании группы наземного персонала готовится к запуску специально модифицированный истребитель J-11AS.
Согласно плану, этот самолет будет выполнять задачи сопроводительного полета и оптического наблюдения.
«Это обмен дробовика на пушку...»
В командном центре Чан Хаонань засунул руки в рукава своего ватного пальто и сказал, глядя на суетящихся людей и машины на взлетной полосе вдалеке.
Хэ Мин, естественно, знал, что это предложение относится к самолету, используемому в качестве попутчика.
«В конце концов, это невозможно, ведь характеристики опытной модели самолета становятся все лучше и лучше, а старая модель часто не может соответствовать требованиям».
Хэ Мин ответил:
«Например, во время первого полета J-8C его сопровождал J-6. Мало того, что скорость была низкой, а поле зрения — плохим, так еще и дальность полета была слишком короткой. Теперь, когда этот тяжелый самолет находится в испытательном полете, это нормально в течение двух-трех часов за раз. Черт! Старые модели просто не выдерживают, и иногда их приходится заменять».
«Поэтому мы просто продолжали это делать. После партии J-11AS 03 мы заказали еще один и оставили его на заводе. Помимо того, что он может быть сопутствующим самолетом, его также можно использовать для помощи нашим братским подразделениям в тестировании нового оборудования и так далее. В конце концов, самолет достаточно большой и его легко менять».
Получив большое количество заказов от ВВС Китая и два крупных заказа от ВВС Персии, завод 112 теперь вполне достоин называться богатым и состоятельным.
Кроме того, этот вид инвестиций можно считать долгосрочным вложением.
Хотя Хэ Мин заявил, что он «помогает» тестировать новое оборудование.
Но если применить это на практике, то это точно не будет напрасным.
Особенно в последние год-два, возможно, вдохновленные постоянным успехом нескольких самофинансируемых проектов J-7F, многие заводы начали выяснять, как использовать собственную инициативу без военных заказов и разрабатывать некоторые продукты для международного рынка.
И эти вещи, очевидно, невозможно проверить на платформах ВВС.
Тогда «Фабрика 112» сможет заработать на этом целое состояние.
Более того, урожай может быть гарантирован, несмотря на засухи и наводнения.
Это как во время золотой лихорадки: золотоискатели могут и не заработать денег, но люди, которые зарабатывают деньги золотоискателей, обязательно разбогатеют.
«Итак...к вам кто-нибудь обращался с просьбой провести тестирование?»
Чан Хаонан с любопытством спросил.
Этот вопрос вызвал минуту молчания.
«Ну... пока нет».
Хэ Мин вздохнул первым.
Но он быстро взял себя в руки:
«Однако я думаю, что в будущем они обязательно появятся».
Пока они беседовали, самолет № 1121, которым управлял Фу Госян, уже выдвинулся по рулежной дорожке к месту подготовки к взлету.
«Прототип № 1121 прошел проверку и может взлетать…»
…”
Но здешние сотрудники предпочли бы скучать так всю свою карьеру.
В конце концов, если работа над испытательными полетами становится увлекательной, это, как правило, не очень хорошо...
С точки зрения башни Чан Хаонан мог видеть, что на стороне взлетно-посадочной полосы были нарисованы равноудаленные горизонтальные линии, которые должны были визуально обозначать взлетную или посадочную дистанцию самолета. Ряд людей, стоявших перед окном, почти неизменно смотрели на заднее колесо № 1121.
Сразу после пересечения шестой линии самолет легко оторвался от земли.
"хороший!"
Хэ Мин держал в одной руке телескоп, а другой рукой размахивал кулаком в воздухе.
«Эта линия длиной 50 метров?»
У Чан Хаонаня, вероятно, была догадка.
Структурный вес нового планера уже низок. Кроме того, оригинальный радар N001, который был просто потрясающим по размеру, был заменен. Таким образом, пустой вес J-11B, который фактически сошел с конвейера, на целых 800 кг легче, чем у старой модели.
Даже с учетом размеров двухмоторного тяжелого истребителя это немалая цифра.
Таким образом, взлетная дистанция определенно будет улучшена по сравнению с проверочным самолетом J-11WS, на котором только что заменили двигатель.
"Это верно."
Хэ Мин кивнул.
В это время отряд 1121, находившийся в воздухе, уже начал почти вертикальный подъем.
Конечно, сам вертикальный набор высоты может выполнить даже старый Су-27СК.
но.
Этот самолет переходил из почти горизонтального положения в вертикальное положение носом вверх, но при этом был чрезвычайно быстрым.
У Чан Хаонана даже возникло ощущение, будто он наблюдал первый полет J-10.
Вы должны знать, что последний представляет собой самолет с компоновкой «утка» и изначально оснащен моментом подъема носа.
Чтобы самолет J-11 с обычной конструкцией смог поднять голову, ему, по сути, нужно действовать как качели, позволяя отрицательной подъемной силе толкать горизонтальное оперение вниз.
Принимая во внимание общую подъемную силу, этот показатель эффективности, как правило, рассчитывается как консервативный.
Чем больше самолет, тем очевиднее будет эта ситуация.
Вот почему тяжелые истребители, такие как F15, Су-27 и F14, по-прежнему кажутся немного громоздкими, несмотря на большую тяговооруженность.
Потому что мобильность и маневренность по своей сути являются двумя уровнями производительности.
После использования нового корпуса маневренность, являющаяся изначальным самым большим недостатком, очевидно, в определенной степени усилилась.
Даже Фу Госян в кабине был шокирован преувеличенной скоростью подъема головы.
"интересный…"
Он пристально смотрел на высотомер перед собой, пока на нем не появилась цифра 02500, а затем выровнял самолет.
Примерно через 20 секунд самолет J-11AS, отвечавший за сопровождающий полет, также поднялся на ту же позицию.
«Приготовьтесь к выполнению испытательных полетов».
Фу Госян сообщил по радио.
Согласно плану испытательных полетов, в первую очередь будут реализованы более десятка регулярных проектов, в основном направленных на проверку основных летных возможностей самолета.
Однако благодаря сверхбольшой дальности полета J-11 нет необходимости возвращаться немедленно после этого процесса.
Вместо этого вы можете продолжить изучение других предметов.
Конечно, поскольку это первый полет после серьезных структурных изменений, невозможно сразу летать с особенно высокой интенсивностью.
Но есть один предмет, который очень интересует Фу Госян.
…
Через полчаса Фу Госян, совершивший круговой полет, снова поднял самолет в воздух и вернулся в небо над аэропортом Бейлин.
Он полностью выровнял самолет, затем слегка нажал на газ, постепенно набирая скорость до высокой дозвуковой скорости в 950 км/ч.
На самой старой модели Су-27СК из-за проблем с прочностью конструкции летно-технические характеристики во всем трансзвуковом диапазоне будут ограничены на низком уровне системой управления полетом.
Модифицировав систему управления полетом, J-11AM точно ограничил диапазон скоростей двумя диапазонами по 50 км.
Однако, поскольку аппаратное обеспечение не изменилось, недостатки все еще имеются.
Однако модернизированный планер второго этапа, используемый в J-11B/Su-27SM, планирует полностью устранить эту скрытую опасность с точки зрения оборудования.
Убедившись, что скорость достигла тестового стандарта, Фу Госян дернул рычаг вправо -
Появилось знакомое ощущение вращения.
Самолет начинает крениться.
Будучи летчиком-испытателем, Фу Госян даже в таких условиях может сохранять полное бодрствование.
«7,6 секунды».
После трех последовательных бросков Фу Госян посмотрел на таймер.
7,6 секунды, три круга, 1080°.
Скорость крена почти 140°/с.
Ясно.
Обновление, эффективно!
(Конец этой главы)
