Глава 830 C808, Доказательства получены успешно! (4K)
Два дня спустя Ли Ябо последовал за Чан Хаонанем и сел на самолет из аэропорта Сицзяо в Шанхай.
Судя по налитым кровью, но ярким глазам ребенка, он, должно быть, был так взволнован, что не спал всю ночь.
Сев в самолет, я потрогал и посмотрел то одно, то другое.
В конце концов, в наши дни полеты — редкость.
Не говоря уже о бизнес-джетах.
Даже выступление Чан Хаонана было не намного лучше, когда он впервые сел в самолет.
Поэтому он не остановил другую сторону.
Только когда самолет начал руление, Ли Ябо снова сел на место напротив Чан Хаонаня и Яо Мэнна.
Последний также получил приглашение, поскольку решил много задач для Хао Фэя, когда тот был аспирантом.
В конце концов, это первый случай, когда китайский реактивный лайнер успешно завершил все сертификационные полеты.
Действительно, в прошлом компания Hufei произвела партию из 40 пассажирских самолетов MD82, но их нельзя считать собственными моделями, и они равносильны работе на McDonnell Douglas.
Нет необходимости в повторном сборе доказательств.
Хотя C808 очень похож на Ту334, Туполев и Хуфэй специально модернизировали и адаптировали его в соответствии с требованиями и стандартами Китая.
Даже в целях обеспечения последовательности производства и, соответственно, снижения затрат российский самолет Ту-334-100С, официально переданный в серийное производство на Казанском авиационном заводе, в конечном итоге принял обозначение С808, а не технический статус прототипа Ту-334.
Первоначальный дизайн сохранился только в таких областях, как оборудование, обеспечивающее устойчивость к высоким температурам, и приборы в кабине экипажа.
Называть такой самолет «независимо разработанным» даже не имеет смысла.
Ведь общая конструкция и значительная часть комплектующих по-прежнему поставляются из-за рубежа.
Но если это китайская модель, то никто не сможет найти в ней ничего плохого.
Нормально, если битва будет более масштабной.
Скорость бизнес-джетов немного выше, чем у обычных пассажирских самолетов.
Самолеты 34-й дивизии имеют очень высокий приоритет в расписании полетов.
Таким образом, дорога из Пекина в Шанхай займет менее двух часов.
На данный момент взлетно-посадочная полоса 1 аэропорта Пудун была достроена и введена в эксплуатацию всего полгода назад, а от нового сборочного цеха, который позже принадлежал COMAC, не осталось и следа.
Таким образом, после окончательной сборки в Хуфэе самолет будет пришвартован в аэропорту Дачан в северном пригороде города.
Раньше для гражданской авиации было весьма проблематично проводить испытательные полеты на военных аэродромах.
Но после корректировки в 1997 году Хуфэй уже входил в состав Комиссии по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, что сделало его намного удобнее...
Challenger 601 мягко приземлился на единственной взлетно-посадочной полосе аэропорта Дачан.
Когда Чан Хаонан только что был в воздухе, он уже видел ситуацию на земле.
У входа в сборочный цех полукругом были расставлены пять прототипов 101-105 и машины для сертификационной проверки.
А вокруг были толпы людей.
В центре пяти самолетов, обращенных к носам, также временно установлена трибуна, покрытая красной ковровой дорожкой.
«Учитель, эти пять самолетов припаркованы в толпе. Неужели сегодня нельзя совершить испытательный полет?»
Лицо Ли Ябо было почти прижато к иллюминатору, в его тоне слышалось легкое разочарование.
Очевидно, он подумал, что приглашение на борт самолета — это билет на самолет.
«Это было изначально невозможно. Сегодня я просто присутствую на церемонии».
Чан Хаонан покачал головой в знак удовольствия:
«C808 только завершил сертификационные испытательные полеты и официально не был введен в коммерческую эксплуатацию. Эти пять самолетов все еще находятся в статусе прототипов».
«Как кто-то осмелился поместить сегодня столько важных гостей в прототип?»
Ли Ябо, услышав это, подумал, что это правильно.
В конце концов, Airbus A320 уже делал это однажды, врезался в дерево и разбился.
Настолько, что по сей день существует городская легенда.
Сказал, что лес посадил Boeing...
Посадка деревьев в Боинге — это, конечно, всего лишь шутка, но, учитывая такой урок прошлого, вполне нормально быть консервативным.
Однако понимание есть понимание, и разочарование не исчезнет так легко.
Пока они разговаривали, самолет медленно остановился.
«Не стоит слишком разочаровываться».
Чан Хаонан сказал, отстегивая ремень безопасности:
«В конце этого года или, самое позднее, в начале следующего года первый серийный C808 будет введен в коммерческую эксплуатацию, а маршрут, как и ожидалось, должен пройти из Пекина в Шанхай».
Глаза Ли Ябо загорелись.
«Однако я, скорее всего, не буду присутствовать на церемонии первого плавания».
Чан Хаонан сменил тему:
«Если вы хотите принять участие, постарайтесь сделать свой проект более известным до этого момента и попросите их прислать вам пригласительное письмо, когда придет время».
Яо Мэнна, сидевшая рядом с ней, тоже понимающе улыбнулась, услышав это.
Учитывая нынешнее влияние Чан Хаонана, не составит труда получить квоту для его учеников на участие в первом полете.
Но то, что дают другие, в конечном итоге не так хорошо, как то, что берешь ты.
К тому же, у Ли Ябо тоже есть такой потенциал.
Если бы во время предыдущего интервью Чан Хаонан не прониклась симпатией к этому студенту, она была бы готова принять меры.
Конечно же, услышав слова Чан Хаонаня, Ли Ябо не был разочарован, а наоборот, снова воодушевился.
Если бы это было помещено в горячий комикс, боевой дух в его глазах, вероятно, горел бы.
…
Когда дверь каюты открылась вниз, Чан Хаонань и его спутники один за другим спустились по трапу.
Хуфэй, естественно, организовал личную встречу с генеральным директором Чжоу Цинчжи.
●После групповой реформы авиационной промышленности компания Hufei стала независимой от нее и превратилась в предприятие низшего уровня, напрямую подчиняющееся Комиссии по науке и технике.
Это делается главным образом для того, чтобы избежать ненужных проблем, вызванных военно-промышленной природой Aviation Industry Group, при продаже пассажирских самолетов в будущем.
Среди тех, кто появился вместе у подножия трапа, был даже Чжан Хунбяо, заместитель директора Комиссии по науке и технологиям, который пришел заранее.
«Товарищ Хаонан».
Они пожали друг другу руки:
«До того, как я занял пост в Комиссии по науке и технологиям, я много слышал о ваших делах».
Несмотря на то, что это была наша первая встреча, Чжан Хунбяо был полон энтузиазма:
«В этот раз я пошёл к директору Дину, чтобы подать заявку. В противном случае, возможность присутствовать на церемонии от имени Комитета по науке и промышленности не была бы моей».
Чжан Хунбяо был назначен в Комиссию по науке и технике после того, как Чжан Дунсюй вышел на пенсию в возрасте 18 лет после конференции в прошлом месяце. Он отвечает за отрасль военно-гражданской интеграции.
Таким образом, у Хуфэя есть еще и проект по созданию отечественного пассажирского самолета, который, по сути, входит в сферу его ответственности.
Просто после такого разговора отношения между двумя людьми, очевидно, стали довольно близкими.
На самом деле, по уровню Чжан Хунбяо все еще на полуровне выше Чан Хаонаня.
Однако, во-первых, последнюю ситуацию нельзя оценивать с точки зрения здравого смысла.
Во-вторых, в отличие от других заместителей директора Комиссии по науке и технологиям, Чжан Хунбяо не занимает военную должность.
Он также является первым членом руководящей группы Комиссии по науке и технологиям без титула.
С точки зрения Чан Хаонаня, можно естественным образом предположить, что начальство начало намеренно устранять военную окраску Комиссии по науке и технике, прокладывая путь для следующих преобразований.
Однако сам Чжан Хунбяо, должно быть, все еще обеспокоен тем, что его работа не будет выполнена.
Поэтому нет ничего плохого в том, чтобы установить хорошие отношения с Чан Хаонаном, ключевым подчиненным, который также не имеет должности.
После того, как несколько человек обменялись любезностями, они прошли по красной дорожке к сборочному цеху вдалеке.
Эта дорога, очевидно, была специально спроектирована.
Потому что он случайно проезжает мимо достопримечательности аэропорта Дачан в середине —
Прототип Y-10 совершил свой первый полет ровно 20 лет назад.
Изначально этот самолет был припаркован немного за пределами территории завода, и его, очевидно, переместили сюда специально для сегодняшней церемонии. Однако расположение хорошее.
Последний взглянул на самолет, который из-за непогоды и солнца немного обветшал, и не мог не почувствовать волнения.
Просто Чжан Хунбяо сейчас рядом с ним.
Если другая сторона ничего не скажет, Чан Хаонану будет трудно говорить.
И сотрудничество Чжан Хунбяо просто необходимо:
«Для нас удача 10 должна стать уроком».
"да…"
Чан Хаонан ответил:
«Технический уровень недостаточен, что является объективной проблемой возможностей, но расформирование технической команды, запечатывание технических данных и даже потеря данных в дальнейшем... это идеологическая проблема».
Исследования и разработки Yun 10 не курировались Комитетом по науке и технике, поэтому у них двоих, естественно, не было психологической нагрузки, когда они критиковали друг друга.
Чжоу Цинчжи, шедший сзади, беспокоился, что не сможет найти возможности прервать его, поэтому, увидев это, он быстро выразил свою позицию:
«Когда Yun-10 был снят с производства, я был всего лишь техническим директором. Помню, в то время товарищ Чэн Буши сделал несколько докладов, надеясь, что при внедрении линии окончательной сборки MD82 часть научно-исследовательских и производственных возможностей Yun-10 можно будет сохранить для обеспечения будущих преимуществ. Внутренние пассажирские самолеты оставляют след».
«В результате Управление гражданской авиации Китая не согласилось, и в конце концов вся производственная линия и команда были переданы McDonnell Douglas…»
Хуфэй — новый член, которого несколько лет назад перевели в Комитет по науке и технике. Очевидно, что Чжоу Цинчжи хочет выразить свое намерение порвать с прошлым.
Чан Хаонан, естественно, услышал это.
Однако, хотя он также свысока смотрел на людей из первоначального Управления гражданской авиации, в данном случае не было необходимости это показывать.
Итак, Чжоу Цинчжи продолжил:
«Именно так, когда в 1996 году появилась новость о том, что McDonnell Douglas собирается быть приобретена Boeing, мы почти не знали, что делать сверху донизу. В то время также было большое сокращение персонала, и ходили всевозможные слухи. Если бы Комиссия по науке и технике не дала нам вовремя четкий путь, мы не знаем, что бы произошло...»
Говоря это, Чжоу Цинчжи продолжал смотреть на Чан Хаонаня.
Будучи инсайдером, первый, безусловно, знал, кто подтолкнул всю группу Hufei в самый критический момент.
Просто некоторые вещи не подходят для слишком явного объяснения.
Чан Хаонан улыбнулся, кивнул и ответил:
«C808 и C909 просто решают проблему наличия у нас отечественных пассажирских самолетов. В конце концов, общий дизайн принадлежит другим».
«После того, как мы полностью разберем эти две модели, мы обязательно разработаем пассажирский самолет с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности. Вам, Shanghai Flying, предстоит долгий путь...»
«Где, где... у нас ведь уже есть кое-какой опыт».
Чжоу Цинчжи махнул рукой:
«Президент Чанг сказал в прошлом году, что он будет разрабатывать отечественные двигатели с высокой степенью двухконтурности для будущих магистральных авиалайнеров. Это действительно крепкий орешек…»
Очевидно, что как подразделение, в основном отвечающее за исследования и разработки крупных гражданских самолетов, Hufei всегда уделяла внимание тенденциям в авиационной отрасли.
В то время Чжоу Цинчжи предположил, что C909 подвержен базовым проблемам конструкции. Если бы был установлен двигатель большего диаметра, было бы сложно обеспечить достаточный запас прочности между нижним краем гондолы двигателя и землей.
Таким образом, «магистральный пассажирский самолет нового поколения», упомянутый Чан Хаонаном в то время, должен был быть совершенно новой моделью после C909.
Сегодня эту догадку можно проверить.
…
В два часа дня официально началась торжественная церемония по случаю успешного сбора доказательств.
Прежде всего, Чжоу Циншан вышел на сцену, чтобы подвести итоги и сделать доклад:
«Отечественные реактивные самолеты — это давняя мечта сотен тысяч сотрудников авиационной отрасли, которые к ним стремились. С самого начала проекта Hufei Group пережила более 7000 дней и ночей неустанной борьбы...»
Чан Хаонань сидел на трибуне позади Чжоу Цинчжи и смотрел на приглашенных гостей.
Многие специалисты, участвовавшие в проектах Y-10 и MD82, сейчас уже пожилые и не имели возможности принять участие в разработке и производстве пассажирского самолета C808.
Слушая обзор Чжоу Цинчжи последних двадцати лет, я, естественно, испытываю смешанные чувства.
Особенно плакали в то время руководители НИОКР «Юнь-10»...
На лице представителя China United Airlines, первого пользователя, осуществившего запуск, отражается смесь гордости и беспокойства.
Возможность первыми эксплуатировать отечественные лайнеры, естественно, является огромным преимуществом с точки зрения промышленной политики.
Но с другой стороны. Новая система поддержки самолетов и логистики означает новый набор технических команд.
До расширения парка стоимость не может быть амортизирована.
Кроме того, новые модели самолетов, которые только что поступили в эксплуатацию, как правило, находятся на пике кривой интенсивности отказов.
Это означает, что среднее количество часов технического обслуживания на час полета больше, и сложно летать три-четыре раза в день по одному и тому же маршруту с разным количеством рейсов, как это происходит со старыми моделями.
Короче говоря, есть как проблемы, так и преимущества.
Чан Хаонан даже увидел несколько иностранных лиц, которые, должно быть, были иностранными клиентами.
Вы должны знать, что C808 застрял на самой высокой точке диапазона взаимного признания летной годности между Китаем, Европой и США.
Другими словами, это будет самолет, сертифицированный CAAC, EASA и FAA одновременно.
Он по-прежнему весьма привлекателен для некоторых авиакомпаний, которым не нужно летать по дальним маршрутам.
Что касается других подразделений, участвующих в исследованиях и разработках, то сотрудники Shanghai Aircraft и иностранные специалисты по Туполеву...
Конечно, все счастливы.
Однако среди всей радости есть и исключения.
Представители, присланные Управлением гражданской авиации, выглядели не очень хорошо.
В конце концов, Хуфэй раньше находился под их юрисдикцией, и только потом их остановили.
Поначалу многие были готовы воспринять шутки Комиссии по науке и технологиям.
Ведь в то время казалось, что без сотрудничества Европы и США, не говоря уже о возможности построить пассажирский самолет, даже если его удастся построить, будет трудно найти рынок без сертификата летной годности от других.
В результате вскоре появилась новость о том, что Китай и Объединенная авиационная ассоциация Европейского союза (JAA) подписали соглашение о взаимном признании летной годности.
Сразу же после этого один за другим были запущены в эксплуатацию пассажирские самолеты C808 и C909 для основных и второстепенных линий...
Затем разработка этих двух моделей пошла гладко...
Вот и все.
Однако после того, как компания McDonnell Douglas была приобретена корпорацией Boeing, она быстро отказалась от всей линейки пассажирских самолетов серии MD.
Это означает, что если бы мы продолжили добиваться MD90, мы бы потерпели сокрушительную неудачу.
Сравнивая эти два аспекта, результат получается немного интригующим...
Увидев лица всех живых существ в этом круге, Чан Хаонань слабо улыбнулся.
Если бы в это время у него в руках была камера, он бы с радостью запечатлел происходящее.
В это время Чжоу Цинчжи уже говорил о сертификационном испытательном полете.
«Товарищ Хаонан».
Чжан Хунбяо, сидевший рядом с Чан Хаонаном, внезапно сказал:
«На получение сертификата и проведение испытательного полета такого большого самолета ушло чуть больше года?»
Чан Хаонан кивнул с некоторым замешательством и сказал себе, что этот 50-тонный региональный пассажирский самолет выглядит таким большим...
И больше года — это не так уж и быстро.
Знаете, сейчас нет ни одного А380 с серьезным названием. В прошлой жизни, даже если считать от первого полета до получения сертификата, прошел всего 1 год и 10 месяцев...
Чжан Хунбяо на мгновение остановился и продолжил:
«Когда я раньше ездил в Бинчэн на инспекцию, я слышал от товарищей, что на сбор доказательств по Юнь-12 ушло несколько лет...»
Теперь Чан Хаонан понял.
Если сравнивать с Yun 12, то он действительно довольно большой и довольно быстрый...
«Это преимущество взаимного признания летной годности с Европой и Соединенными Штатами».
Он задумался на мгновение и ответил:
«Когда вы едете за границу для выполнения работ по летной годности, с одной стороны, вы не знакомы с местом, и вы не привыкли к рабочему языку и стилю работы. С другой стороны, вы неизбежно будете намеренно поставлены в тупик другими. Это определенно удобнее, чем у нас в стране...»
Чжан Хунбяо задумчиво кивнул, а затем спросил:
«Что касается этого рынка... Я только что слышал, как товарищ Цинчжи сказал, что единственными внутренними пользователями для запуска являются United Airlines и Bashu Airlines. Могут ли они иметь достаточно большой размер флота?»
«Это не проблема».
Чан Хаонан покачал головой:
«В первой партии производства всего несколько машин, и маловероятно, что будет слишком много пользователей для запуска. Потребуется много времени, чтобы нарастить производственные мощности. Сейчас Hufei нужно беспокоиться не об объеме заказа, а о том, сможет ли она выполнить заказ качественно и в нужном количестве».
«Кроме того, если часть багажного отсека под пассажирским салоном этой платформы превратить в дополнительный топливный бак, то, вероятно, можно гарантировать запас хода в 5-6 тысяч километров. Сделать из нее специальную площадку для самолетов или специальный самолет — абсолютно не проблема. Ее можно использовать как резервную...»
…”
(Конец этой главы)
