Глава 867, назовем ее Турбовентилятор 20!
«80 тонн... он все еще немного больше, чем Y8?»
Дин Гаохэн ответил не сразу, но задумался на мгновение, а затем спросил Чан Хаонаня.
Тот кивнул:
«Да, последняя усовершенствованная версия Y8 — это Y8F400. Максимальный взлетный вес составляет около 65 тонн, а грузоподъемность в предельном состоянии может достигать 20 тонн. Однако это только бумажные характеристики, и на самом деле он так не взлетит».
Чан Хаонан ранее принимал участие в работе по улучшению платформы третьей категории Yun8, поэтому он, естественно, довольно четко представляет себе эти показатели.
После короткой паузы он продолжил:
«Если новый средний транспортный самолет будет использовать два турбовентиляторных двигателя с большой степенью двухконтурности в качестве силовой установки, он определенно будет больше, чем Y-8 и C130, на 80 тонн. И это при том, что военно-транспортные самолеты требуют чрезмерной структурной избыточности, а также существует спрос на короткий взлет и посадку на некачественных взлетно-посадочных полосах, в противном случае, по стандартам гражданских самолетов, толчок около 100 тонн будет более чем достаточным».
В конце концов, основная машина Turbofan 10 является основой 4-го поколения. Даже если в настоящее время он находится в низкокалибровочном остаточном состоянии из-за проблем с процессами и материалами, конечный показатель тяги не может быть слабее, чем у PS90A, а расход топлива и срок службы не упоминаются. упомянуто.
Два двигателя PS90A могут приводить в движение 100-тонный Ту 214/C909, и два новых двигателя, очевидно, не представляют проблемы.
«Я имею в виду, вы только что сказали, что рынок, на который нацелена новая модель, — это пользователи, которые хотят избавиться от старых C130 и An12. Будет ли это противоречить их потребностям позиционирования?»
Дин Гаохэн выразил свою обеспокоенность.
Другими словами, это интересы других людей в процессе принятия решений по проекту.
Потому что он в то же время достал из ящика блокнот и записал некоторые ключевые моменты, которые только что сказал Чан Хаонан.
Хотя у самой авиации Народно-освободительной армии также есть потребность в замене средних транспортных самолетов, это явно не срочно, поскольку у нее уже имеется около двадцати самолетов Ил-76 различных моделей, и еще более десятка заказов на Ил-76МФ ожидают поставки.
По крайней мере приоритет замены не может быть выше, чем у J-11B и J-10A.
Поэтому наилучшим способом быстрой окупаемости инвестиций является экспорт.
В экспорте крупных самолетов у Китая на самом деле мало приличного опыта.
Хотя за последние годы было подписано несколько экспортных заказов на Y8F400, общий объем сделок составляет всего лишь однозначные цифры.
При таком виде продажи оружия странам третьего мира прибыль от одного продукта невелика.
Каждый отдельный или два бизнеса приносят огромную прибыль.
Конечно, улучшенная версия Yun 8 — это краткосрочный, быстрый и малозатратный проект. Если вы заработаете деньги, вы заработаете деньги.
Однако новые модели требуют финансирования исследований и разработок.
Хотя, используя репутацию, которую Chang Haonan накопил за эти годы, и, конечно же, созданную ценность, несложно напрямую помочь проекту сдвинуться с мертвой точки.
Но лучше всего уметь убеждать людей с помощью разума.
В этом отношении у Чан Хаонана определенно нет проблем.
Поэтому он сразу же объяснил:
«Чисто тактический транспортный самолет, такой как C130, занимает в последовательности оборудования лишь одну позицию и должен использоваться совместно с более крупными стратегическими транспортными самолетами. В Соединенных Штатах это был C141, а позже C17. Советы даже напрямую отменили Ан-12. План модернизации заключается в том, чтобы использовать Ил-76 в качестве общего транспортного самолета и объединить его с более крупным Ан-22 для выполнения воздушных перевозок...»
«Но это метод, который могут себе позволить только крупные страны или, по крайней мере, региональные державы. Теперь, когда холодная война закончилась, большинство стран начали сокращать инвестиции в военные дела, и они не могут позволить себе обслуживать такую сложную систему, поэтому для малых и средних стран, по сути, нам нужны менее профессиональные модели с более полными функциями».
«Наш новый транспортный самолет может напрямую ссылаться на поперечное сечение фюзеляжа Ил-76, сохраняя или немного уменьшая ширину, в основном уменьшая длину и размах крыльев. Таким образом, хотя объем всего на 20 тонн больше, чем у C130, он фактически может перевозить грузы объемом гораздо больше. Для малых и средних стран одна модель покрывает все потребности, а для нас она также может использоваться как легкий транспортный самолет в комбинации легкого, среднего и тяжелого».
«Можно даже рассмотреть возможность размещения необходимой для дозаправки в воздухе системы оборудования на внешней стороне крыла во время проектирования. Если масляный бак установлен в кабине, он может взять на себя часть функций воздушного заправщика...»
Идея Чан Хаонана на самом деле заключается в использовании одной машины для нескольких целей.
Людям, которые были здесь на рубеже веков, особенно после 1996 года, когда Китай вновь начал испытывать внешнее военное давление, трудно представить, насколько преувеличенным стал уровень вооружений в странах мира после вступления в XXI век.
В конце концов, во времена Холодной войны целью многих армий было «заставить граждан думать, что они защищены».
Теперь, когда нет угрозы со стороны Варшавского договора, даже без армии граждане могут думать, что они защищены.
Поэтому, не говоря уже о небольших странах в прямом смысле этого слова, даже о некоторых странах, которые в прошлом можно было бы назвать «великими державами», военные все еще могут позаботиться о себе сами.
Каковы стратегические потребности в транспортировке?
Возможно, это не то, что вы сможете наверстать каждые несколько лет.
Когда придет время, арендуйте стратегические транспортные самолеты.
Стран с таким менталитетом довольно много...
Выслушав полный план Чан Хаонаня, Дин Гаохэн не стал долго колебаться и ответил:
«Никто не может ничего сказать об исследованиях и разработках оборудования, поэтому одобрение проекта или нет зависит от решения авиационной отрасли и одобрения начальства».
«Конечно, с моей личной точки зрения, ваша идея должна быть осуществима...»
На самом деле, возможность выразить свою позицию по этому вопросу — это фактически соглашение.
«Тогда я побеспокою вас, директор Дин…»
Чан Хаонан также вздохнул с облегчением. После того, как проект Turbofan 10 был завершен, три новые модели, в конце концов, стали первой партией независимых проектов после создания Aerospace Power Group.
Хотя с точки зрения возрожденного человека, в будущем определенно появится огромный рынок.
Но всегда безопаснее найти свой следующий дом заранее.
В противном случае было бы неловко, если бы его исследования и разработки продвигались слишком быстро, и двигатель был бы готов, но не было бы найдено подходящего проекта для его установки.
«Кстати, Сяо Чан».
Дин Гаохэн сказал, закрывая блокнот, который заполнял большую часть страницы:
«Как вы назовете эту новую модель двигателя?»
Официальные названия моделей оборудования на самом деле даются военными. Иногда производители используют другую систему наименований.
Например, J-5 — это Dongfeng 101, J-6 — это Dongfeng 102...
Однако впоследствии отечественные НИОКР долгое время находились в состоянии хаоса, и от этого свода правил постепенно отказались.
Поскольку он разработан в соответствии с требованиями военных, то по сути он просто называется по названию модели.
В свою очередь, военные иногда ссылаются на название производителя.
«Турбовентиляторный 20…»
Чан Хаонан почти не задумывался об этом, прежде чем дать ему это имя.
«Турбовентиляторный двигатель 11 — это модель, скопированная с GJ8, турбовентиляторный двигатель 12 — это модель, снятая с производства в 1980-х годах, турбовентиляторный двигатель 13 — это базовая модель машины, предложенная Liyang в 1997 году, а номер 14 использовался турбореактивным двигателем 14, и он также считается новой моделью, поэтому пропустите и оставьте турбовентиляторный двигатель 15 для настоящего двигателя четвертого поколения...»
«Вместо того, чтобы продолжать выстраиваться один за другим, этот турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности является совершенно новым начинанием для нашей страны, поэтому лучше сделать все правильно одним шагом и сразу перейти к турбовентиляторному двигателю 20...»
Хотя ситуация похожа на ситуацию с Turbofan 10, будь то Turbofan 15 или Turbofan 20, они практически не имеют технической связи с предыдущей моделью с тем же названием.
Но как только вы к этому привыкнете, измениться все равно будет трудно.
В этом отношении Дин Гаохэн, у которого нет багажа, естественно следует по хорошему пути.
Затем они продолжили беседу на другие темы, связанные с Turbofan 20.
Примерно через полчаса Чан Хаонан был готов встать и уйти.
Однако, как раз когда он собирался найти возможность попрощаться, он вдруг кое-что вспомнил.
«Кстати, директор Дин, когда будет запланирован первый коммерческий запуск маршрута C808?»
Чан Хаонан спросил:
«Кажется, я еще не получил приглашения от Хуфэя».
Ранее он заключил соглашение с Ли Ябо, позволив последнему побороться за возможность принять участие в первом полете C808.
Но последний отвлекся на полпути, чтобы изучить лазерную обработку углеродного волокна и подготовиться к публикации в журнале Nature.
Этот цикл исследования относительно продолжителен.
Поэтому ему, наставнику, все равно пришлось восполнять недостающую часть.
Услышав вопрос Чан Хаонаня, Дин Гаохэн на мгновение остолбенел, а затем понял, что Чан Хаонань, как руководитель авиационной энергетической группы, действительно не получил от Хуфэя отчета о ситуации.
«Совершенно верно, изначально это планировалось на ноябрь, но теперь это может быть перенесено на март или апрель следующего года».
Дин Гаохэн ответил.
"ха?"
Чан Хаонан был ошеломлен.
Честно говоря, он уже давно не сталкивался с задержками проектов...
В частности, в случае с C808 сбор доказательств уже завершен, поэтому последующий процесс должен пройти гладко.
Но вскоре дальнейшие объяснения Дин Гаохэна заставили Чан Хаонаня перейти от удивления к радости:
«У Ивченко и Motorsic из Ermao возникли некоторые проблемы с поставкой некоторых деталей, из-за чего двигатели на серийных машинах не сходили с конвейера. Сейчас Уфимский моторостроительный завод и Московский завод «Салют» ищут способы восполнить этот пробел...»
«Это было бы здорово…»
Изначально это было частью плана Чан Хаонана, поэтому выражение его лица в тот момент, вероятно, было похоже на выражение лица Джима Хэкера, когда он только что услышал, что бывший премьер-министр умер от сердечного приступа.
Вспомнив почти всю боль, которую он испытал за две свои жизни, он с трудом сдержал улыбку:
«Это позор».
«Согласно контракту, им, возможно, придется выплатить нам большую сумму неустойки...»
(Конец этой главы)
