Глава 87 Проблемы с авиацией
С другой стороны — Хао Цзин и Янь Лян.
Завершив анализ отказа двигателя из-за помпажа, Чан Хаонань наконец нашел время для отдыха в течение нескольких часов.
В группе совместных исследований по энергоснабжению все еще есть товарищи, которые осматривают и анализируют повреждения прототипа № 01, чтобы подтвердить конкретное воздействие отказа и исключить другие возможные причины аварии. Предполагается, что придется подождать до завтрашнего утра.
Конечно, Чан Хаонану не нужно выполнять эту работу.
Но его задача еще далека от завершения.
В конце концов, поиск проблемы — это лишь первый шаг на долгом пути длиной в тысячи миль.
Главное — решить проблему.
Хотя и компрессор турбореактивного двигателя, и вентилятор кондиционера, которые он изучал ранее, можно отнести к «турбинным машинам», разница между ними такая же, как у «Пилот 1» и Ан-225, которые также относятся к категории «самолеты».
После ужина Чан Хаонань прогулялся по фабрике Янь Ляна, обдумывая следующий план.
Поскольку у него на груди разрешение на работу от проекта 3 августа, он может свободно перемещаться по всей территории. Только несколько зданий или помещений требуют дополнительных разрешений, а обычная ходьба, очевидно, невозможна, и нет необходимости ходить в такие места.
Поэтому все мысли Чан Хаонана были полностью сосредоточены на авиадвигателях.
В современной системе проектирования турбинных машин используется традиционная идея «устойчивой картины течения вдоль стенки».
Как только происходит разделение потока, вызванное расширением воздушного потока в компрессоре, оно уже не попадает в рамки вышеуказанной схемы потока.
Поскольку с самого начала не рассматривались иные условия, кроме пристеночного течения, то почти неизбежно, что при непроектных условиях течение будет турбулентным или выйдет из-под контроля.
С этой точки зрения наиболее прямым и эффективным способом является увеличение запаса по срыву потока и замедление возникновения отрыва потока путем изменения конструкции лопаток.
В частности, турбореактивный двигатель 14 является существующей конструкцией. Если необходимо внести изменения, необходимо сохранить первоначальные идеи дизайна.
После периода исследований стреловидных лопаток Чан Хаонан уверен, что эту проблему можно быстро решить. Пока эффективность завода 410, отвечающего за производство двигателей, будет оставаться на высоком уровне, это не окажет особенно существенного влияния на ход проекта Eighth-Three.
Однако для ВВС Китая, которые вот-вот вступят в эру самолетов третьего поколения, Turbojet 14 может оказаться лишь переходным вариантом.
Он не может удержать будущее небо великой страны.
Мысли Чан Хаонаня невольно устремились вдаль.
J-10 и J-11, оба самолета третьего поколения, имеют одинаковую целевую мощность.
Турбовентилятор10.
Но перед тем, как возродиться, он позаимствовал популярную шутку из Интернета.
Появится ли Turbofan 10 1996 года?
—Татхагата.
Это действительно Татхагата.
На данный момент прошло уже почти 10 лет с момента создания проекта Turbofan 10, но как обстоят дела с ходом реализации самого проекта...
По сути, прогресса нет.
Или прогресс Шредингера.
Проект турбовентиляторного двигателя 10, созданный в 1987 году, и турбореактивный двигатель 14 разрабатывались практически одновременно.
При отсутствии опыта в проектировании двигателей даже двигатели второго поколения, такие как турбореактивный двигатель 14, имеют явные следы лоскутного кроя и ссылок, не говоря уже о турбовентиляторном двигателе 10.
Хотя цели проектирования не менялись, а место проектирования менялось столько же раз, сколько и в случае с Turbofan 6, неизбежно придется многократно пересматривать и перезапускать весь план проектирования.
Даже первоначальный план, который использовался в качестве ориентира, был изменен на полпути.
В настоящее время Turbofan 10 должен находиться в процессе обнуления определенного плана проектирования.
Упомянутая ранее модель стационарного потока на стенке имеет свои ограничения. На этой теоретической основе практически невозможно спроектировать компрессор с высокой степенью сжатия и высокой нагрузкой.
Потому что разделение потока само по себе имеет две стороны. Чан Хаонан снова задумался о сфере проектирования самолетов, с которой он был более знаком и опытен.
Около двадцати лет назад концепция проектирования аэродинамического распределения формы самолета перешла от «устойчивой присоединенной схемы обтекания» к «устойчивой/отрывной вихревой смешанной схеме обтекания».
То есть от «подавление срыва потока» к «использованию срыва потока» —
Намеренное создание схемы развязки потока с большим углом атаки для самолета и использование концентрированных вихрей, образующихся при разделении потока, для получения дополнительной подъемной силы вихря. Это не только значительно увеличивает подъемную силу крыла, но и значительно расширяет диапазон угла атаки крыла, делая летные характеристики самолета беспрецедентными. Скачок.
Это находит свое отражение в продукции, где истребители эволюционируют от самолетов второго поколения к самолетам третьего поколения.
«Можно ли внедрить эту идею в аэродинамическую конструкцию компрессора?»
Эта идея пришла в голову Чан Хаонану почти внезапно.
Конечно, это сложно.
Потому что необходимо полностью понимать течение внутри каскада, особенно правила разделения потока.
Обычный путь научного исследования — от сложности к простоте, а затем от простоты к сложности.
Сначала абстрагируйте конкретное природное явление в более простую модель и получите базовое понимание после проведения исследования. Затем постепенно отменяйте сделанные предположения, изменяйте и расширяйте на основе базового понимания, пока, наконец, не получите ответ на сложное конкретное явление. Всестороннее понимание.
Типичные примеры — от классической механики Ньютона и классического электромагнетизма Максвелла до теории относительности и квантовой механики.
Что касается течения в пограничном слое, то мы только что завершили этап «от сложного к простому».
С точки зрения численного моделирования, вероятно, можно достичь только двумерных устойчивых расчетов, и есть даже некоторая дистанция до квазитрехмерных расчетов.
Мозг Чан Хаонаня слегка распух, когда он подумал об этом огромном объеме знаний.
До того, как он переродился, он не был могущественным человеком. Он только знал много вещей, но не знал почему.
Вышеперечисленное касается только вопросов проектирования компрессоров авиационных двигателей.
Кроме того, имеются камеры сгорания, турбины, вентиляторы, подшипники, хвостовые сопла...
После завершения проектирования его необходимо внедрить в производство.
…
Возможности системы, несомненно, мощные, но есть два ограничения. Одно из них — необходимость в баллах, а другое — необходимость сначала иметь определенную теоретическую базу и завершить построение базовой структуры мышления, прежде чем можно будет сформировать проект.
Хотя в начале своего перерождения Чан Хаонан уже понял, что его собственных сил совершенно недостаточно.
Но он все еще недооценил, насколько быстро наступит давление.
�
Чан Хаонан глубоко вздохнул.
«Все равно должна быть команда, и это должна быть команда, в которой я буду основным игроком».
Помимо «выходного» процесса продвижения новых моделей и новых теорий, которые он разработал, ему также необходим «входной» процесс.
То есть, пусть другие возьмут на себя ответственность за построение базовой структуры мышления или, по крайней мере, предоставят ему достаточные теоретические знания.
Открыв системную панель, Чан Хаонан насмешливо покачал головой, глядя на человека с инженерным опытом всего лишь 1-го уровня.
До перерождения я брался только за небольшие проекты, в которых участвовало не более 4 человек, включая меня.
После перерождения я пока взял с собой лишь нескольких человек, таких как Линь Шикуань.
Прогресс есть, но его недостаточно.
Подумав об этом, он остановился и приготовился идти обратно.
Текущая работа по усовершенствованию турбореактивного двигателя 14 представляется хорошей возможностью.
(Конец этой главы)
