Глава 888 Имеет ли смысл устанавливать лазерный нацеливатель на бизнес-джет, не так ли?
Голос Сержа Дассо был негромким, когда он это говорил, но несколько человек вокруг него отчетливо его услышали.
В целом все открыты для обсуждения этого вопроса.
Зарабатывать деньги — дело не халтурное.
Более того, хотя General Electric теперь смягчила условия сотрудничества, после такого раунда повторения и у Dassault, и у Snecma неизбежно возникнет менталитет укушенных змеей, и они будут бояться верёвки в течение десяти лет.
По крайней мере, в области военных моделей нам придется много думать, прежде чем сотрудничать с американцами в будущем.
Конечно, что еще важнее, современный двигатель М88-2 уже имеет довольно очевидный китайский стиль дизайна.
Даже если General Electric действительно сможет изменить свое прошлое и вернуться к прежней жизни, ей определенно будет непросто продолжать развиваться на нынешней основе.
Что касается отката к предыдущей версии и начала с нуля...
Французы немного застенчивы, но не глупы.
Как всем нам в области инженерии известно, если система работает исправно, старайтесь ее не трогать.
Хотя до сих пор в Dassault не могут понять, как китайцам удалось полностью возродить двигатель M88 менее чем за три квартала, но поскольку результаты испытаний прошли успешно, лучше пусть все так же гладко и дальше...
Весь проект Rafale отнял слишком много энергии и ресурсов у самого Dassault и компании Dassault, и мы не можем позволить себе еще один раунд метаний.
Поэтому все обратили внимание на Яна Висту.
Будучи техническим представителем Snecma, он единственный среди присутствующих, кто имел долгосрочные контакты и технические обмены с Китаем.
Веста, на которого смотрели многие, давно уже был морально готов высказать свою позицию, поэтому он прочистил горло и сказал:
«Судя по тому, что я узнал и увидел за этот период, китайские технологии авиадвигателей должны были развиваться только в последние годы».
«Ну...конечно, мы это знаем».
Дассо проявил беспомощное выражение и прервал речь Весты:
«И я также хочу знать причины их быстрого прогресса, но, по крайней мере, сейчас нам следует сосредоточиться на более практических вопросах».
Двигатель M88 очень важен для Snecma Group, но это не самое важное.
В конце концов, есть еще огромный объем продаж CFM56, который позволяет защитить чистую прибыль.
Хотя после фарса последних двух лет все, в общем-то, увидели, что эта «совместно разработанная» модель по сути полностью доминирует General Electric, но, несмотря ни на что, денег, которые необходимо выделить, все равно немало.
Однако Rafale по сути является проектом-спасателем для Dassault, по крайней мере, для подразделения Dassault Aviation.
В настоящее время объем продаж Mirage 2000 безумно теснится все более дешевыми сериями F16 и Su-27, а также разрабатывается новая линейка сверхдальних бизнес-джетов. Весь бизнес гражданской авиации находится в стадии, когда он не в состоянии свести концы с концами.
Серж Дассо не мог торопиться.
«Я знаю, я знаю».
Вестал поднял руку и опустил ее, давая Дассо сигнал сохранять спокойствие:
«Я хочу сказать, что китайцы действительно уникальны в развитии авиации, особенно в области проектирования авиационных конструкций, но, по крайней мере, на данный момент их развитие все еще весьма неравномерно».
«Хотя китайцы зарезервировали много областей, которые нам недоступны, нетрудно обнаружить, что они до сих пор производят несколько относительно отсталых моделей, таких как WS9, имитирующий британский Spey MK202, WJ6, имитирующий советский AI20M, и советский P11F300 WP13, имитация PD3M WP8…»
«По сравнению с новым турбовентиляторным двигателем, используемым на Су-27 китайского производства, и WP14, появившимся несколькими годами ранее, эти двигатели являются полностью продуктами предыдущего поколения или даже предыдущей эпохи и полностью отстают в технологиях, но все еще не полностью устранены».
«Наиболее вероятной причиной этой ситуации является то, что теперь у них есть одна... или несколько, но не так много, очень способных команд НИОКР, поэтому они могут предложить несколько новых продуктов с первоклассными характеристиками, но общий уровень отрасли все еще очень низок, и недостаточно способных и опытных инженеров, чтобы применить передовые технологии этих новых продуктов к другим моделям в течение короткого периода времени...»
…”
«Итак, мы можем воспользоваться этой разницей во времени, придумать что-то, что их заинтересует, и сформировать с ними сообщество интересов, сотрудничая в проектах... так же, как это сделали русские...»
Надо сказать, что Веста почти уловил суть вопроса на основе того немногого, что он увидел и услышал за последние несколько месяцев, что действительно является исключительным уровнем.
Сделанные предложения также весьма разумны -
По сравнению с простой формой, когда покупатель и продавец платят и деньгами, и товарами, сотрудничество, при котором каждый берет то, что ему нужно, очевидно, является более крепкими отношениями.
Типичным примером является сама компания Snecma.
Хотя у них с General Electric было много конфликтов по вопросу двигателя M88, чтобы заработать денег за счет сотрудничества, никто никогда не думал о том, чтобы создавать проблемы в проекте CFM56.
Единственная проблема в том…
«Ну что ж, мистер Виста».
Эд Штайнер, который только что слушал неподалеку, нахмурился:
«Вы... вы, конечно, можете сказать и мы. Есть ли что-то, что наверняка заинтересует китайский народ?»
…”
Этот душераздирающий вопрос на некоторое время охладил атмосферу.
На самом деле, между Китаем и Францией действительно существует активное техническое сотрудничество.
Но Франция есть Франция, а Дассо есть Дассо.
У них нет платформы, подобной Группе авиационной промышленности или Корпорации импорта и экспорта, которая могла бы координировать интересы различных отечественных предприятий.
Такие компании, как Dassault, Snecma и Thales, имеют много исторических связей и сотрудничают уже почти полвека, поэтому они могут сесть и поговорить вместе, чтобы немного скоординировать свои интересы.
Однако такие компании, как Eurocopter и Airbus, очевидно, не могут подставлять плечо Dassault.
И это влечет за собой еще одну более масштабную проблему.
550 000 квадратных километров площади и 60 миллионов человек. И есть также уровень охвата высшим образованием, который не является выдающимся среди развитых стран.
В этом контексте Франция не отказалась от усилий по созданию относительно целостной промышленной системы, но также хочет стать лидером в процессе европейской интеграции.
В результате появляется много вещей, которые кажутся французскими.
Но на самом деле это европейский вариант.
Или мира.
Даже американец.
Возможно, в обычное время особой разницы нет, но когда дело доходит до критических ситуаций, зачастую беспомощность неизбежна.
CFM56, безусловно, более продвинутый, чем PS90A.
Но если последний торопится, он может использовать свое богатство для совершения сделок.
Это бесполезно, независимо от того, насколько срочно первое.
Snecma заявила, что это вообще не считается.
"Я помню…"
Наконец, первым нарушил молчание Дассо:
«Много лет назад Китаю следовало ввести лицензию на производство турбовальных двигателей серии Arriel?»
Он посмотрел на Весту:
«Ты можешь это сделать?»
Компания Turbomeca, которая разрабатывает двигатель Arriel, является стопроцентной дочерней компанией Snecma, поэтому, естественно, лучше работать в рамках одной группы.
«Вы имеете в виду Ahaye 1C?»
Веста кивнула:
«Это действительно произошло, но, с одной стороны, они смогли производить большую часть деталей самостоятельно, а с другой стороны... важность этого проекта в Китае, похоже, постепенно снижается из-за влияния конкурирующей продукции...»
Изначально Z-9 долгое время был единственной «отечественной и пригодной к использованию» моделью вертолета в Китае и до сих пор имеет определенный статус в системе авиационной промышленности.
Однако хорошие времена длились недолго.
Под руководством определенного человека Bingfei Group успешно запустила два новых проекта: 7-тонный AC139 и 10-тонный NH90/Zhi-12, которые были совместно разработаны за последние два года.
Первая компания готовится предоставить свой первый продукт клиентам, а вторая уже вступила в процесс завершения и квалификации.
Особенно 12-й.
После временной замены ТВ3-117ВМ, несмотря на то, что из-за увеличенного размера двигателя он выглядит несколько странно по сравнению с оригинальным NH90, а также из-за сокращения дальности полета, это все еще 10-тонный вертолет.
Принцип работы переднего трехточечного шасси, боковых дверей и хвостового люка аналогичен таковому у серии Mi 8, которая уже оснащена большим количеством оборудования.
Даже при больших усилиях все еще сохраняется определенный потенциал для развертывания плато.
Она сразу же стала новой Бритни.
Военно-морской флот даже выдвинул новые требования к ангарам и вертолетным палубам боевых кораблей следующего поколения.
Хотя у армии сейчас нет денег, она, словно молодая леди, побывавшая в большом городе, вознамерившись достичь высот, больше не ценит честных людей в деревне.
К проекту модифицированного вооруженного вертолета Z-9 интерес крайне мал.
Таким образом, даже если Zhi-9, ставший госпожой Ню, не полностью утратил свою ценность, по крайней мере ему больше не нужно использовать 4-тонный корпус для выполнения задач 6-тонного или даже 10-тонного вертолета, как планировалось в прошлом.
Срочность, естественно, не так уж и высока...
«Говоря о совместных НИОКР…»
После очередного периода молчания Эд Штайнер внезапно поднял голову:
«Я помню, что в прошлом году наши контакты с Китаем начались с идеи совместной разработки бизнес-джетов?»
«Да… но какой в этом смысл?»
Этот вопрос изначально был просто причиной. После официального установления моста с Aviation Development Group долгое время никто не упоминал об этом.
«А что, если... мы откажемся от части своих интересов в проектах Rafale или Falcon и привлечем Thales Group?»
Разум Эда Штайнера внезапно открылся:
«Два пассажирских самолета российского производства, которые в настоящее время производятся в Китае, имеют трехместные кабины, и в будущем им, безусловно, понадобится более совершенное оборудование для кабины...»
«Даже если это не нужно… фотоэлектрическая система Thales, безусловно, достаточно привлекательна…»
«Фотоэлектрическая система?»
На мгновение Дассо немного растерялся:
«Зачем бизнес-джетам нужны такие вещи?»
«Давайте позаимствуем имя…»
Эд Штайнер небрежно ответил:
«Если вам нужно найти причину...»
Он поднял голову и задумался на несколько секунд:
«Чтобы обеспечить безопасность VIP-пассажиров, взлетающих и приземляющихся в плохую погоду, также весьма разумно, чтобы бизнес-джеты были оснащены круглосуточным прицельным устройством для наблюдения за состоянием взлетно-посадочной полосы или низковысотным навигационным устройством для обхода препятствий и предотвращения аварий, подобных авиакатастрофам Air France 296... Верно?»
(Конец этой главы)
